La Réseau express métropolitain ( REM ; lit. ' Red expresa metropolitana ' ) es un sistema de tránsito rápido de metro ligero en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Consta de cinco estaciones y conecta el centro de Montreal con el suburbio de Brossard . [6] Se están construyendo extensiones a los suburbios occidentales de Montreal y al Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau y se inaugurarán en dos etapas en 2025 y 2027. [7] [8] Una parte de la ruta fue tomada de la línea Deux-Montagnes del tren de cercanías Exo y se está convirtiendo a los estándares de metro ligero.
Se estima que el sistema de metro ligero de 67 kilómetros (42 millas) costará 7.950 millones de dólares canadienses . [9] Es independiente, pero se conecta con el Metro de Montreal existente , operado por la STM , y por lo tanto lo complementa . Los trenes de la red están completamente automatizados y sin conductor , [10] y las estaciones están completamente cerradas y climatizadas, con puertas de malla en los andenes . [11]
La línea fue construida por CDPQ Infra , una filial de la Caisse de dépôt et placement du Québec , un inversor institucional que gestiona diversos planes de pensiones y programas de seguros públicos y parapúblicos en Quebec.
El 13 de enero de 2015, el primer ministro de Quebec, Philippe Couillard , y Michael Sabia , director ejecutivo de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), acordaron una asociación en la que la corporación de la Corona podría asumir la financiación de importantes proyectos de transporte en la provincia, con un gasto previsto de 7400 millones de dólares canadienses en infraestructura entre 2014 y 2024. [12] Dos de estos proyectos fueron la South Shore Line y el Train de l'Ouest hacia West Island , que finalmente se fusionaron para convertirse en el núcleo del proyecto REM. [13]
El 22 de abril de 2016, Sabia y el alcalde de Montreal, Denis Coderre, dieron a conocer el proyecto, entonces conocido como Réseau électrique métropolitain, a los medios de comunicación. [14] La fecha estimada de finalización de la primera parte del sistema era diciembre de 2020. [14] El 22 de junio de 2016, CDPQ Infra publicó dos solicitudes de calificación: una para el contrato de ingeniería, adquisición y construcción y la otra para el material rodante, los sistemas, la operación y el mantenimiento. Los valores estimados de los dos contratos son de 4.000 millones de dólares y 1.500 millones de dólares respectivamente. [15]
El 25 de noviembre de 2016, CDPQ Infra anunció la incorporación de tres nuevas estaciones al proyecto. Estas nuevas estaciones ( Central Station , McGill y Édouard-Montpetit ) mejorarían el servicio del centro de Montreal al integrar el REM con el sistema de metro a través de conexiones con las líneas Naranja , Verde y Azul . Junto con la noticia de las tres nuevas estaciones se incluyó un aumento del precio de 5.900 millones de dólares para todo el proyecto. [16] [17]
El 15 de junio de 2017, el Gobierno de Canadá prometió 1.280 millones de dólares para financiar el proyecto, [18] con lo que se completó la financiación del proyecto. Se anunció que la construcción del proyecto comenzaría a fines de 2017.
El 1 de diciembre de 2017, el CDPQ extendió el proceso de licitación del proyecto hasta fines de enero de 2018, alegando la necesidad de mantener conversaciones adicionales con los postores. [19]
El 28 de junio de 2016, CDPQ Infra lanzó dos licitaciones públicas en paralelo: una para «Ingeniería, Adquisiciones y Construcción» (EPC, o « Ingénierie, Approvisionnement et Construction des infrastructures » (IAC) en francés), y una segunda, para «Material Rodante, Sistemas y Servicios de Operación y Mantenimiento» (RSSOM, o « Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de conduite automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance » (MRSEM) en francés). [20] [21] Tras una fase de precalificación, la filial de la Caisse anunció, el 10 de noviembre de 2016, los candidatos calificados que podrían presentar una oferta:
A Ansaldo STS - Hitachi y China Railway International no se les permitió presentar ofertas. [22]
Según La Presse , las ofertas finales se presentaron a CDPQ Infra el 27 de octubre de 2017. [24] El 10 de noviembre de 2017, fecha prevista del anuncio de los contratistas seleccionados, el proceso de contratación se "pospuso indefinidamente" para proporcionar más tiempo para el análisis y la evaluación de las ofertas recibidas. [25] El 8 de febrero de 2018, CDPQ Infra anunció finalmente su selección: el consorcio Groupe NouvLR para el contrato EPC ( SNC-Lavalin Grands Projets, Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC y AECOM ) y el Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais para el contrato RSSOM ( Alstom y SNC-Lavalin O&M). [23] [26] Se estima que el valor total de los contratos ronda los 6.300 millones de dólares, de los cuales aproximadamente el 80% es para el contrato EPC. [27]
Los trabajos preparatorios comenzaron a finales de marzo de 2018. [28] El 12 de abril de 2018, el proyecto comenzó oficialmente. [29]
En diciembre de 2019, el CDPQ revisó el costo de capital del proyecto a $6,5 mil millones, un aumento de $230 millones. [30] [31]
En octubre de 2020, la tuneladora "Alice" (llamada así en honor a la geóloga canadiense Alice Wilson ) inició el proceso de excavación. [32]
En noviembre de 2020, una interrupción causada por una explosión "inesperada" durante la renovación del túnel Mount Royal, probablemente causada por restos de explosivos de un siglo de antigüedad, retrasó la apertura de la sección central del REM de 2022 a 2023. [33]
En junio de 2021, CDPQ actualizó el costo del proyecto a $6,9 mil millones, un aumento de $350 millones, citando los impactos de la pandemia de COVID-19 en Montreal . [34] [35] En junio de 2022, CDPQ Infra reconoció que los problemas de construcción con el Túnel Mount Royal , [36] la escasez de mano de obra y los problemas de suministro de materiales pospondrían la apertura de la mayoría de las estaciones REM hasta 2024. El retraso también había resultado en costos más altos para el proyecto en general, excediendo el presupuesto previamente proyectado de $6,9 mil millones. [37] No se proporcionó ninguna nueva estimación del costo del proyecto.
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Las primeras cinco estaciones de la red, entre la Estación Central y Brossard, abrieron sus puertas al servicio completo el 31 de julio de 2023. [38] [39] El 28 de julio de 2023 se celebró una ceremonia de apertura, con el primer ministro Justin Trudeau , el primer ministro de Quebec François Legault , la alcaldesa de Montreal Valérie Plante , el presidente y director ejecutivo de CDPQ Charlies Emond, y el presidente y director ejecutivo de CDPQ Infra Jean-Marc Arbaud inaugurando la línea. [40]
Durante el fin de semana del 29 y 30 de julio de 2023, el servicio estuvo disponible de forma gratuita para el público. [41] [42] El primer día de acceso público, más de 20.000 personas utilizaron el REM por la mañana, lo que provocó que el personal rechazara a nuevos pasajeros. [43]
Durante los tres primeros días de funcionamiento, la nueva línea sufrió una serie de interrupciones del servicio causadas por cambios de vía atascados y problemas informáticos. Un portavoz comentó que "siempre hay que hacer algunos ajustes" con un nuevo sistema de la escala del REM. [44] [45] [46] [47]
Al 11 de septiembre de 2023, [actualizar]el sistema había transportado más de un millón de pasajeros, con un número de pasajeros diario de más de 30.000 durante el mes siguiente a su apertura. [48] En abril de 2024, CDPQ anunció que el número de pasajeros en días laborables había aumentado nuevamente, con "hasta 36.000 pasajeros diarios". [49]
Está previsto abrir más secciones de la línea en etapas, con dieciocho estaciones que se inaugurarán a mediados de 2025. [8] Las pruebas en los ramales norte y oeste de la línea comenzaron a mediados de 2024. [50] Está previsto que se abra una nueva extensión al Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau en 2027. [51] En agosto de 2024, La Presse informó que CDPQ Infra se negó a confirmar que la estación Griffintown-Bernard-Landry se completaría en 2027, pero que la construcción podría tener lugar mientras el REM esté en funcionamiento. [52]
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El trazado principal discurre por el túnel de Mont Royal , donde se están construyendo nuevas estaciones subterráneas para conectar con las estaciones de metro McGill y Édouard-Montpetit existentes. Se está construyendo una nueva conexión con la línea de cercanías Mascouche cerca de la A-40 en la estación Côte-de-Liesse para permitir que esta línea, que anteriormente utilizaba el túnel, tenga acceso al centro de la ciudad.
Al sureste de la Estación Central , la línea sigue las líneas ferroviarias existentes hasta la calle Marc-Cantin, donde pasa a una vía elevada y cruza hasta Nuns' Island , y luego utiliza una plataforma ferroviaria construida sobre el nuevo puente Champlain para cruzar el río San Lorenzo . Se han construido tres estaciones en Brossard , en la costa sur: Panama, que se conecta con la terminal de autobuses existente; Du Quartier , conectada directamente con el distrito comercial DIX30 ; y Brossard , el sitio de una terminal de autobuses construida junto con la estación, junto con el depósito de mantenimiento de la línea.
El ramal noroeste será una conversión de la línea Deux-Montagnes , con una segunda vía añadida más allá de la estación de Bois-Franc y todos los cruces a nivel eliminados. En West Island, un nuevo ramal del aeropuerto se separará de la línea principal cerca de la A-13 , con una parada en Technoparc Montreal , antes de terminar en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau . El ramal principal de West Island seguirá un ramal ferroviario de mercancías existente a través de Pointe-Claire , luego seguirá la A-40 justo al este del bulevar St-Jean y continuará a través de Kirkland antes de terminar en Sainte-Anne-de-Bellevue . Estas líneas serán en su mayoría elevadas para evitar los cruces a nivel.
En el centro de la ciudad, la Estación Central se conecta con la Línea Naranja en Bonaventure , y dos estaciones más también se conectarán con las líneas de Metro existentes: McGill se conectará con la Línea Verde [17] y Édouard-Montpetit se conectará con la Línea Azul . [17]
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El REM constará de 26 estaciones en tres ramales. Doce de estas estaciones se encuentran en la antigua línea suburbana Deux-Montagnes y pasarán a formar parte del REM tras su conversión a los estándares de tránsito rápido . Varias de ellas han recibido nuevos nombres desde el inicio del proyecto. [53] Todas las estaciones del REM serán accesibles, y las estaciones de intercambio de metro en McGill y Édouard-Montpetit también se reacondicionarán para que sean accesibles. [54]
Se prevé que todas las estaciones de la línea principal del Réseau express métropolitain tengan una frecuencia de trenes de 2,5 minutos durante las horas punta y de 5 minutos en otros momentos, tanto hacia la estación Brossard como hacia los tres ramales diferentes. [55]
Está previsto que los trenes del ramal Deux-Montagnes circulen cada cinco minutos durante las horas punta y cada quince minutos en otros horarios.
Está previsto que los trenes del ramal Anse-à-l'Orme (antes Sainte-Anne-de-Bellevue) del Réseau express métropolitain circulen cada diez minutos durante las horas pico y cada quince minutos en otros horarios.
Está previsto que los trenes del ramal Aeropuerto de la Réseau Express Métropolitain circulen cada diez minutos durante las horas punta y cada quince minutos en los demás horarios.
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El Alstom Metropolis Saint-Laurent [65] es un tipo de tren de metro ligero construido por Alstom para la red exprés metropolitana, que utiliza la plataforma Alstom Metropolis . Los trenes circulan como un solo tren de dos vagones en las horas más tranquilas y como trenes de cuatro vagones en pares durante las horas punta. [66] Los trenes están completamente automatizados ( GoA4 ), sin conductor ni asistente a bordo. [66]
En abril de 2018, se adjudicó un contrato de 2.800 millones de dólares a Alstom y SNC-Lavalin para entregar un metro ligero sin conductor, incluido material rodante y señalización automática, y para operar y mantener la línea. [67] Este contrato incluía 212 vagones Alstom Metropolis, que formaban 106 trenes de dos vagones. [67] Construidos en la planta Sri City de Alstom en India, los trenes fueron entregados a Montreal por barco. [68]
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Cada tren de dos vagones tiene capacidad para 64 pasajeros, con capacidad para alrededor de 300 de pie. Un tren de cuatro vagones puede transportar un máximo de 780 personas en hora punta. [66] [69] La librea es blanca, gris y verde brillante, a juego con el logotipo de REM. [66] Los trenes tienen grandes ventanas delanteras, lo que permite a los pasajeros disfrutar de las vistas desde la parte delantera del tren. [70] Hay disponible un espacio exclusivo para usuarios de sillas de ruedas y los trenes cuentan con Wi-Fi, aire acondicionado y suelos con calefacción. [70] CDPQ Infra indicó que "confía en que los trenes ... podrán soportar ... las condiciones invernales", ya que los trenes cuentan con doble acristalamiento, pantógrafos raspadores de hielo y acoplamientos automáticos con calefacción . [71] Las luces delanteras de los trenes están inspiradas en el puente Champlain . [66]
En comparación con los trenes Azur utilizados en el metro de Montreal , los trenes REM utilizan ruedas de acero en lugar de neumáticos de caucho , son un 17% más anchos, son más rápidos (con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) en el puente Champlain) y están completamente automatizados. [69] [70] Sin embargo, los trenes REM son más cortos y pueden transportar menos pasajeros por tren, aunque el REM tiene la capacidad de aumentar la capacidad para satisfacer la demanda. [69] [70] Los trenes REM también están expuestos al clima, a diferencia del sistema de metro completamente subterráneo.
En un informe elaborado por la Oficina de Audiencias Públicas del Medio Ambiente (BAPE), publicado el 20 de enero de 2017, se criticó a CDPQ Infra por no proporcionar información crucial sobre el modelo financiero del proyecto, el impacto ambiental y el impacto en los niveles de pasajeros de los sistemas de transporte público existentes en el Gran Montreal. Sin dicha información, la BAPE declaró que era "prematuro autorizar la aprobación de este proyecto". [72] La BAPE también afirmó que CDPQ Infra no había cumplido con sus obligaciones en materia de transparencia, ya que no había proporcionado información de manera oportuna sobre los niveles de pasajeros de las tres sucursales del REM. [72] También se reprochó a CDPQ Infra por no estudiar el impacto del REM en las autoridades de transporte público existentes. [72] CDPQ Infra fue criticado por no poder responder preguntas como cuánto costarían los boletos, si los municipios atendidos por el REM tendrían que pagar por la infraestructura necesaria para acceder a él y si los municipios tendrían que contribuir al funcionamiento del REM. [72]
Una demanda interpuesta por Coalition Climat alegó además que el proyecto REM violaba el federalismo por falta de evaluación federal del daño potencial a los derechos ambientales de los ciudadanos por su posible contribución a la contaminación acústica y a las islas de calor urbanas . La demanda fue desestimada por el Tribunal Superior de Quebec el 13 de diciembre de 2017. [73]
Otra controversia ocurrió en noviembre de 2019, cuando la alcaldesa de Montreal, Valerie Plante, propuso nombrar la estación REM de Griffintown en honor al ex primer ministro de Quebec Bernard Landry , quien formaba parte del Parti Québécois. Esto provocó una reacción negativa de la comunidad irlandesa de la ciudad. [74] Como compromiso, la estación se llamó Griffintown–Bernard-Landry , lo que aún resultó controvertido. [75] Los políticos locales y los defensores del tránsito también señalaron su molestia por el hecho de que la estación no se inauguró con las otras estaciones REM en agosto de 2023, [76] y que un patio de maniobras de construcción impedía la construcción de un parque en el vecindario. [52]
Como se acordó en 2018, el modelo financiero que sustenta el proyecto requiere que la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pague a CDPQ Infra 0,72 dólares por cada kilómetro recorrido por un pasajero tras la inauguración del proyecto. Esta cantidad aumentará con la inflación. [77] [78] CDPQ espera una tasa de retorno de alrededor del 8 o 9 por ciento durante el período de 99 años. [78]
Aunque los ingresos por tarifas no financiarán otros proyectos o agencias de tránsito (como la Société de transport de Montréal ), CDPQ argumentó que el REM proporcionará ingresos a largo plazo para las pensiones, afirmando que "cuando un usuario toma el REM, está ayudando a financiar su futura jubilación". [79] CDPQ también argumentó que el riesgo del proyecto recae en sí mismo y no en el gobierno provincial o los municipios. [78]
El costo de construcción del proyecto, de 6.500 millones de dólares, se financia con fondos de CDPQ (3.200 millones de dólares), el Gobierno de Quebec (1.283 millones de dólares), el Gobierno de Canadá (1.283 millones de dólares) e Hydro-Québec (295 millones de dólares). [80]
El 20 de mayo de 2019, el gobierno de Quebec anunció que había solicitado a CDPQ Infra que estudiara dos extensiones de REM. Una ruta se extendería casi 20 kilómetros (12 millas) al norte hasta Carrefour Laval y la otra casi 30 kilómetros (19 millas) al sur hasta Chambly y St-Jean-sur-Richelieu . [81] El gobierno también hizo una solicitud para determinar el mejor sistema de tránsito electrificado que se pondría en marcha para la Isla Este, con la posibilidad de que fuera un nuevo proyecto REM. [81] La propuesta se convirtió en el proyecto REM de l'Est.
El gobierno federal solicitó al Banco de Infraestructura de Canadá que estudiara una posible ampliación del REM hasta la estación de trenes Exo de Dorval y la estación Via Rail de Dorval para conectar con los trenes Exo y Via Rail . [82] Esta estación estaría a aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de la estación del aeropuerto . La estación de autobuses STM está ubicada al sur de las vías CP y CN y al oeste de la estación Via Rail.
La ciudad de Montreal solicitó dos estaciones en lugar de una en Bassin Peel. [83] La segunda estación se agregaría entre las estaciones Île-des-Soeurs y Griffintown–Bernard-Landry . [84] [85] En agosto de 2024, CDPQ Infra señaló que la estación era técnicamente factible. [52]
La REM de l'Est era una segunda línea REM propuesta que habría tenido 32 km (20 mi) de longitud y habría incluido 23 estaciones. Anunciada en 2020, [86] [87] habría utilizado la misma tecnología que la REM pero no estaría conectada directamente con la primera sección de la red.
Comenzando unas cuadras al este del bulevar Robert-Bourassa (y por lo tanto desde la Estación Central), la línea habría corrido hacia el este sobre un carril elevado a lo largo del bulevar René-Lévesque y la calle Notre-Dame hasta la calle St-Clément, donde habría girado hacia el norte y se habría dividido en dos ramales:
En mayo de 2022, el proyecto fue abandonado, [88] y a mediados de 2023 no se ha anunciado nada sobre su eventual reemplazo, que está en estudio, excepto que se llamará Projet structurant de l'Est (PSE) en lugar de REM. [89]
En asociación con la ciudad de Longueuil y la municipalidad de Brossard , el gobierno de Quebec anunció una propuesta de extensión de la REM a través de la costa sur de Montreal. Esta rama se denominó originalmente REM 2.0, pero también se la conocía comúnmente como REM de Taschereau, y se planeó para conectar la línea REM existente en Terminus Panama con el metro de Montreal en Terminus Longueuil . [90] La REM 2.0 seguiría el bulevar Taschereau durante gran parte de su longitud, reemplazando las propuestas anteriores para un tranvía eléctrico, la línea eléctrica este-oeste (Lien électrique est–ouest, o LÉEO), [91] para conectar estos centros de tránsito. El gobierno de Quebec sugirió que esta línea REM podría continuar en cualquier dirección hasta los municipios de Châteauguay y Boucherville respectivamente. [92]
La alcaldesa de Longueuil, Catherine Fournier, estuvo presente en la inauguración y los primeros recorridos del REM. Durante el recorrido, Fournier hizo comentarios aclaratorios sobre el REM 2.0, confirmando el futuro del proyecto. Fournier agregó que los segmentos del REM 2.0 a lo largo del bulevar Taschereau estarían elevados, mientras que las partes a lo largo de la Ruta 132 de Quebec estarían a nivel del suelo para dar servicio al casco antiguo de Longueuil y más allá. [93] [94]
Tras la inauguración del REM, Fournier concedió una entrevista a La Presse en la que indicó que había participado en una conversación continua con la ministra de Transporte de Quebec, Geneviève Guilbault , quien reiteró el interés de la provincia en el proyecto y afirmó que la ampliación estaba en estudio. CDPQ Infra respondió a la entrevista, confirmando que el proyecto todavía estaba planificado y que se estaban llevando a cabo conversaciones con las autoridades provinciales. [94]
Después de esta entrevista, a fines de 2023, la alcaldesa de Brossard, Doreen Assaad, anunció un plan para construir un nuevo centro peatonal para Brossard , centrado en la estación Panamá , que se completará en 2040. [95] [96] El anuncio indicó que Brossard apuntaría a implementar un tranvía eléctrico de doble vía a nivel de la calle a lo largo del bulevar Taschereau. En entrevistas de seguimiento, la administración de la ciudad de Brossard se opuso a la construcción de una extensión elevada del REM a lo largo del corredor Taschereau, indicando que no era compatible con su visión para el nuevo centro de Brossard. [97]
Assaad luego profundizó en esta declaración en un comunicado de prensa sobre la seguridad vial en el bulevar Taschereau, afirmando que los ciudadanos y la alcaldía no veían un retorno de la inversión para un REM elevado a lo largo de Taschereau, pero que se remitirían al Gobierno de Quebec, ya que el bulevar Taschereau es una ruta de Quebec y está bajo jurisdicción provincial. [98] El alcalde indicó que la ciudad estaba diseñando su futuro centro con un modo de transporte público más ligero para probar la viabilidad del modelo REM y buscó mantener la voz del municipio en la conversación.
En un comunicado de prensa de principios de 2024, CDPQ Infra dijo que publicaría los resultados de su análisis del ramal REM de Taschereau, además de mantener reuniones con funcionarios municipales y otras partes relevantes para informarles sobre la dirección de sus próximos proyectos de transporte público. [99] En respuesta a este anuncio, Fournier comentó que apoyaba el proyecto REM de Taschereau, pero que Longueuil no había recibido una actualización de CDPQ Infra durante más de un año y medio.
El 29 de enero de 2024, CDPQ Infra anunció que se retiraba de la extensión propuesta, dejando a los alcaldes locales la tarea de coordinar cualquier desarrollo futuro del bulevar Taschereau con la agencia del gobierno provincial que se creará próximamente para grandes proyectos de transporte público. [100]
Portal de ferrocarrilesPodrás viajar gratis en el nuevo REM el 29 y 30 de julio [en la jornada de puertas abiertas], durante el fin de semana inaugural de la red de tren ligero. Los viajes entre la estación central en el centro de Montreal y Brossard serán gratuitos de 9 a 19 horas, tuiteó el gobierno de Quebec. El REM se inaugurará el 28 de julio, antes de abrir oficialmente sus recorridos regulares el 31 de julio.
La construcción del túnel de Mount Royal, que comenzará el lunes tras los retrasos, continuará hasta 2022, lo que provocará desvíos para los viajeros fuera de la isla que dependen de él a diario. ... Los usuarios del transporte público que dependían del túnel para ingresar a la ciudad desde Mascouche pueden tomar nota de que tres trenes que salen por la mañana y por la tarde tomarán una ruta diferente para llegar a la estación central del centro. Otros trenes pararán en la estación de Ahuntsic; desde allí, los usuarios pueden tomar varios autobuses exprés hasta la red de metro. También pueden hacer transbordo en la estación de tren de Sauvé para llegar al metro, pero puede haber mucha gente, según la Societe de transport de Montreal (STM).
El equipo Saint-Laurent de REM se basa en la plataforma Metropolis de Alstom.
"Estamos muy seguros de que los trenes que pedimos podrán soportar nuestras condiciones invernales", dijo Mack Tall, presidente y director ejecutivo de CDPQ Infra, que gestiona el proyecto.
