El puerto de Constanța está ubicado en Constanța , Rumania, en la costa occidental del Mar Negro , a 179 millas náuticas (332 km) del estrecho del Bósforo y a 85 millas náuticas (157 km) del brazo de Sulina , a través del cual desemboca el río Danubio . el mar. Cubre 3.926 ha (9.700 acres), [4] de las cuales 1.313 ha (3.240 acres) son tierra y el resto, 2.613 ha (6.460 acres) son agua. Los dos espigones situados al norte y al sur protegen el puerto, creando las condiciones más seguras para las actividades portuarias. La longitud actual del rompeolas norte es de 8.344 m (5,185 millas) y el rompeolas sur es de 5.560 m (3,45 millas). [5] El puerto de Constanza es el más grande del Mar Negro y el 17º más grande de Europa.
La posición geográfica favorable y la importancia del puerto de Constanza se ven acentuadas por la conexión con dos corredores de transporte paneuropeos : IV (tren y autopista de alta velocidad) y el corredor paneuropeo VII ( Danubio ). Los dos puertos satélites, Midia y Mangalia , situados no lejos del puerto de Constanța, forman parte del sistema portuario marítimo rumano bajo la coordinación de la Administración de Puertos Marítimos SA.
La historia del puerto está estrechamente relacionada con la historia de Constanza. Aunque Constanța fue fundada en el siglo II d.C., la antigua colonia griega de Tomis fue fundada en el siglo VI a.C. [6] La ciudad portuaria se organizó como un emporio para facilitar el comercio entre los griegos y los pueblos locales. La influencia griega se mantiene hasta el siglo I a.C., cuando el territorio entre el Danubio y el Mar Negro fue ocupado por los romanos . Los primeros años de la gobernación romana fueron registrados por Ovidio , quien fue exiliado a Tomis por razones desconocidas. En los siguientes cien años el puerto tuvo un desarrollo sustancial y la ciudad cambia su nombre a Constanza en honor al emperador romano Constantino I. [6]
En la época bizantina la evolución del puerto se detiene debido a las frecuentes invasiones de pueblos migratorios, el comercio fue decayendo y los comerciantes buscaban otros mercados más seguros como Venecia o Génova pero muchas construcciones en el puerto mantienen el nombre genovés en la memoria de los comerciantes de la ciudad italiana. Después de un breve período en el que el puerto estuvo bajo dominio rumano , la región de Dobruja fue ocupada por el Imperio Otomano . En 1857, las autoridades turcas arrendaron el puerto y el ferrocarril Cernavodă -Constanța a la empresa británica Danube and Black Sea Railway y Kustendge Harbour Company Ltd. [6]
La construcción del puerto se inició el 16 de octubre de 1896, [6] cuando el rey Carol I puso el primer paso para la construcción y modernización del puerto. Las obras de construcción se iniciaron con la ayuda del ingeniero rumano IB Cantacuzino , y los desarrollos posteriores se atribuyeron a Gheorghe Duca y Anghel Saligny . El puerto se terminó y se inauguró por primera vez en 1909 y contaba con las instalaciones adecuadas para la época, con 6 dársenas de almacenamiento , varios depósitos de petróleo y silos de cereales . Con estas instalaciones, el puerto operó 1,4 millones de toneladas de carga en 1911. [6] Entre las dos guerras mundiales , el puerto estaba equipado con un secador de maíz y un muelle flotante ; Se construyó un nuevo edificio para la administración portuaria y se estableció una bolsa de valores. En 1937, la cantidad de carga manipulada fue de 6.200.000 toneladas (6.100.000 toneladas largas; 6.800.000 toneladas cortas). [6]
A partir de 1967 el puerto se amplió hacia el sur. La construcción del canal Danubio-Mar Negro , inaugurado en 1984, jugó un papel importante en el desarrollo del puerto. Después de la apertura del canal, el puerto creció muy rápidamente y después de dos décadas cubría un área de 3.900 hectáreas (9.600 acres). El pico del tráfico de carga se alcanzó en 1988, cuando el puerto manejó 62.200.000 toneladas (61.200.000 toneladas largas; 68.600.000 toneladas cortas) de carga. [6] Después de la Revolución rumana de 1989 , el puerto perdió importancia para la economía rumana , el tráfico estaba disminuyendo y en 2000 el puerto registró su tráfico más bajo desde la Segunda Guerra Mundial de 30 millones de toneladas de carga. [6] El tráfico comenzó a crecer nuevamente después de 2003 y alcanzó un récord de 61.838.000 toneladas (60.861.000 toneladas largas; 68.165.000 toneladas cortas) en 2008, [7] el segundo mayor tráfico de carga en la historia del puerto. [8] Las terminales más recientes entraron en servicio en 2004 ( terminal de contenedores ), 2005 (terminal de pasajeros) y 2006 ( terminal de barcazas ). [6]
El puerto de Constanța tiene una capacidad de manipulación de 100.000.000 de toneladas (98.000.000 de toneladas largas; 110.000.000 de toneladas cortas) por año y 156 atracaderos , de los cuales 140 están operativos. La longitud total del muelle es de 29,83 kilómetros (18,54 millas) y las profundidades oscilan entre 8 y 19 metros. [5] Estas características son comparables a las que ofrecen los puertos europeos e internacionales más importantes, permitiendo el alojamiento de petroleros con una capacidad de 165.000 toneladas de peso muerto (DWT) y graneleros de 220.000 DWT . [5]
El puerto de Constanța es a la vez un puerto marítimo y fluvial. Diariamente, más de 200 embarcaciones fluviales se encuentran en el puerto realizando carga o descarga o esperando ser operadas. La conexión del puerto con el río Danubio se realiza a través del Canal Danubio-Mar Negro, que representa una de las principales fortalezas del puerto de Constanța. [5] Importantes cantidades de carga se transportan por vía fluvial, entre Constanza y los países de Europa central y oriental: Bulgaria , Serbia , Hungría, Austria, Eslovaquia y Alemania. El tráfico fluvial es muy importante para el puerto de Constanța, ya que en 2005 representó el 23,3% del tráfico total, cuando arribaron al puerto 8.800 buques fluviales. [5]
La red ferroviaria del Puerto de Constanța está conectada a la red ferroviaria rumana y europea , siendo el Puerto de Constanța un punto de partida y de llegada para el Corredor IV , un corredor paneuropeo . Los servicios de tren las 24 horas transportan grandes volúmenes de carga a las zonas económicas más importantes de Rumania y Europa del Este, siendo el Puerto de Constanza también un importante nodo de transporte del Corredor TRACECA , que proporciona la conexión entre Europa, el Cáucaso y Asia Central. La longitud total de las vías férreas en el puerto asciende a 300 km (190 millas). [9]
Las diez puertas del puerto de Constanța están conectadas con la red de carreteras rumana y europea a través de las carreteras nacionales DN39 y DN39A y la autopista A4 . La conexión con el Corredor IV tiene una importancia estratégica, ya que une el Puerto de Constanța con los países sin litoral de Europa Central y del Este. El puerto de Constanza también está situado cerca del Corredor IX , pasando por Bucarest . La longitud total de las carreteras del puerto asciende a 100 km (62 millas). [10]
La terminal petrolera cuenta con siete embarcaderos operativos . Los embarcaderos permiten el atraque de buques de hasta 165.000 DWT de capacidad. La conexión entre las granjas de almacenamiento y los embarcaderos se realiza mediante una red de tuberías subterráneas y aéreas de 15 km (9,3 millas). La longitud total de las tuberías es de 50 km (31 millas). El Puerto de Constanța está conectado al sistema nacional de oleoductos y a las principales refinerías rumanas . [11] El puerto es también un punto de partida y de llegada para el oleoducto paneuropeo diseñado para el transporte de petróleo ruso y del Caspio a Europa Central.
Los dos puertos satélite de Constanța son Midia , ubicado a 25 km (16 millas) al norte del complejo de Constanța y Mangalia , 38 km (24 millas) al sur. Ambos desempeñan una función vital en el plan general para aumentar la eficiencia de las instalaciones del puerto principal y ambos se enfrentan a mejoras continuas para satisfacer las crecientes demandas de los propietarios de carga. En 2004, el tráfico logrado por los dos puertos satélites representó el 3% del tráfico general, correspondiendo el 97% al Puerto de Constanța. [12]
El puerto de Midia [13] está situado en la costa del Mar Negro, aproximadamente a 25,0 km (13,5 millas náuticas) al norte de Constanza. Los rompeolas norte y sur tienen una longitud total de 6,7 km (4,2 millas). El puerto cubre 834 ha (89.800.000 pies cuadrados) de las cuales 234 ha (25.200.000 pies cuadrados) son tierra y 600 ha (65.000.000 pies cuadrados) son agua. Hay 14 atracaderos (11 atracaderos operativos, tres atracaderos pertenecen al Astillero Constanța ) con una longitud total de 2,24 km (1,39 millas). Además de las operaciones de dragado realizadas, las profundidades del puerto se incrementan a 9 m (30 pies) en los atracaderos de descarga de petróleo crudo 1 a 4, lo que permite el acceso a buques cisterna con un calado máximo de 8,5 m (28 pies) y 20.000 DWT .
El puerto de Mangalia [13] está situado en el Mar Negro, cerca de la frontera sur con Bulgaria , y a más de 260 km (160 millas) al norte de Estambul . Cubre 142,19 ha (15.305.000 pies cuadrados) de las cuales 27,47 ha (2.957.000 pies cuadrados) son tierra y 114,72 ha (12.348.000 pies cuadrados) son agua. Los rompeolas norte y sur tienen una longitud total de 2,74 km (1,70 millas). Hay 4 atracaderos (2 atracaderos operativos) con una longitud total de 540 m (1770 pies). La profundidad máxima es de 9 m (30 pies).
En 2016, el Puerto de Constanza manejó un tráfico total de 59.424.821 toneladas (58.486.297 toneladas largas; 65.504.652 toneladas cortas) de carga y 711.339 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). El puerto es el principal centro de contenedores en el Mar Negro y todas las líneas directas entre Asia y el Mar Negro hacen escala en Constanza. Esto se debe a la eficiencia de la Terminal de Contenedores Sur de Constanţa (CSCT), operada por DP World , y a la posición natural del puerto con aguas profundas (hasta 18,5 m (61 pies)) y un enlace directo con el Danubio. Los principales operadores portuarios son AP Moller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World, SOCEP , Oil Terminal SA y Comvex.
La capacidad de tráfico anual de la terminal de graneles líquidos [16] es de 24.000.000 de toneladas (24.000.000 de toneladas largas; 26.000.000 de toneladas cortas) para descarga y de 10.000.000 de toneladas (9.800.000 de toneladas largas; 11.000.000 de toneladas cortas) para carga, está especializada en la importación de crudo , diésel. , gas y exportación de productos refinados y productos químicos. La terminal cuenta con nueve atracaderos y el principal operador es Oil Terminal SA Rompetrol invirtió 175 millones de dólares en una nueva terminal petrolera terminada en 2008, con una capacidad anual de 24.000.000 de toneladas (24.000.000 de toneladas largas; 26.000.000 de toneladas cortas). [17]
Hay dos terminales especializadas que explotan mineral de hierro , bauxita , carbón y coque con 13 atracaderos, [18] una capacidad de almacenamiento de 4.700.000 toneladas (4.600.000 toneladas largas; 5.200.000 toneladas cortas) simultáneamente y una capacidad de tráfico anual de alrededor de 27.000.000 toneladas (27.000.000 de toneladas largas). toneladas; 30.000.000 de toneladas cortas). La terminal dispone de 10 atracaderos con instalaciones de almacenamiento de 36.000 toneladas de fósforo (35.000 toneladas largas; 40.000 toneladas cortas), 30.000 toneladas de urea (30.000 toneladas largas; 33.000 toneladas cortas) y productos químicos de 48.000 toneladas (47.000 toneladas largas; 53.000 toneladas cortas). La capacidad de tráfico anual es de 4.200.000 toneladas (4.100.000 toneladas largas; 4.600.000 toneladas cortas). [19] Hay dos terminales de cereales en Constanța Norte y Constanța Sur, con una capacidad de tráfico anual total de 5.000.000 de toneladas (4.900.000 toneladas largas; 5.500.000 toneladas cortas). [20] La Terminal Norte de Constanța tiene cinco atracaderos, una capacidad de almacenamiento de 1.080.000 toneladas (1.060.000 toneladas largas; 1.190.000 toneladas cortas) por año y una capacidad de tráfico anual de 2.500.000 toneladas (2.500.000 toneladas largas; 2.800.000 toneladas cortas). La Terminal Sur de Constanța tiene un atracadero, una capacidad de almacenamiento de 1.000.000 de toneladas (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) por año y una capacidad de tráfico anual de 2,5 millones de toneladas. Para productos refrigerados, la terminal tiene un atracadero y una capacidad de almacenamiento anual de 17.000 toneladas (17.000 toneladas largas; 19.000 toneladas cortas). La terminal tiene un atracadero, los aceites orgánicos se almacenan en siete tanques de almacenamiento de 25.000 toneladas (25.000 toneladas largas; 28.000 toneladas cortas) cada uno, y la melaza se descarga directamente en barcos, vagones o camiones cisterna . [21]
Para cemento y materiales de construcción, hay dos terminales con siete atracaderos y una capacidad de almacenamiento de 40.000 toneladas y una capacidad de tráfico anual de 4 millones de toneladas. [22] También hay una terminal de cemento privada operada por la empresa española Ceminter International con una capacidad de tráfico anual de 1 millón de toneladas. [23] Hay una terminal maderera construida en 2006 con un atracadero y una capacidad de tráfico anual de 600.000 toneladas (590.000 toneladas largas; 660.000 toneladas cortas) por año, [24] o 850.000 metros cúbicos (30.000.000 pies cúbicos) por año, operado por Kronospan .
Hay dos terminales roll on roll off (roro) con dos atracaderos, uno en Constanța Norte con almacenamiento para 4.800 vehículos y otro en Constanța Sur con almacenamiento para 1.800 vehículos. [25] También hay una terminal RORO privada solo para automóviles operada por Romcargo Maritim con una capacidad de almacenamiento para 6.000 automóviles que cubre un área de 2,5 ha (6,2 acres) en Constanța Norte. [26] La terminal de ferry tiene un muelle que se utiliza para la carga y descarga de vagones, locomotoras y camiones . La terminal tiene una capacidad de tráfico anual de 1 tonelada (0,98 toneladas largas; 1,1 toneladas cortas). [27] Hay dos terminales de contenedores con 14 atracaderos, [28] una en Constanța Norte con dos atracaderos y un área de 11,4 ha (1.230.000 pies cuadrados), y otra en Constanța Sur con 12 atracaderos con el contenedor más importante de Constanța Sur. Terminal. [29]
Hutchison Whampoa estaba interesado en invertir alrededor de 80 millones de dólares estadounidenses en una nueva terminal de contenedores de 650 a 700 000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) ubicada en Constanța Sur en un terreno de 35 ha (3 800 000 pies cuadrados). La terminal se terminó en 2010. [30]
La terminal de pasajeros situada en Constanța Norte tiene una capacidad de tráfico anual de 100.000 personas. [31] En 2014, el puerto fue visitado por 92 barcos de pasajeros que llevaban a bordo alrededor de 69.910 turistas. [32]
La terminal de barcazas tiene un atracadero y está ubicada en Constanza Sur, en la orilla oriental del Canal Danubio-Mar Negro. El atracadero tiene 1,2 km (0,75 millas) de largo y el agua tiene siete metros de profundidad. [33] La terminal de remolcadores tiene un atracadero y está ubicada en Constanța Sur, en la costa occidental del Canal Danubio-Mar Negro. El atracadero tiene 300 m (980 pies) de largo y el agua tiene cinco metros de profundidad. Ambas terminales tienen una capacidad de tráfico anual de 10.000.000 de toneladas (9.800.000 toneladas largas; 11.000.000 toneladas cortas). [33]
En 2010, Octagon Gas inauguró en el puerto de Midia la mayor terminal de gas licuado de petróleo (GLP) de Rumanía , tras una inversión inicial de 12 millones de euros. La terminal ocupa un área de 24.000 m 2 (260.000 pies cuadrados) y tiene una capacidad de almacenamiento de 4.000 m 3 (140.000 pies cúbicos) en 10 tanques de almacenamiento de 400 m 3 (14.000 pies cúbicos) cada uno. La terminal también implicó la construcción de un nuevo atracadero de 120 m (390 pies) de largo. [34]
