La R1 es una línea del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya , operada por Renfe Operadora . Discurre hacia el norte desde el área de Barcelona hasta los límites meridionales de la provincia de Girona , pasando por la comarca costera del Maresme . Desde 2014, algunos servicios se han ampliado más al norte hacia Portbou , cerca de la frontera francesa. Estos servicios se denominan RG1 y se consideran parte del servicio ferroviario de cercanías de Girona . La línea tuvo un número anual de pasajeros de 28 millones en 2016, [2] alcanzando un promedio de pasajeros en días laborables de 102.214 según datos de 2008. [1]
Los trenes R1–RG1 circulan principalmente por la línea Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes, la primera línea ferroviaria de la península Ibérica . [4] Utilizan el Túnel Meridiana de Barcelona, donde comparten vías con las líneas de cercanías R3 y R4 de Rodalies de Catalunya , así como con la línea regional R12 , con parada en las estaciones de Sants , Plaça de Catalunya y Arc de Triomf . [5] Los servicios R1 utilizan Molins de Rei como su terminal más al sur y Maçanet-Massanes como su terminal más al norte. [6] Por otro lado, ningún servicio RG1 circula al sur de L'Hospitalet de Llobregat, o al norte de Portbou . [7]
Junto con las líneas R2 , R3 y R4, la R1 (entonces simplemente numerada como línea 1 ) comenzó a prestar servicio en 1989 como una de las primeras líneas del sistema ferroviario de cercanías de Barcelona, conocido como Rodalia Barcelona. Originalmente, los servicios de la R1 tenían dos terminales en el sur, las estaciones de L'Hospitalet de Llobregat y del Aeropuerto de Barcelona-El Prat . En 2005, todos los trenes que terminaban en el aeropuerto trasladaron su terminal sur a Molins de Rei. En el futuro a largo plazo, se proyecta que la R1 se haga cargo del tramo sur de la línea R2, creando un importante eje norte-sur que se extenderá a lo largo de la costa del área metropolitana de Barcelona .
El actual esquema de la línea R1 entró en funcionamiento el 28 de mayo de 1989 , tras el desmantelamiento del antiguo trazado de la línea Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes a través del barrio barcelonés de Poblenou . [8] [9] Anteriormente, todos los servicios de cercanías procedentes de Mataró utilizaban el trazado a través de Poblenou, finalizando en la Estació de les Rodalies, una estación terminal que estaba situada junto a la todavía existente Estació de França . [10] Todos los servicios procedentes de Mataró eran entonces desviados a través del complejo ferroviario de la Sagrera y el Túnel de la Meridiana para acceder a Barcelona, finalizando en las estaciones de L'Hospitalet de Llobregat o del Aeropuerto de Barcelona–El Prat , dependiendo de la estación de origen. Los servicios procedentes de Mataró finalizaban en el aeropuerto, mientras que los servicios procedentes del norte de Mataró finalizaban en L'Hospitalet de Llobregat. [8] Dado que el nuevo esquema de línea continua ofrecía más paradas dentro de Barcelona y mejores conexiones con el sistema de metro de la ciudad , el número de pasajeros de la línea se duplicó. [10] A lo largo de 1989, este nuevo esquema de línea se incorporó como parte de la línea 1 de Rodalia Barcelona (predecesora de la R1), el sistema ferroviario de cercanías de Cercanías para el área de Barcelona, creado en el mismo año. [11]
El 4 de diciembre de 2005, los servicios entre Mataró y el aeropuerto se suspendieron debido a las obras de construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en el acceso sur de Barcelona, dejando al aeropuerto sin trenes directos a Barcelona. [12] Estos servicios trasladaron su terminal sur desde el aeropuerto a Molins de Rei, dando origen a las terminales actuales de la línea. [13] La R1 también empezó a funcionar como línea lanzadera entre el aeropuerto y la estación de tren de El Prat de Llobregat hasta el 22 de julio de 2006, [14] cuando se creó la línea R10 , proporcionando de nuevo un enlace ferroviario directo entre el aeropuerto y el centro de Barcelona. [15]
Al igual que el resto de líneas de Rodalies de Catalunya , la R1–RG1 circula por el sistema ferroviario de ancho ibérico , propiedad de Adif , una agencia del gobierno español . Todas las líneas ferroviarias que llevan servicios de Rodalies de Catalunya están electrificadas a 3.000 voltios (V) de corriente continua (CC) mediante catenarias . La R1–RG1 opera en una longitud total de línea de 181,2 kilómetros (112,6 mi), [3] que es completamente de doble vía , a excepción del tramo de vía única entre las estaciones de Arenys de Mar y Maçanet-Massanes . [13] Los trenes de la línea paran en hasta 48 estaciones , utilizando las siguientes líneas ferroviarias , en orden de sur a norte: [16]
La línea Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes es utilizada en toda su longitud por la línea R1–RG1, [4] aunque el resto de la infraestructura que utiliza es compartida con otros servicios. Al sur de L'Hospitalet de Llobregat, comparte vías con la línea R4 de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya . [17] Entre las estaciones de L'Hospitalet de Llobregat y Arc de Triomf, los trenes R1 y RG1 comparten vías con las líneas de cercanías R3 y R4, y la línea de cercanías R12 , utilizando el Túnel de la Meridiana a través del centro de Barcelona. Después de Arc de Triomf, se bifurcan hacia la estación de ferrocarril de El Clot-Aragó, circulando por vías exclusivas desde este punto hasta Maçanet-Massanes. [18] Al norte de Maçanet-Massanes, la R1–RG1 comparte vías con la línea de cercanías R11 y los servicios de mercancías. [19]
En mayo de 2015, Adif anunció que la línea R1–RG1 sería la primera de Rodalies de Catalunya en incorporar el sistema de señalización y seguridad ERTMS (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ). El ERTMS de nivel 2 se instalará en el tramo de 56 kilómetros de longitud (35 millas) entre L'Hospitalet de Llobregat y Mataró, lo que aumentará los parámetros de capacidad y fiabilidad. [20]
En la línea R1-RG1 no hay servicios de extremo a extremo entre las estaciones de Molins de Rei y Portbou , por lo que solo funcionan servicios parciales en la línea. Los servicios que comienzan o terminan en Molins de Rei no suelen circular al norte de Mataró o Arenys de Mar. Por el contrario, la mayoría de los servicios que comienzan o terminan en L'Hospitalet de Llobregat circulan al norte de Arenys de Mar, utilizando las estaciones de Calella, Blanes, Maçanet-Massanes , Figueres o Portbou como término norte, en orden de sur a norte. Además, desde el 31 de enero de 2009, no hay servicios limitados, por lo que la totalidad de los trenes R1 y RG1 paran en todas las estaciones. Anteriormente, algunos trenes R1 habían operado servicios limitados, saltándose las estaciones de Montgat, Montgat Nord y Cabrera de Mar-Vilassar de Mar. [21] Los primeros trenes salen alrededor de las 5:00 de la mañana y los últimos llegan alrededor de la 1:00 de la noche. [6] [7]
La denominación de los servicios que circulan por la línea depende del recorrido que realizan. Los servicios entre Molins de Rei y Maçanet-Massanes se denominan R1 en coordinación con el resto de líneas de cercanías de Barcelona , mientras que los servicios entre L'Hospitalet de Llobregat y otras estaciones situadas más al norte de Maçanet-Massanes se denominan RG1 (la letra 'G' significa G irona ) para indicar que forman parte del servicio de cercanías de Girona . [5] Los servicios RG1 comenzaron a operar el 20 de marzo de 2014 después de que los antiguos servicios R1 entre L'Hospitalet de Llobregat y Maçanet-Massanes se extendieran hacia el norte hasta Figueres. [22] Desde el 20 de junio de 2014 , algunos de estos servicios se han extendido más al norte hasta Portbou. [23]
A partir de julio de 2015 [actualizar], las rutas de servicio que operan en la R1–RG1 son las siguientes: [6] [7]
La actividad de la línea se concentra en el tramo entre L'Hospitalet de Llobregat y Mataró, donde desde el 26 de junio de 2011 se ofrece una frecuencia punta de 6 minutos, la más alta de cualquier línea del sistema de Rodalies de Catalunya. [24] La frecuencia del servicio se reduce a medida que la línea se aleja de Barcelona, especialmente en el tramo al norte de Maçanet-Massanes, donde solo funcionan servicios de la RG1 entre semana, y que ya está servido por la línea ferroviaria regional R11 . [25] Además, la R1 no opera al sur de L'Hospitalet de Llobregat los fines de semana, cuando este tramo solo está servido por la línea ferroviaria de cercanías de Barcelona R4 . [26]
A partir de julio de 2015 [actualizar], las frecuencias de servicio aproximadas en la R1–RG1 son las siguientes: [6] [7]
Los trenes que circulan por la línea R1–RG1 son los Civia —en concreto, las series 463, 464 y 465, que constan de tres, cuatro y cinco coches por conjunto, respectivamente— y los trenes eléctricos múltiples (EMU) de la serie 447. [1] [27] Los trenes Civia circulan por la línea desde julio de 2006, inicialmente sólo operando servicios entre Molins de Rei y Calella. [28] De media, estos trenes operan un total de 216 servicios en la línea cada día entre semana, lo que supone una afluencia de 102.214 pasajeros, según datos de 2008. [1]
El Plan Director de Infraestructuras Ferroviarias del Servicio de Cercanías de Barcelona 2008-2015, desarrollado por el Ministerio de Fomento español , prevé establecer un esquema de línea "costa-costa" e "interior-interior". [29] Según este proyecto, la actual R1 se prolongará hacia el sur desde las estaciones de Barcelona Sants a Sant Vicenç de Calders , pasando por Vilanova i la Geltrú, tomando el control del tramo sur de la actual línea R2 . La R1 se convertirá en la línea "costa-costa", creando un nuevo gran eje sur-norte a lo largo de la costa del área metropolitana de Barcelona . Los trenes de la R1 seguirán utilizando el Túnel Meridiana en el centro de Barcelona con el nuevo esquema de línea, lo que actualmente no es posible debido a la configuración de los accesos ferroviarios del sur a Barcelona Sants. Un proyecto a largo plazo y con una fecha de finalización incierta, la nueva configuración requeriría inversiones multimillonarias ya que está asociada a la construcción de un nuevo trazado subterráneo en L'Hospitalet de Llobregat para las líneas de Rodalies de Catalunya que recorren la ciudad así como al nuevo enlace ferroviario del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. [30]
Como se establece en el plan maestro, las frecuencias de servicio en horas pico propuestas para la futura R1 serían las siguientes: [31]
En la siguiente tabla se detalla el nombre de cada estación servida por la línea R1–RG1 en orden de sur a norte; el patrón de servicio de la estación ofrecido por los trenes R1 y/o RG1; las transferencias a otras líneas de Rodalies de Catalunya , incluyendo servicios ferroviarios de cercanías y regionales ; transferencias destacables a otros sistemas de transporte; el municipio en el que se ubica cada estación; y la(s) zona(s) tarifaria(s) a la(s) que pertenece cada estación según los sistemas de transporte público integrados tarifariamente de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM Àrea de Barcelona) y la Autoritat Territorial de la Mobilitat de l'Àrea de Girona (ATM Àrea de Girona), [32] [33] así como el propio sistema de zonas tarifarias de Rodalies de Catalunya para las líneas de servicio ferroviario de cercanías de Barcelona. [34]
Datos geográficos relacionados con R1 en OpenStreetMap