La ruta de autobús LaGuardia Link Q70 Select Bus Service es una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de la Brooklyn Queens Expressway . Corre entre la estación 61st Street–Woodside —con transbordos al metro de la ciudad de Nueva York y Long Island Rail Road —y las terminales B y C del aeropuerto LaGuardia , con una parada intermedia en la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street . Esta ruta es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company .
La ruta fue creada el 8 de septiembre de 2013, como ruta de paradas limitadas. El autobús Q70 Limited fue parte de un programa para crear un servicio de autobús más rápido entre Woodside, Jackson Heights y el aeropuerto LaGuardia. El 25 de septiembre de 2016 se convirtió en ruta de Servicio Selecto de Autobuses con la marca LaGuardia Link . La ruta Q70 comenzó a utilizar autobuses articulados en junio de 2020 debido al aumento de pasajeros, y ha sido gratuita desde abril de 2022. La Q70 atendió a casi 1,2 millones de pasajeros en 2014, el primer año completo de operación, que aumentó a casi 1,95 millones de pasajeros. en 2019.
La Q70 comienza en Woodside en 61st Street y Roosevelt Avenue , donde hay una conexión disponible con Long Island Rail Road en su estación Woodside , y hay un transbordo disponible para la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ) en 61st Street –Estación Woodside . La ruta continúa por Roosevelt Avenue hasta llegar a 74th Street en el cruce de Woodside, Elmhurst y Jackson Heights . Aquí, hay un transbordo disponible a la línea Flushing ( tren 7 ) y a la línea IND Queens Boulevard ( trenes E , F , <F> , M y R ) en la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street ; la parada de Jackson Heights es la parada más utilizada de la ruta. Luego, la ruta viaja sin escalas, pasando por Broadway antes de girar hacia Brooklyn-Queens Expressway y Grand Central Parkway hacia el aeropuerto LaGuardia . El Q70 sirve a las "Terminales Centrales", parando en la Terminal C, luego en la Terminal B. [a] La ruta luego recorre la carretera del aeropuerto y continúa de regreso a Jackson Heights y Woodside. En el viaje de regreso, el Q70 utiliza 75th Street y Woodside Avenue para viajar entre las estaciones de metro Roosevelt Avenue/74th Street y 61st Street-Woodside. [2] [3] [4]
El Q70 funciona las 24 horas del día. [5] Los autobuses que operan en la Q70 tienen portaequipajes especiales para las personas que viajan hacia y desde el aeropuerto. [2] [6] [7]
En 2009, bajo la Fase II del programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad , se recomendó como una necesidad principal un servicio de autobús más rápido al aeropuerto de LaGuardia. [2] [8] [9] Según el estudio de Análisis de Alternativas de Acceso al Aeropuerto de LaGuardia, otro estudio de SBS realizado por NYCDOT en asociación con MTA Bus, New York City Transit y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 2011– En 2012, se recomendó que una ruta de autobús conectara las terminales centrales de LaGuardia y los centros de tránsito en Jackson Heights y Woodside . En estos centros de tránsito, se podrían realizar transferencias al metro, Long Island Rail Road y autobuses desde la nueva ruta conectora. [2] [10] [11] [12] El motivo de la creación del estudio fue el lento servicio de autobús en la M60 , Q33 , Q47 , Q48 y Q72 , todos los cuales iban al aeropuerto LaGuardia. [2] [10] [11] [12] En ese momento, el aeropuerto era el único aeropuerto grande del área de Nueva York sin conexiones de tránsito rápido a Manhattan. [13]
En octubre de 2012 se anunció una nueva ruta de autobús entre Woodside y el aeropuerto LaGuardia a través de la estación de metro Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street. [14] [15] Esto se implementó el 8 de septiembre de 2013, como ruta de paradas limitadas Q70 , [16] que reemplazó la parte del autobús local Q33 que iba al aeropuerto de LaGuardia. [17] Posteriormente, la Q33 se redujo a 95th Street y Ditmars Boulevard . [18] [19] El Q70 originalmente funcionaba con autobuses de 40 pies (12 m). [20] : 173
En abril de 2016, en respuesta al mayor número de pasajeros, [2] el servicio en la Q70 se incrementó para funcionar cada 8 minutos en lugar de cada 12 minutos durante las horas pico del mediodía y de la tarde. El servicio de fin de semana comenzó a funcionar cada 10 minutos y el servicio durante las horas nocturnas se incrementó de cada 30 minutos a 20 minutos. [21]
Aunque el Q70 fue concebido como un proyecto de autobús de tránsito rápido , durante sus primeros tres años de servicio no tuvo la marca Select Bus Service (SBS) y no empleó la mayoría de los elementos del SBS, careciendo de máquinas expendedoras de boletos, abordaje en todas las puertas, autobuses de marca, y carriles exclusivos para autobuses. [22] [23] [24] En cambio, la ruta se implementó como una ruta de paradas limitadas, porque había problemas regulatorios que impedían la implementación de SBS. También se pensó que, mientras tanto, la combinación del uso de la autopista y paradas muy espaciadas proporcionaría beneficios suficientes. [18]
La Q70 es una de las tres rutas SBS que se planificaron bajo el Análisis de Alternativas de LaGuardia. [11] La M60 se convirtió en una ruta SBS el 25 de mayo de 2014, [25] y se había planeado extender la ruta Bx41 SBS al aeropuerto de LaGuardia según el Análisis de alternativas de LaGuardia. [11] Sin embargo, la extensión Bx41 aún no se ha implementado debido a la falta de financiación. [26] Según el gobierno de la ciudad, las tres rutas "proporcionarían" mejoras de tránsito a menor costo y a corto plazo "para el aeropuerto de LaGuardia. [13] En comparación con la ruta Q33 entre Jackson Heights y LaGuardia, la Q70 tarda un 40% menos. para llegar a LaGuardia [27] La Q33 pasa por calles residenciales y comerciales locales, que frecuentemente están congestionadas, lo que resulta en un servicio más lento [12] [18] El cambio, sin embargo, quitó el servicio directo al aeropuerto de los empleados del aeropuerto que viven cerca. la ruta Q33 en Jackson Heights, [18] [12] aunque los estudios de la MTA indicaron que solo una pequeña porción de los pasajeros con destino a LaGuardia provenían de estas áreas [18] Sin embargo, desde su implementación en septiembre de 2013, el número de pasajeros diarios en la Q70 ha aumentado. se duplicó con creces, de 2100 ciclistas a 4300 ciclistas [17] .
En noviembre de 2015, Riders Alliance, un grupo de defensa de los usuarios del transporte público, emitió un informe sugiriendo que el Q70 pasara a llamarse LaGuardia Subway Shuttle sin tarifas. El informe menciona que el 85% de los pasajeros que utilizan el Q70 ya hacen transbordo hacia y desde el metro, lo que significa que el autobús no genera nuevos ingresos para la MTA. El grupo abogó por el cambio de nombre de la ruta junto con una mejor señalización publicitaria de la ruta. Las críticas adicionales hechas por el grupo son que la señalización en LaGuardia para la Q70 es defectuosa y engañosa, y que las ubicaciones de las paradas de autobús en Roosevelt Avenue no están bien señalizadas. El grupo sugirió un mayor servicio, que el autobús funcione cada 10 minutos en todo momento, relojes de cuenta regresiva y anuncios a bordo. [28] [29]
En diciembre de 2015, la MTA anunció que el Q70 SBS se implementaría en septiembre de 2016, [30] [31] cuando pasó a llamarse LaGuardia Link con la implementación del pago de tarifas fuera de bordo. Esto es similar a lo que propuso Riders Alliance, pero la ruta aún requeriría una transferencia gratuita o una tarifa regular. [32] A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 debía estar envuelto en un esquema azul verdoso con siluetas de nubes y aviones. Los autobuses también tendrían el texto "LaGuardia Link" en el frente, detrás y en ambos lados, además de los emblemas de ruta para las rutas E, F, M, R y 7 y la abreviatura "LIRR", que conectan con el autobús en Woodside–61st Street y en Jackson Heights–Roosevelt Avenue. El cambio de marca tenía como objetivo animar a más personas a utilizar el transporte público cuando utilizaran el aeropuerto. [33] [34] El interior de los autobuses debía tener mensajes con la marca del viajero aéreo. [2]
El 25 de septiembre de 2016, el servicio de autobús selecto Q70 comenzó con la ruta denominada LaGuardia Link , aunque la ruta mantuvo su designación Q70 existente. [35] [36] El Q70 se convirtió en la primera ruta SBS de MTA Bus; Se esperaba que el cambio aumentara los costos operativos anuales en $870,000. También existe la posibilidad de que se dé prioridad a los semáforos en el corredor por el que discurre la Q70, lo que aceleraría aún más los viajes. La parada de autobús en Woodside se trasladó hacia el este para compartir una parada de autobús con el Q53 SBS , y la parada con destino al aeropuerto de LaGuardia en Jackson Heights se reubicó desde su ubicación actual en 75th Street y Roosevelt Avenue hacia la intermodal 74th Street-Jackson Heights. Terminal (intercambiando la ubicación de las paradas con la Q47 ) para facilitar el traslado al metro. [2] Se ha diseñado una nueva campaña de marketing para crear conciencia sobre la ruta, con publicaciones impresas sobre ciertas aerolíneas, una extensa campaña en las redes sociales, Wi-Fi a bordo y servicios de video, y con rotulaciones en las paredes de las áreas de reclamo de equipaje en LaGuardia. [17]
Entre 2016 y 2019, el número de pasajeros del Q70 SBS aumentó un 35%. En marzo de 2020, MTA Bus propuso al Comité de Transporte y Autobuses de la MTA que la flota Q70 se convirtiera en autobuses articulados de 60 pies (18 m) debido al aumento de pasajeros. [20] : 173 Junto con esta acción, el camino hacia el sur de la Q70 se modificaría entre las calles 75 y 61. Los autobuses irían hacia el sur por 75th Street y luego hacia el oeste por Woodside Avenue sin paradas intermedias, terminando en Woodside Avenue y 61st Street, a unos 250 pies (76 m) del LIRR y de la estación de metro. [20] : 177 Esto eliminaría un giro brusco en Broadway y 75th Street para los autobuses en dirección sur, además de reubicar la ruta en calles menos congestionadas. Además, la terminal en 61st Street y Roosevelt Avenue ya no se compartiría con la ruta Q53 SBS; Los nuevos autobuses articulados hicieron que no hubiera suficiente espacio para dar cabida a ambas rutas en esa terminal, ya que la Q53 también utiliza autobuses articulados. [20] : 175 [37] Se esperaba que este cambio entrara en vigor en abril de 2020, pero en cambio se implementó el 28 de junio de 2020. El retraso se debió a las incertidumbres causadas por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , que impidió la Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York instale la nueva parada de autobús en 61st Street. [38]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [39] [40] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19, [41] y el borrador del plan original se abandonó debido a comentarios negativos sobre otras rutas. [42] En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [43] La Q70 es la única ruta para la que no se realizaron modificaciones en absoluto, en comparación con las condiciones de 2019 (el plan no refleja el desvío de 2020 en Woodside Avenue). [44] En abril de 2022, la gobernadora Kathy Hochul anunció que el autobús Q70 ya no cobraría tarifas a partir del 1 de mayo de 2022, mientras que el gobierno del estado de Nueva York estudiaba alternativas al sistema de transporte de personas planeado AirTrain LaGuardia . [45] [46] Anteriormente, las tarifas del Q70 se suspendían periódicamente durante los períodos pico de viaje, como Semana Santa y Navidad , [47] y muchos pasajeros del Q70 ya se trasladaban hacia y desde el metro de forma gratuita. [45]
El proyecto AirTrain LGA fue cancelado en marzo de 2023, [48] después de que un panel de tres expertos en transporte recomendara que se aumentara la frecuencia del autobús Q70 y que el Puerto operara otra ruta de autobús, que va a la estación Astoria-Ditmars Boulevard . Autoridad de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). El panel también sugirió convertir una sección de una milla de largo de la autopista Brooklyn-Queens en un carril exclusivo para autobuses . Según Janette Sadik-Khan , una de los tres panelistas, el servicio de autobús mejorado costaría 500 millones de dólares. [49] [50] En junio de 2023, el PANYNJ proporcionó $30 millones para financiar el diseño del servicio de autobús mejorado. [51] [52] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño del autobús de Queens. [53] [54] El Q70 no se cambiaría en absoluto durante el rediseño final del autobús; incluso se preservaría la ruta en dirección oeste por Woodside Avenue. [55] : 326–327
En 2014, el primer año completo de funcionamiento, el Q70 atendió a 1.185.485 pasajeros. En 2018, el último año para el que hay cifras de pasajeros disponibles, el Q70 tenía 1.704.485 pasajeros. [56] Esto representó un promedio de 5.090 ciclistas por día laborable [57] y un promedio de 7.280 ciclistas por fin de semana. [58]
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