La línea R Broadway Local [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo, ya que utiliza la línea BMT Broadway en Manhattan . [4]
La línea R opera localmente entre la Avenida 71 en Forest Hills, Queens , y la Calle 95 en Bay Ridge, Brooklyn , en todo momento excepto por la noche, cuando hace un giro corto en Whitehall Street–South Ferry en el Bajo Manhattan desde Brooklyn . La línea R pasa por Queens Boulevard en Queens , Broadway en Manhattan y Fourth Avenue en Brooklyn. Un viaje en hora pico en dirección norte termina en la Calle 96 en el Upper East Side de Manhattan en lugar de la Avenida 71 en Queens.
El R era originalmente el servicio 2 de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , que recorría la línea de la Cuarta Avenida de la BMT en Brooklyn y luego viajaba por el túnel de Montague Street hasta Manhattan, para luego realizar un recorrido local en la línea Broadway de la BMT. El 2 se convirtió en el RR en 1961. El RR operaba localmente a lo largo de la línea Astoria de la BMT en Queens, terminando en Astoria–Ditmars Boulevard hasta que cambió de terminal con la N en 1987. El RR se convirtió en el R en 1985. Después de 1987, el R operaba a través de la línea Queens Boulevard de la IND hasta Forest Hills, Queens. Una variante del RR/R, desde Bay Ridge hasta Chambers Street en el Bajo Manhattan a través de la línea Nassau Street de la BMT , funcionó desde 1967 hasta 1987.
El actual servicio R es el sucesor de la ruta original 2 de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. [5] [6] Cuando el servicio 2 comenzó el 15 de enero de 1916, corría entre Chambers Street en la línea de la calle Nassau de BMT y la calle 86 en la línea de la Cuarta Avenida de BMT, utilizando el puente de Manhattan para cruzar el East River y pasando por la línea local de la Cuarta Avenida. [7] El servicio en la línea Broadway de BMT, que en ese momento corría solo entre Whitehall Street–South Ferry y Times Square–42nd Street , comenzó exactamente dos años después, el 15 de enero de 1918. [8] El 10 de julio de 1919, el servicio se extendió a la calle 57–Séptima Avenida con la apertura de esa estación. [7] [9]
El túnel de la calle Montague y el túnel de la calle 60 se inauguraron el 1 de agosto de 1920. [10] En ese momento, el servicio 2 fue desviado del puente de Manhattan al túnel de la calle Montague, con un recorrido local desde Queensboro Plaza en Queens hasta la calle 86 y la Cuarta Avenida en Brooklyn. [11] La estación Bay Ridge–calle 95 se inauguró el 31 de octubre de 1925 y se convirtió en la nueva terminal sur del servicio. [12] Durante este tiempo, se añadieron y quitaron esporádicamente trenes especiales en horas punta a la calle Chambers, que finalmente se convirtieron en una adición a la línea. [11] En un momento dado, incluso durante 1931, funcionó un servicio adicional de mediodía local entre la calle 57 y Whitehall Street–South Ferry. El 2 también utilizaba el Nassau Street Loop durante las horas punta, entrando a Manhattan a través del puente de Manhattan o el túnel de la calle Montague y saliendo por el otro. [11]
El 17 de octubre de 1949, los bordes de la plataforma de la línea Astoria de BMT se habían recortado para dar cabida a los trenes más grandes de BMT, y el Astoria Shuttle de BMT fue reemplazado por el servicio de la línea 2 Fourth Avenue que operaba desde Astoria–Ditmars Boulevard en Astoria, Queens hasta Bay Ridge–95th Street en Brooklyn en todo momento. El 29 de junio de 1950, comenzaron a circular trenes especiales en horas pico entre Bay Ridge–95th Street y Chambers Street a través del lado sur del Puente de Manhattan y/o el Túnel de Montague Street. Los trenes especiales en horas pico se interrumpieron dos años después. [13] El 28 de junio de 1952, se interrumpió el servicio especial desde 95th Street hasta la línea de Nassau Street los sábados. [14]
En el invierno de 1960-61, las designaciones de letras comenzaron a aparecer en la ruta con la introducción de los R27 , que lo presentaban en los carteles enrollables. La ruta fue etiquetada como RR "Fourth Avenue Local via Tunnel". [11] [15] Esto estaba de acuerdo con el sistema de letras del Independent Subway System , que daba letras dobles a los trenes locales y letras simples a los trenes exprés. [16] El 1 de enero de 1961, la terminal norte del RR se trasladó a su ubicación actual en Forest Hills–71st Avenue, a través de la conexión del túnel de la calle 60 de BMT , también conocida como "11th Street Cut", y la línea IND Queens Boulevard. Los trenes nocturnos y de fin de semana del RR todavía terminaban en la calle 57 en Manhattan. Los trenes de la Cuarta Avenida a Nassau en horas pico de la tarde volvieron a la ruta que se usaba antes de 1959, en la que los trenes iban desde Broad Street hasta 95th Street a través del Puente de Manhattan y las vías expresas de la Cuarta Avenida. [13] [17]
El 27 de noviembre de 1967, el día después de la apertura de la conexión de la calle Chrystie , el RR se trasladó de nuevo a Astoria–Ditmars Boulevard en la línea Astoria de BMT. En su lugar en la línea Queens Boulevard estaba el nuevo servicio EE , que funcionaba solo los días laborables entre Forest Hills–71st Avenue y Whitehall Street (con trenes adicionales que terminaban en Canal Street). Los especiales de la calle Nassau, que ya no podían funcionar como un circuito a través del puente de Manhattan , se enrutaron desde Bay Ridge–95th Street hasta la calle 168 en Jamaica como RJ, a lo largo de la ruta que hoy utilizan los servicios J y Z. Bajo el primer esquema de colores, RR era de color verde y RJ era rojo. En los planes de ruta originales de la calle Chrystie, la TA planeó eliminar por completo el servicio RR y mantener la ruta RJ como el servicio principal de Bay Ridge. [16] [17]
La designación RJ solo se utilizó desde noviembre de 1967 hasta el 1 de julio de 1968, cuando se redujo a Chambers Street y se renombró como servicio adicional de RR en dirección pico durante las horas pico. Debido a que las conexiones de vías entre el Nassau Street Loop y las vías del sur del puente de Manhattan se cortaron como parte de la construcción de la conexión de Chrystie Street, estos trenes ya no podían circular en bucle. [13] El 30 de agosto de 1976, se suspendió el EE y se extendió el N hasta Forest Hills los días de semana para reemplazarlo. [18]
El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de la NYCTA para ahorrar 13 millones de dólares, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes RR comenzaron a funcionar con seis vagones entre las 10:45 am y las 2:05 pm [19]
En 1979, la MTA publicó un esquema de colores revisado; al servicio de RR se le asignó el color amarillo (porque utilizaba la línea Broadway de BMT). Aunque los servicios de la línea Nassau Street de BMT eran de color marrón, el servicio de RR en hora punta que utilizaba la línea Nassau Street era de color amarillo, utilizando una bala de diamante. [20] [4] El servicio de RR a través de Nassau Street se conocía como "Chambers Street Special". [21] [22]
El 6 de mayo de 1985, la MTA eliminó las letras dobles para el servicio local; el RR se convirtió en el R. El servicio R en la línea Broadway continuó usando una bala amarilla, mientras que el servicio especial de hora pico de Chambers Street a Bay Ridge estaba señalizado con un diamante marrón con una R blanca en el interior, coincidiendo con los servicios J y M que usaban la línea BMT Nassau Street. [23]
A partir del 28 de abril de 1986, el servicio R en la línea de la calle Nassau se extendió hasta la avenida Metropolitan para paradas y escalas desde Fresh Pond Yard . Después del intercambio de la línea N/R, la línea Nassau R utilizó el equipo de East New York Yard . Este servicio de hora punta se interrumpió el 20 de noviembre de 1987. [24]
El 24 de mayo de 1987, las terminales norte de la N y la R se intercambiaron. El intercambio colocó a la R a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills–71st Avenue una vez más, con la N reemplazándola en Astoria. [25] El cambio se realizó para darle a la R acceso directo al Jamaica Yard (donde el tren está asignado hasta el día de hoy), [25] y anteriormente, los trenes R tenían que hacer recorridos sin pasajeros, o "cabezas muertas", hacia/desde Coney Island Yard . [26] Como parte del plan de desvío, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se interrumpió durante las últimas horas de la noche (de 1 a. m. a 5 a. m.). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionó como un Queens Boulevard Local en todo momento. [27] Los trenes F se redujeron a la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante las últimas horas de la noche. [28] [29] [30] En 1986, la TA estudió qué dos servicios deberían prestar servicio a la línea durante las horas de la noche, ya que la cantidad de pasajeros en ese momento no justificaba tres servicios. Se celebró una audiencia pública en diciembre de 1986 y se determinó que el mejor servicio se obtenía si se hacía funcionar la línea E y la R durante las horas de la noche. [31] : 51
El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas de Archer Avenue y la línea E fue desviada a su terminal actual en Jamaica Center a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a circular expresos al este de Continental Avenue, saltándose la 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento. [32] [29] La línea R se extendió desde Continental Avenue hasta 179th Street para brindar servicio local; esto permitió que los trenes F continuaran circulando expresos hasta 179th Street, y los trenes F se saltaban 169th Street entre las 10 a. m. y las 3:30 p. m. [33] [34] [35] [36] Durante la hora pico de la mañana, cuatro trenes R entraron en servicio en Continental Avenue, porque el número de pasajeros locales de 179th Street durante las horas pico no lo justificaba. [27] Todos los trenes R iban a 179th Street durante la hora pico de la tarde para evitar que los trenes R cargados quedaran fuera de servicio en Continental Avenue. [37] : 9–10
Se identificaron dos planes de servicio antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988, sobre el plan de servicio para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio E en hora punta entre las dos ramas, con el servicio nocturno a la calle 179 proporcionado por la R, mientras que el segundo habría tenido todos los trenes E a través de Archer Avenue y habría extendido los locales R a la calle 179. [37] : 9–10 [38] Se decidió una versión modificada del segundo plan: algunos trenes E circularían desde la calle 179 en lugar de la avenida Archer durante las horas pico de la mañana, aunque todos los trenes E circularían hasta la avenida Archer durante las horas pico de la tarde para reducir la confusión de los pasajeros con destino a Queens. [37] : 9–10 Los cambios de 1988 enojaron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la avenida 71, a saber, las estaciones de la calle 169, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y la avenida 75. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara todo el servicio local en estas estaciones. [39]
Como parte de los recortes de servicio del 30 de septiembre de 1990, el servicio R se redujo hasta la Avenida 71 fuera de las horas pico. El servicio local hasta la Calle 179 fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express durante el mediodía, la noche y los fines de semana. El servicio R nocturno se convirtió en un servicio de enlace entre la Calle 36/Cuarta Avenida y la Calle 95 en Brooklyn; durante este tiempo, el servicio a lo largo de Queens Boulevard hasta la Calle 179 fue reemplazado por el servicio G. [40]
En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en estas paradas locales, incluyendo dejar el servicio como estaba, tener trenes E que circulen localmente al este de la Avenida 71 junto con el servicio R, y tener trenes F que circulen localmente al este de la Avenida 71 reemplazando el servicio R, que se reduciría a la Avenida 71 en todo momento. La tercera opción fue elegida para ser probada durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. [41] El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la Avenida 71 en todo momento, y en su lugar, los F circularon localmente al este de la Avenida 71 en todo momento, eliminando así el servicio exprés a lo largo de la Avenida Hillside. [24] [42] [39] Después de los seis meses, el cambio se mantuvo porque hubo una reacción negativa mínima de los pasajeros y debido a la intensidad de la solicitud, a pesar de que el 77% de los pasajeros se habían beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992. El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo de la F en un 3% .+1 ⁄ 2 minutos y redujo el tiempo de viaje para los pasajeros en las estaciones locales de uno a dos minutos. [39]
En octubre de 2000, los trenes lanzadera nocturnos de Brooklyn comenzaron a saltarse las calles 53 y 45 en dirección norte. Esto se hizo para que los trenes lanzadera pudieran terminar más rápidamente en la calle 36 y la Cuarta Avenida, su terminal norte. Anteriormente, todos los trenes B, N y R en dirección norte se detenían en la misma vía en la calle 36, lo que provocaba demoras porque tardaban varios minutos en despejar el paso a los trenes R. [24]
El 11 de septiembre de 2001 , después del ataque al World Trade Center , la línea Broadway de la BMT resultó dañada y el servicio R se redujo para funcionar solo al sur de Court Street . El 17 de septiembre, el servicio R se suspendió por completo y se reemplazó con el servicio J en Brooklyn y el servicio Q en Manhattan y Queens. [43] Los tres trenes volvieron al servicio normal el 28 de octubre . [44] [45] A partir del 16 de diciembre de 2001, para dar cabida al nuevo servicio V, se redujo la frecuencia del servicio R durante la hora punta de la mañana, y los trenes circulaban cada seis minutos en lugar de cada cinco minutos. [46]
El 8 de septiembre de 2002, la avenida Coney Island–Stillwell se cerró por obras. Como resultado, el servicio nocturno R se extendió hasta Pacific Street , con un servicio exprés entre esa estación y la calle 36. [47] El 27 de abril de 2003, se redujo la frecuencia del servicio de los sábados por la mañana y por la tarde, y los trenes pasaban cada 12 minutos en lugar de cada 8 minutos. Los trenes también pasaban cada 12 minutos los domingos por la mañana y por la tarde, en lugar de cada 15 y 12 minutos los domingos por la mañana, y cada 10 y 8 minutos los domingos por la tarde. [48] El servicio nocturno se redujo hasta la calle 36 cuando se reabrió el lado norte del puente de Manhattan el 22 de febrero de 2004. [24] [49]
Después de que el huracán Sandy inundara el sistema de metro, el túnel de Montague Street quedó completamente inundado. Cuando se restableció el servicio, el tren R se dividió en dos secciones (entre Forest Hills y 34th Street–Herald Square en todo momento excepto a altas horas de la noche, y entre Jay Street–MetroTech y Bay Ridge–95th Street en todo momento). El 4 de diciembre, la sección Queens–Manhattan se extendió hasta Whitehall Street–South Ferry. El 21 de diciembre, se restableció el servicio completo entre Manhattan y Brooklyn después de que se vaciaran los tubos de Montague Street. [50] [51]
Sin embargo, desde el 2 de agosto de 2013 hasta el otoño de 2014, el túnel se cerró nuevamente para que se pudieran completar reparaciones adicionales, lo que trajo de vuelta cambios similares a los de las tormentas en el tren R. Los días de semana, el R dividido corría en dos secciones: una sección entre Forest Hills y Whitehall Street–South Ferry, y la otra entre Court Street y Bay Ridge–95th Street. Los fines de semana, el tren R recorría su ruta completa a través del Puente de Manhattan, saltándose todas las estaciones entre Canal Street y DeKalb Avenue . [52] [53] [54] El servicio de los días de semana entre Forest Hills y Whitehall Street esencialmente recreó la antigua ruta EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir en octubre de 2014, el túnel reabrió unas semanas antes, el 15 de septiembre de 2014, y varios millones de dólares por debajo del presupuesto. [55] [56] [57] [58]
A partir del 5 de noviembre de 2016, el servicio R nocturno se extendió hacia el norte hasta Whitehall Street-South Ferry para proporcionar un viaje en un solo asiento hasta Manhattan. Esto eliminó la necesidad de que los trenes en dirección norte se saltearan la calle 45 y la calle 53 para dar marcha atrás en las vías expresas en la calle 36. [59] El cambio se llevó a cabo el 5 de noviembre de 2016. [60] [61] [62] [63] Durante las noches de los fines de semana, todos los demás trenes R hacían un giro corto en Whitehall Street, lo que resultó en que el tiempo de espera se duplicara a lo largo de toda la parte de Brooklyn de la ruta. Como parte de los cambios, estos giros cortos se extendieron hasta la calle 95. [3]
A partir del 6 de noviembre de 2017, se desvió un viaje de la línea R en dirección norte para servir al entonces nuevo metro de la Segunda Avenida con el fin de aumentar el servicio en esa línea durante la hora pico de la mañana. [64] [65] En febrero de 2019, en medio de una crisis de tránsito , varios políticos de Bay Ridge propusieron dividir la ruta R a la mitad, similar al patrón promulgado durante los cierres del túnel de Montague Street en 2013 y 2014, citando la longitud y la falta de confiabilidad de la ruta. [66] [67] Esta propuesta ha sido recibida con críticas de los pasajeros locales, principalmente porque eliminaría un viaje de un solo asiento a Manhattan. [68]
El 17 de marzo de 2023, New York City Transit realizó ajustes en el servicio E , F y R de la tarde y la noche para dar cabida a la instalación a largo plazo de CBTC en la línea Queens Boulevard entre Union Turnpike y 179th Street . El servicio R de la tarde que se origina en 95th Street después de las 8:30 p. m. de lunes a viernes y después de las 9 p. m. los fines de semana se redujo desde 71st Avenue hasta Queens Plaza . [69] En agosto de 2023, se anunció que los intervalos de mediodía en el R se reducirían a ocho minutos [70] [71] aunque la MTA retrasó el aumento del servicio hasta principios de 2024. [72] [73]
En la siguiente tabla se muestran las líneas utilizadas por el R, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [65] [74]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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