El Parque Histórico Nacional Pullman es un distrito histórico ubicado en Chicago, Illinois , Estados Unidos, que en el siglo XIX fue la primera comunidad industrial planificada modelo en los Estados Unidos. [1] El distrito tuvo sus orígenes en los planes de fabricación y la organización de la Pullman Company y se convirtió en una de las ciudades de la compañía más conocidas en los Estados Unidos, así como en el escenario de la violenta huelga de Pullman de 1894. Fue construido para George Pullman como un lugar para producir los vagones cama del ferrocarril Pullman . [2]
Originalmente construido más allá de los límites de la ciudad de Chicago, se encuentra en el área comunitaria Pullman de Chicago. El distrito incluye los edificios administrativos de Pullman y el Hotel Florence de la compañía , llamado así en honor a la hija de George Pullman, así como viviendas construidas originalmente para trabajadores y gerentes. También dentro del distrito se encuentra el Museo A. Philip Randolph Pullman Porter , llamado así en honor al destacado líder laboral y de derechos civiles A. Philip Randolph , que reconoce y explora la historia laboral afroamericana . [3] Partes del sitio fueron adquiridas por la Agencia de Preservación Histórica de Illinois antes de ser donadas al gobierno federal. [4] [5] Terrenos adicionales siguen siendo propiedad del estado, como el Sitio Histórico Estatal de Pullman . [6] El Distrito Pullman, que incluye el parque histórico nacional , el sitio histórico estatal y las casas privadas, se encuentra al este de Cottage Grove Avenue, desde East 103rd St. hasta East 115th St. [7] Fue nombrado distrito emblemático de Chicago el 16 de octubre de 1972. [1] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de octubre de 1969 y declarado Monumento Histórico Nacional el 30 de diciembre de 1970. [8]
Los conservacionistas esperaban ampliar el distrito para incluir Schlitz Row, pero las tabernas ubicadas allí han sido demolidas. [9] El presidente Barack Obama nombró el sitio como monumento nacional el 19 de febrero de 2015, convirtiéndolo en un componente del Sistema de Parques Nacionales . [4] [10] Fue redesignado como Parque Histórico Nacional en 2022. En celebración del Bicentenario de Illinois de 2018 , Pullman fue seleccionado como uno de los 200 Grandes Lugares de Illinois [11] por el componente de Illinois del Instituto Americano de Arquitectos y fue reconocido por la revista USA Today Travel como una de las selecciones de AIA Illinois para los 25 Lugares Imprescindibles de Illinois. [12]
George Pullman nació en Brocton, Nueva York y estudió ingeniería. En la década de 1850, Chicago estaba emergiendo como una ciudad importante, pero enfrentaba problemas de saneamiento. Pullman diseñó un método para elevar edificios , lo que permitió un mejor drenaje. Esta innovación llevó a Pullman a un gran éxito financiero. Con esta nueva riqueza, Pullman fundó la Pullman Palace Car Company para fabricar vagones cama en 1867. A través de un enfoque en el lujo y la comodidad del cliente, Pullman ganó una gran participación de mercado en el sector de los vagones de ferrocarril . Los costosos vagones generalmente se alquilaban a ferrocarriles con empleados capacitados, muchos de los cuales eran antiguos esclavos domésticos recientemente liberados por la Proclamación de Emancipación . [13]
Pullman fue uno de los primeros defensores del bienestar de los empleados en una ciudad que era un foco de agitación laboral en la década de 1870. Cuando se necesitó una nueva fábrica para satisfacer la demanda, Pullman tuvo la oportunidad de integrar la mejora de los empleados con la eficiencia de la fabricación. Como los valores de la tierra se disparaban en la ciudad propiamente dicha, Pullman compró 4.000 acres (1.600 ha) al sur de Chicago, entre la línea del ferrocarril central de Illinois y el lago Calumet . Organizó la Pullman Land Association para supervisar los bienes raíces no manufactureros y transfirió todo menos 500 acres (200 ha) a su control. [13]
Solon Spencer Beman fue el encargado del diseño de los edificios de la ciudad de la empresa , incluidas 1.300 unidades de vivienda. Nathaniel Franklin Barrett fue el encargado del diseño de la distribución y el paisaje. La ex superintendente de alcantarillado de Chicago, Benzette Williams, desarrolló los servicios públicos y el sistema de drenaje. El proyecto comenzó a principios de 1880 y los primeros edificios de la fábrica estaban casi terminados en otoño. Las viviendas se construyeron principalmente como casas adosadas de ladrillo rojo y contaban con plomería interior. Los espaciosos alojamientos supusieron una mejora significativa con respecto a las viviendas de alquiler a las que estaban acostumbrados los trabajadores. La arquitectura evocaba predominantemente el estilo Reina Ana con detalles románicos . [13]
La ciudad fue diseñada con la esperanza de que otras compañías quisieran trasladarse allí. Solo las subsidiarias y proveedores de Pullman compartieron el campus. Se construyeron viviendas adicionales al norte de las fábricas después de que Union Foundry y Allen Paper Car Company trasladaran sus operaciones allí. Beman diseñó viviendas más sencillas y económicas para estos empleados en su mayoría no cualificados. Los empleados de Pullman, por el contrario, eran en su mayoría jóvenes y cualificados. Los alquileres se fijaron para proporcionar un beneficio del 6% a la empresa sobre los costes de construcción. En 1883, la población de la comunidad alcanzó los 8.000 habitantes. La comunidad era diversa: en 1885, menos de la mitad de los empleados habían nacido en Estados Unidos, pero a los afroamericanos no se les permitía vivir en las instalaciones. La Pullman Company empleaba a mujeres para coser. [13]
La ciudad de Chicago se anexionó Pullman en 1889, aunque la Asociación de Tierras mantuvo el control de la administración de la ciudad. La ciudad no tuvo el éxito que George Pullman imaginó; las ganancias por alquiler nunca alcanzaron el seis por ciento previsto. Pullman fue una atracción popular durante la Exposición Universal Colombina de 1893 , ya que los visitantes vinieron a ver la inusual ciudad anunciada en el Edificio de Transporte. El pánico de 1893 comenzó ese año, devastando la industria ferroviaria. La demanda de vagones cama se desplomó, por lo que para mantener una empresa rentable, Pullman redujo los salarios de los empleados. Los alquileres, deducidos automáticamente de los cheques de pago, no se redujeron. [13]
Mientras tanto, el 20 de junio de 1893 se formó en Chicago la Unión de Ferrocarriles Estadounidense (ARU), dirigida por Eugene V. Debs . El número de miembros aumentó a 150.000, incluidos muchos de los trabajadores blancos de Pullman. Los empleados de Pullman intentaron utilizar el sindicato para conseguir apoyo para aumentos salariales, pero sus súplicas fueron ignoradas. El 11 de mayo de 1894, los empleados se declararon en huelga. Sin embargo, la dirección de Pullman se había colocado en una posición financiera para soportar un paro laboral de corto plazo mientras la nación se recuperaba del pánico financiero. [13]
Para combatir esto, la ARU lanzó un boicot a los vagones Pullman, en virtud del cual se negaría a operar trenes con esos vagones. El uso extensivo de vagones Pullman en todo el país paralizó aún más la industria ferroviaria y obstaculizó el tráfico ferroviario. Las veinticuatro compañías ferroviarias de Chicago representadas por la Asociación de Gerentes Generales se unieron contra el boicot. Utilizaron rompehuelgas para reemplazar a los trabajadores en huelga y convencieron a las líneas para que operaran vagones Pullman con sus vagones de correo. Si los huelguistas cerraban las líneas con vagones de correo, el gobierno federal tendría que intervenir, ya que amenazaba el comercio interestatal. De hecho, las líneas se cerraron y el gobierno consideró que el boicot violaba la Ley Antimonopolio Sherman . [13]
Miles de alguaciles estadounidenses y tropas del ejército fueron desplegados en Chicago para acabar con el boicot. Las peleas entre los trabajadores y los militares dejaron decenas de muertos o heridos. Después de que los líderes de la ARU, incluido Debs, fueran encarcelados, la huelga y el boicot fueron sofocados. A algunos trabajadores que renunciaron al sindicato se les permitió volver al trabajo. Aunque el público en general se opuso al boicot, la huelga también empañó la marca Pullman. Pullman murió en 1897 y su tumba fue sellada en un bloque de hormigón y acero para evitar la profanación de su cuerpo. [13]
La huelga de Pullman cambió el panorama laboral estadounidense. Fue un ejemplo del poder que podía tener un sindicato contra una industria, pero también reafirmó el derecho del gobierno a intervenir contra las huelgas, en particular después de que la Corte Suprema confirmara las acciones en el caso In re Debs (1895). La Corte Suprema de Illinois obligó a la Pullman Company a vender sus propiedades no industriales en 1898 y se dio a los residentes la primera opción para comprar sus casas. La mayor parte de las tierras se vendió en 1907. [13]
Bajo el segundo presidente Robert Todd Lincoln , los vagones Pullman se convirtieron en una construcción totalmente de acero. Esto requirió una inversión de $5 millones en la remodelación de los talleres. A pesar de una breve huelga laboral en 1904, la Pullman Company recuperó su lugar como proveedor líder de vagones de ferrocarril. Sin embargo, la ciudad nunca recuperó su identidad como ciudad de la empresa ya que los empleados se mudaron a nuevos vecindarios cercanos. [13]
La sindicalización de los trabajadores afroamericanos comenzó en 1925, cuando A. Philip Randolph fundó la Hermandad de Mozos de Coches Cama en la ciudad de Nueva York . El cuarenta y cuatro por ciento de la fuerza laboral de Pullman eran mozos, lo que convirtió a Pullman en el mayor empleador de afroamericanos del país. En 1937, se alcanzó un acuerdo histórico entre las dos partes, que se convirtió en el primer acuerdo laboral importante entre una empresa y un sindicato afroamericano. La NAACP elogió el contrato y lo reconoció como un paso importante para aumentar y mejorar el "respeto, el reconocimiento, la influencia y el avance económico" de los afroamericanos. [13]
La disminución del uso del ferrocarril en favor de los automóviles y la aviación condujo a la decadencia de la Pullman Company. Después de una importante reducción de personal en la década de 1940, la Pullman Company cerró en gran medida en 1957. Cesó oficialmente sus operaciones en 1969. El ala sur de la fábrica y los talleres de montaje fueron utilizados posteriormente por varias empresas siderúrgicas. [13]
El centro de fabricación de Pullman, el complejo de administración y fábrica, eran edificios industriales inusualmente ornamentados. Fueron diseñados para ubicarse en un entorno similar a un parque, con vista al lago artificial Vista, que era un depósito de enfriamiento para la máquina de vapor Corliss . Los edificios, de varios cientos de pies de largo, estaban bien iluminados y ventilados. La fachada principal, reflejada en el lago, daba a las vías de Illinois Central y, por lo tanto, era uno de los primeros edificios que veía un visitante. Beman diseñó las estructuras con un proceso de fabricación lineal en mente, lo que convirtió a la fábrica en una de las primeras en adoptar la línea de ensamblaje . [14]
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El Hotel Florence, llamado así por la hija de Pullman, fue inaugurado el 1 de noviembre de 1881. Destinado a mostrar la ciudad a los visitantes, el hotel contaba con cincuenta habitaciones y el único bar de la comunidad. Construido con un coste de 130.000 dólares (equivalente a 4,1 millones de dólares en 2023), [15] creció hasta 2100 m2 después de que se construyera una ampliación en 1914. Se conservó una suite para Pullman en el segundo piso para cuando visitara la fábrica. Cada piso presentaba una clase diferente de servicio, con las habitaciones más opulentas en el segundo piso y los alojamientos más modestos en el cuarto. [16] Recientemente completó una rehabilitación extensa, principalmente de su primer piso y sótano. El anexo no ha sido rehabilitado y está cerrado. [13]
En 1960, una propuesta para demoler la comunidad a favor de un nuevo parque industrial impulsó a los residentes a formar la Organización Cívica Pullman (PCO) para apoyar su preservación. [13] El 8 de octubre de 1969, el vecindario restante de 300 acres (120 ha) fue reconocido por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) con una lista en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Al año siguiente, fue reconocido como Distrito Histórico Nacional , un sitio considerado de "valor excepcional para la nación". [17] La parte sur fue reconocida localmente como un Hito de Chicago el 16 de octubre de 1972. Un segundo Hito de Chicago, para la parte norte, se creó en 1993, luego se fusionó con el otro hito en 1999. La PCO proporcionó subvenciones para ayudar a los residentes a restaurar sus casas, y una organización sin fines de lucro llamada Historic Pullman Foundation compró varios edificios clave para su rehabilitación en la década de 1970. [13]
El estado de Illinois compró el Hotel Florence y el complejo administrativo y fabril en 1991 y lo incorporó a un sitio histórico estatal a través de la Agencia de Preservación Histórica de Illinois . Sin embargo, un incendio provocado en 1998 destruyó gran parte de este último edificio antes de que pudiera abrirse a los visitantes. Ahora está en proceso de reconstrucción. [13] El presidente Barack Obama designó a Pullman como monumento nacional , por lo tanto, un componente del NPS, el 19 de febrero de 2015. [10] Se convirtió en la primera unidad del NPS en Chicago. [18] En 2015, la Asociación de Conservación de Parques Nacionales y el Capítulo de Chicago del Instituto Americano de Arquitectos publicaron un informe sobre el desarrollo del parque. [19]
En 2017, el Servicio de Parques Nacionales aprobó un plan para restaurar el edificio de la torre del reloj y convertirlo en un centro de visitantes. El plan también exige la reconstrucción de la entrada principal entre la fábrica y las áreas de viviendas. Primero se tuvo que retirar el suelo tóxico del sitio. El suelo estaba contaminado por materiales de desecho cuando la fábrica estaba en uso. [20] El nuevo centro de visitantes se inauguró el Día del Trabajo, el 6 de septiembre de 2021. Asistieron funcionarios locales y nacionales, incluido el gobernador de Illinois, JB Pritzker , y la secretaria del Interior, Deb Haaland . El sitio se abrió al público después de la restauración del edificio de la administración. [21]
La Ley de Asignaciones Consolidadas de 2023 designó nuevamente el sitio como Parque Histórico Nacional Pullman en diciembre de 2022. [22]
El Parque Histórico Nacional Pullman se asocia con la fundación sin fines de lucro 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation para brindar programas educativos a bordo para los pasajeros de trenes en la línea South Shore . [23] [24] Algunos sábados, los guías interpretativos de los Rail Rangers de APRHF viajan de ida y vuelta entre Millennium Station y la estación South Bend Airport para brindar narraciones sobre el parque y los otros sitios que los pasajeros ven desde su ventana. [25] [26]
En la película de animación The Polar Express (2004), que hace referencia a varias partes de la historia del ferrocarril, el aspecto de los edificios en la plaza del Polo Norte se inspiró en Pullman Factory. [27]
{{cite journal}}: Requiere citar la revista |journal=( ayuda ) . Se acompañan fotografías de 1970 e imágenes históricas. (6,54 MB)
