El RA272 en exhibición en el Salón de Colección Honda- Vista trasera izquierda del RA272
- Vista de la cabina
- El RA272 conducido en Goodwood en 2014
- Vista lateral del coche
- El RA272 en la salida del Gran Premio de Holanda de 1965
El Honda RA272 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Yoshio Nakamura y Shoichi Sano para la temporada de Fórmula Uno de 1965 . Fue el primer auto japonés en ganar en la Fórmula Uno, logrando la victoria en el Gran Premio de México de 1965 luego de liderar cada vuelta con el piloto Richie Ginther . La victoria se produjo apenas dos años después de que Honda comenzara a producir autos de calle, y fue la primera de 89 victorias para autos de Fórmula Uno con motor Honda.
Una evolución del primer automóvil de la compañía que ingresó a la Fórmula Uno, el RA271 del año anterior, el RA272 se destacó por su motor V12 de 1.5 litros técnicamente avanzado , denominado RA272E, que era el motor más potente del deporte en ese momento. [2] Además de la victoria en México, el coche también logró clasificarse entre los tres primeros en cuatro de las ocho carreras en las que participó. [3]
Como se anunció que la temporada de 1965 sería la última para los motores de 1,5 litros y que las nuevas regulaciones para los de 3,0 litros entrarían en vigor en 1966 , Honda decidió mejorar el modelo RA271 del año anterior en lugar de desarrollar un coche completamente nuevo. [1] El sucesor del RA271 se llamó RA272, y las áreas clave en las que se centró su desarrollo incluyeron mejorar la potencia del motor, disminuir el peso y mejorar la confiabilidad. [1] La "RA" en el nombre significa Racing Automobile , se dice que "270" proviene de un objetivo de potencia final de 270 hp o una velocidad máxima de alrededor de 270 km/h, y el último dígito "2" denota que es el segundo coche de Fórmula Uno de la empresa. [4] [5]
El motor del coche, denominado RA272E, era un motor V12 técnicamente avanzado (aunque bastante ancho y pesado) de 48 válvulas y 1.495,28 cc (58,1 x 47,0 mm), refrigerado por agua y montado transversalmente en una disposición central trasera . Según el sitio web oficial de Honda, el motor generaba 230 CV (170 kW) entre 11.500 y 12.000 rpm, [6] y al final de la temporada, según se informa, producía 240 CV (180 kW). [7] [2] Estas cifras fueron las más altas de cualquier motor en la era de 1.5 litros, aunque la banda de potencia del motor Honda no era tan amplia como la de algunos rivales. [2] El motor era seguro a 14.000 rpm durante cortos períodos de tiempo, lo que era inusualmente alto para un diseño de motor de la década de 1960. [2] El diseño del V12 era inusual en el deporte en ese momento, y la mayoría de los otros fabricantes usaban motores V8 . [1]
El RA271 pesaba 525 kilogramos, 75 kg más que el peso mínimo especificado en el reglamento. [8] [1] Para reducir esta desventaja, se cambiaron los materiales estructurales del motor y se utilizaron aleaciones ligeras en el monocasco del RA272, reduciendo el peso a 498 kg, 27 kg menos que el RA271. [6] [1] La aerodinámica del RA272 también fue más refinada en comparación con la del RA271. [6] En la octava ronda de la temporada en Italia, Honda presentó una versión actualizada del RA272 llamada "RA272 Kai". [1] Esta versión tenía un centro de gravedad más bajo , ya que la posición del soporte del motor se bajó 100 mm y el ángulo de inclinación hacia adelante del motor se incrementó de 12,5 grados a 25 grados. [6] La refrigeración también se mejoró en la actualización con una carrocería rediseñada. [6]
Para su segunda temporada en 1965 , Honda contrató a Richie Ginther para conducir junto a su compatriota estadounidense Ronnie Bucknum . A diferencia del inexperto Bucknum, [9] Ginther había conseguido múltiples podios y se había ganado la reputación de ser un gran piloto de pruebas y desarrollo. [2] [1]
El coche hizo su debut en la segunda prueba de la temporada en Mónaco . La carrera terminó con un doble abandono ya que los coches sufrieron problemas con la caja de cambios y la transmisión. [2] Ginther se clasificó cuarto en la siguiente carrera en Bélgica y terminó la carrera sexto para darle a Honda sus primeros puntos en la Fórmula Uno.
La siguiente carrera en Francia terminó con problemas de encendido para ambos pilotos, después de que Ginther lograra su mejor posición en la clasificación con un séptimo puesto. [3] En el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña , Ginther se clasificó en un sólido tercer puesto, a sólo 0,5 segundos de la pole position, pero en la carrera hizo un trompo antes de que problemas de inyección provocaran el abandono. [2] [3]
Ginther volvió a clasificarse tercero en el Gran Premio de Holanda , esta vez a tres décimas de la pole. [10] Se puso en cabeza durante las dos primeras vueltas, pero luego hizo dos trompos y finalmente terminó sexto para sumar más puntos. [2]
El equipo no participó en el Gran Premio de Alemania porque estaban desarrollando una versión actualizada del coche, pero regresó para la siguiente carrera en Italia con los coches actualizados. [1] La carrera vio a Bucknum regresar a la parrilla, ya que se había perdido dos carreras debido a una fractura en una pierna en un accidente de prueba en el circuito de Suzuka de Honda en Japón. [2] Calificó sexto para la carrera, por delante de Ginther, pero ambos autos se retiraron de la carrera por problemas de encendido. Ginther se clasificó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos , a sólo 0,15 segundos de la pole, y finalizó la carrera séptimo. [11]
El siguiente Gran Premio de México , celebrado a gran altura en la Ciudad de México , fue la última carrera de la temporada y la última carrera de la era de los 1.500 cc que comenzó en 1961. Ginther volvió a clasificarse tercero, junto a Jim Clark de Lotus y Brabham . Dan Gurney entre los tres primeros e inmediatamente logró adelantar a Clark y Gurney por el liderato al inicio de la carrera. [2] Ginther continuó manteniendo el liderato y mantuvo a raya a sus oponentes, algunos de los cuales tuvieron problemas con el auto: Clark se retiró con problemas de motor en la vuelta nueve, mientras que Jack Brabham y Graham Hill de BRM encontraron problemas relacionados con el motor hacia el final de la raza. [2] El RA272 funcionó sin problemas y Ginther finalmente lideró las 65 vueltas para vencer a Gurney, segundo clasificado, y ganar el Gran Premio. [12] [13] Bucknum terminó quinto, por delante de los Ferrari y otros autos, para lograr un doble puntaje para el equipo. [2] Fue un momento histórico, ya que fue la primera victoria en un Gran Premio para un automóvil, motor y equipo japoneses. [14] Fue la primera de 89 victorias en Fórmula Uno para autos con motor Honda, y se produjo solo dos años después de que la compañía comenzara a producir autos de calle. [4] También fue la primera victoria en Fórmula Uno del proveedor de neumáticos Goodyear . [15] Después de la carrera, el director del equipo, Yoshio Nakamura, envió el mensaje " Veni, vidi, vici " a la sede de Honda en Tokio. [dieciséis]
El Honda RA272E V12 tuvo una fuerte aceleración y a menudo lideró la carrera hasta la primera vuelta después de abandonar la parrilla de salida estacionaria. A pesar de no participar en todas las carreras, Honda terminó su segunda temporada en la Fórmula Uno en sexto lugar en el campeonato de constructores. [17]
Los autos Type R de Honda tradicionalmente tienen una opción de pintura Championship White y una insignia roja de Honda como tributo al RA272. [18] El RA272 fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil Japonés en 2020, quien lo llamó "un automóvil histórico que hizo conocer al mundo el alto nivel de la tecnología japonesa". [19] El tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti, condujo el RA272 en 2011, después de lo cual comentó que "probablemente tiene el mejor sonido de cualquier automóvil que haya conducido o escuchado, y eso dice mucho. Es especial". [7]
En la carrera de Fórmula Uno del Gran Premio de Turquía de 2021 , que reemplazó al Gran Premio de Japón que fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 ese año, el equipo Red Bull - Honda utilizó una decoración inspirada en el RA272 en sus autos RB16B como homenaje. Los fanáticos japoneses de Honda. [20] Dos años antes, el piloto del equipo, Max Verstappen, probó el RA272 durante la semana del Gran Premio de Japón, la primera vez que conducía un coche de carreras fabricado antes de 2008. [21]
El RA272 apareció en el videojuego Formula One Championship Edition como un coche extra desbloqueable. [22] También sirve como influencia del diseño del kart B Dasher en la serie Mario Kart . [23] También se introdujo en Gran Turismo 7 como parte de la actualización 1.29. [24]
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