El Adur ( / eɪˈdʊər / o / eɪˈdɜː / ) es un río en Sussex , Inglaterra ; da nombre al distrito Adur de West Sussex . El río, que tiene 20 millas (32 km) [ 1 ] de largo, alguna vez fue navegable para grandes embarcaciones hasta Steyning , donde había un gran puerto sajón, pero en el siglo XI [2] el río inferior se llenó de sedimentos y el puerto se trasladó a aguas más profundas en la desembocadura del río en Shoreham-by-Sea .
El Adur comienza como dos ramas separadas, el Adur occidental y el Adur oriental, que se unen a 1,2 millas (2 km) al oeste de Henfield .
El río Adur occidental nace en Slinfold , desde donde fluye alrededor de Coolham y luego a través de Shipley , donde Hammer Pond y Lancing Brook se unen a él en la orilla derecha. [3] En la orilla izquierda, se une a él el desembocadura del estanque Knepphill, que forma parte de los terrenos de recreo del castillo de Knepp diseñados por John Nash en 1806-13. Diseñó la actual mansión almenada conocida como castillo de Knepp para Sir Charles Merrick Burrell, pero los terrenos incluyen los restos de un castillo del siglo XI, conocido por el mismo nombre, que fue demolido en 1726. El estanque fue construido como estanque de martillos para la industria del hierro en el siglo XVI por el duque de Norfolk. [4] En Bay Bridge es cruzado por la carretera A24, se une a otro afluente en la orilla izquierda y fluye hacia West Grinstead , pasando por los restos de una esclusa. Se une a Blakes Gill justo por encima del puente Hatterell, donde pasa a través de una gran estructura de presa. Hay restos de otra esclusa en Lock Bridge, Partridge Green , y Honeybridge Stream se une a ella en la orilla derecha. Cerca de Bines Green , Bines Bridge lleva la carretera B2135 sobre el río, y el río es mareal por debajo de este punto. Poco después, se une al Adur oriental cerca de Henfield. [5] [3]
El Adur oriental nace en Ditchling Common , en East Sussex , desde donde cruza hacia West Sussex y pasa entre Haywards Heath al norte y Burgess Hill al sur. Lo cruzan la línea principal de Brighton al norte de la estación de tren de Wivelsfield , la carretera A273 y la carretera A23 en Rice Bridge. Al oeste de Twineham ( 50°57′46″N 0°14′09″O / 50.962746, -0.235728 ) el arroyo Herrings se une en la orilla izquierda. En Shermanbury , el Adur oriental es alimentado por el arroyo Cowfold. El límite de marea normal está justo debajo de este en la pasarela cerca de la iglesia de Shermanbury . La sección de mareas está atravesada por la carretera A281 en Mock Bridge, y por el Downs Link , un sendero de larga distancia que sigue la vía de dos ferrocarriles, en Betley Bridge. Debajo de Betley Bridge, un camino de sirga público corre a lo largo de la orilla izquierda del río. Hay un vertedero justo encima de la confluencia con el Adur occidental, lo que significa que solo las mareas más altas llegan a Shermanbury. [5] [3] Hasta principios del siglo XIX, los barcos podían navegar hasta Mock Bridge, donde la A281 cruza el Adur.
El flujo combinado continúa hacia el sur, hasta una pasarela cerca de Eatons Farm, debajo de la cual hay un camino de sirga a ambos lados del río. El puente de Bineham lleva otro sendero sobre el río, [5] y luego el río ingresa a Henfield Levels, un importante sitio de humedales que sustenta grandes poblaciones de aves. [3] Un antiguo puente ferroviario lleva el Downs Link sobre el río en Stretham Manor. [5] Hay una serie de salinas al este del río, que estaban en la llanura de inundación antes de que el río se convirtiera en un dique en el período postmedieval. La tierra se inundaba periódicamente con las mareas entrantes, y el agua atrapada en los estanques se evaporaba para extraer sal. La industria funcionó desde la época anglosajona hasta principios del siglo XVII, cuando no pudo competir con las fuentes de sal de roca, extraídas en otras partes del país. Muchos de los basureros fueron arrasados en la década de 1960, ya que la tierra se utilizó para la agricultura, pero quedan dos grupos importantes: uno al oeste del río cerca de Bramber , y el otro al este del río cerca de Upper Beeding . Son monumentos programados , y los del este están en tierras que originalmente eran propiedad del Priorato de Sele, [6] mientras que los del oeste fueron entregados a la Abadía de Durford alrededor de 1160, por William de Braose, que era dueño del Castillo de Bramber . [7]
El puente Beeding lleva una carretera secundaria desde Upper Beeding a Bramber sobre el río, mientras que un poco más al sur, la A283 Steyning By-pass cruza. Una pasarela lleva el Downs Link sobre el río, ya que el antiguo puente ferroviario cerca de Coombes ha sido demolido. El río continúa a través de un paso en South Downs cerca de Lancing College , donde el Adur es alimentado por el arroyo Ladywell, y luego es cruzado por la A27 Shoreham By-pass. [5] Más abajo está el Old Shoreham Bridge, una estructura catalogada de Grado II* construida originalmente en 1791. Tiene 500 pies (150 m) de largo, con 27 tramos, y aunque fue reconstruido en gran parte a principios del siglo XX, sigue siendo de gran interés, porque es probablemente el único de su tipo que todavía existe. [8] Los caminos de sirga terminan en Old Shoreham Bridge, y el río pasa a formar parte del puerto de Shoreham. [9] El puente ferroviario de la línea West Coastway y el puente Norfolk A259 cruzan el río antes de que gire hacia el este, para fluir paralelo al Canal de la Mancha en Shoreham-by-Sea . [5] En 2013 se construyó un nuevo puente peatonal giratorio que une Shoreham con Shoreham Beach. Reemplazando una estructura anterior que no se podía reparar económicamente, costó 10 millones de libras y fue inaugurado por el duque de Gloucester. [10] Se le llamó Puente del Ferry de Adur después de que se celebrara una votación pública. [11] El río entra en el Canal de la Mancha en Shoreham. La desembocadura del Adur está ahora a dos millas (3 km) del centro de la ciudad de Shoreham debido a la deriva litoral . Anteriormente, la desembocadura del río estaba más al este, en Portslade , pero se hizo una apertura al mar que permitió la creación del Canal Marítimo de Southwick .
El Canal Baybridge utiliza parte del curso de agua del Adur.
El nombre Adur es una invención relativamente reciente (probablemente de la década de 1612), basada en el nombre del fuerte romano Portus Adurni , que se creía erróneamente que estaba en Shoreham. El río había sido conocido anteriormente como Bramber , y también se registró como Sore en el siglo XVI, este último probablemente una formación anterior de la Descripción de Inglaterra de William Harrison (1577) de Shoreham (a menudo Sorham en fuentes tempranas). [1] [12] [13]
Otra posible traducción se deriva del anglosajón [14] ǣdr , que significa vena o arteria . Otros ríos locales como el Rother, que se deriva del anglosajón rōðer , que significa remero (como en un río largo), y el Arun, que se deriva de hærn, que significa marea, también parecen describir el río y sus alrededores.
Desde la época normanda, el condado de Sussex se dividió en secciones conocidas como rapes . Cada rape se centraba típicamente en un río y un puerto fluvial y estaba custodiado por un castillo. El rape de Bramber se centraba en el puerto de Bramber y el río Adur, con el castillo de Bramber ubicado cerca del río. En varias ocasiones durante el período medieval, Bramber, Steyning y New Shoreham fueron puertos importantes en el río. [15] El Adur occidental también fluye cerca del castillo de Knepp , cerca de Shipley. [16]
El río tiene una larga historia de uso para la navegación, y se sabe que Shoreham ha sido utilizado como puerto desde la época romana . Durante la Edad Media, fue especialmente activo, ya que fue la ubicación de un Arsenal Real, y más tarde se convirtió en un centro de construcción naval. Durante los siglos XI y XII, el río fue mareado hasta Bramber Bridge, y Bramber era un puerto activo. [3] Cuando Defoe lo visitó en la década de 1720, observó que Shoreham era una ciudad marinera, con muchos de los habitantes siendo carpinteros de barcos, comerciantes de velas o involucrados en oficios relacionados con la construcción naval. En ese momento, el interior podía suministrar grandes cantidades de madera barata, y aunque los barcos más grandes no podían navegar río arriba, se usaba para flotar grandes balsas de madera desde Bramber, Steyning y más allá hasta los astilleros. [17] Este comercio disminuyó gradualmente a medida que se talaban los bosques. [3]
Un problema al que se enfrentaron los constructores navales fue el bloqueo de la desembocadura del río con grava, que se desplazaba a lo largo de la costa por las mareas. En 1760 se designaron comisionados del puerto para resolver el problema, y se hicieron dos intentos de crear una nueva desembocadura, pero ninguno tuvo demasiado éxito. Sin embargo, en 1816 se abrió un nuevo canal a través de la grava, y el curso original del río se convirtió en el Canal Marítimo de Southwick a medida que se realizaban las obras de desarrollo durante los siguientes cuarenta años. Los niveles de agua en el canal se mantienen mediante esclusas en su entrada. [3]
Tras el éxito de las mejoras en varios ríos a lo largo de la costa sur, el 13 de agosto de 1807 se obtuvo una ley del Parlamento para permitir la mejora del río hasta el puente Bines en el Adur occidental y hasta el puente Mock en el Adur oriental. La ley también autorizó la mejora del drenaje de los niveles de las tierras bajas por encima del puente Breeding. La ley nombró a setenta y nueve fideicomisarios para llevar a cabo el trabajo, con la ayuda de los comisionados de alcantarillado para el Rape of Bramber. La financiación del plan provendría de las tasas cobradas a los propietarios de tierras que se beneficiarían del nuevo plan de drenaje. Se dragó el canal del río, se elevaron las orillas y se construyó un camino de sirga. El río se iba a adecuar para barcazas que extrajeran 3 pies (0,9 m) de agua, y los peajes para el uso del río según lo especificado por la ley eran muy bajos, pero el trabajo se completó y se logró una profundidad navegable de 4 pies (1,2 m). [18] [19]
En 1825 se realizó una nueva ampliación del río navegable, cuando siete promotores recaudaron 5250 libras y obtuvieron una ley del Parlamento para construir el canal Baybridge , aunque en la práctica ensancharon el cauce del río y enderezaron algunas de las curvas, en lugar de construir un canal independiente. El canal iba desde el puente Bines hasta Baybridge en West Grinstead , e incluía dos esclusas de libra , cada una con una elevación de 7 pies (2,1 m). Aunque la ley de 1807 no había autorizado la construcción de ninguna esclusa, [20] en algún momento se construyeron tres esclusas de flash, una en el Adur oriental en Betley Lock, justo encima de la unión con el Adur occidental, y dos en el ramal occidental. [21]
El río nunca fue un éxito comercial. Los peajes en 1812 ascendían a 523 libras, pero luego disminuyeron bastante rápido y eran solo 258 libras en 1839. El ferrocarril de Brighton llegó a la zona en 1861, cuando se construyó un ramal de Shoreham a Horsham, que competía directamente con el río. Los fideicomisarios de Adur ya no podían permitirse pagar sus préstamos a partir de 1865, mientras que el canal de Baybridge prácticamente no se utilizó a partir de 1861 y se cerró oficialmente el 1 de septiembre de 1875. Algunos tráficos continuaron utilizando el Adur y en 1905 un remolcador con barcazas transportó 12.989 toneladas de material desde Shoreham a una fábrica de cemento en Beeding. Este comercio continuó hasta 1929. [20]
La Oficina Portuaria del Puerto de Shoreham gestiona el curso inferior del río, desde su desembocadura hasta el puente Old Shoreham. Por encima del puente, el río es responsabilidad de la Agencia Ambiental . Existe un derecho de navegación de derecho consuetudinario hasta Shermanbury; las embarcaciones pequeñas pueden llegar allí por el ramal oriental, y también pueden llegar a la esclusa inferior del canal Baybridge en Partridge Green por el ramal occidental. Es necesario tener mucho cuidado con los tiempos, ya que el río desemboca en un canal estrecho durante la marea baja y el puente Beeding tiene un espacio libre extremadamente limitado durante las mareas vivas. [21]
El ferrocarril del sudeste y Chatham bautizó una de sus locomotoras de tanque clase K 2-6-4T con el número A791 (posteriormente núm. 1791 y 31791) como Río Adur en honor a este río. [22]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )50°49′N 0°16′O / 50.817, -0.267