El transporte público en Tallin consta de servicios de autobús, tranvía, trolebús , tren y ferry. Tallinna Linnatranspordi (TLT) opera rutas de autobús, tranvía y trolebús, Elron opera servicios de tren y Spinnaker OÜ opera el servicio de ferry a la isla de Aegna en la embarcación de alta velocidad Vegtind . [1] Tallin es la única ciudad de Estonia que ha utilizado alguna vez tranvías o trolebuses. El uso de trolebuses ha disminuido desde su pico de funcionamiento en 1988. Desde 2024, los autobuses diésel han comenzado a ser reemplazados por autobuses eléctricos de batería y propulsados por gas comprimido .
La primera línea de tranvía de Tallin se inauguró en 1888. Durante sus primeros 30 años de funcionamiento, los tranvías de Tallin fueron tirados por caballos. Las líneas de tranvías tirados por caballos circulaban por las carreteras principales de Narva, Tartu y Pärnu, rutas que siguen en uso hoy en día. Los primeros tranvías eléctricos entraron en funcionamiento en 1920, construidos localmente en Tallin con equipos alemanes y suecos. El uso de tranvías como transporte público fue muy popular durante el período de la República independiente de Estonia antes de la Segunda Guerra Mundial y las ocupaciones alemana y soviética . En 1939, el tranvía de Tallin transportó a más de 143 millones de pasajeros. [2]
Las conexiones regulares de autobús en Tallin comenzaron en 1921 con cinco líneas de autobús. En 2024, el sistema de autobuses contaba con 67 rutas. [3]
Los planes para los servicios de trolebuses comenzaron en 1946, y la primera ruta de trolebuses en Tallin se inauguró en 1965, durante la ocupación de Estonia por la Unión Soviética . En su apogeo, había nueve rutas de trolebuses, con 160 trolebuses en funcionamiento en 1988. A partir de 2024, quedan cuatro rutas restantes, con 45 trolebuses en funcionamiento. [4]
Los primeros trenes de pasajeros con locomotoras de vapor comenzaron a prestar servicio a los habitantes de Tallin y a los habitantes de las cercanías en la década de 1870. La primera línea de tren eléctrico del país, que operaba entre Tallin y Pääsküla, se inauguró en 1924. La Segunda Guerra Mundial fue devastadora para el tráfico de trenes de pasajeros. El Ejército Rojo en retirada robó material rodante en 1941 y los ocupantes alemanes desmantelaron las redes eléctricas. El tráfico de trenes de pasajeros se reabrió en 1944. El tráfico de trenes de pasajeros por ferrocarril de vía estrecha en Tallin (con una de las paradas más importantes en el puerto) funcionó desde principios del siglo XX hasta que las fuerzas de ocupación soviéticas lo liquidaron. [5] [6]
Tallin ha estado planeando construir un servicio de tren ligero desde 1970. El proyecto del tren ligero se detuvo cuando Estonia recuperó la independencia de la ocupación de la Unión Soviética, y la planificación se reanudó en la década de 2000. [7]
Tallin tiene 72 líneas de autobús. [ cita requerida ] Hay autobuses disponibles en toda Tallin, con Pirita , Lasnamäe , Haabersti y Nõmme particularmente bien atendidos. Casi todas las líneas tienen dos paradas finales, una de las cuales también sirve como parada de descanso para los conductores. Tallinna Transpordiamet (Departamento de Transporte de Tallin) establece las rutas y los horarios, y los contratos se renuevan cada cinco años.
Los números de ruta en Tallin constan de uno o dos números, a veces acompañados de una letra. Las letras A o B se utilizan normalmente cuando varias líneas de autobús siguen básicamente la misma ruta pero tienen diferentes terminales. Por ejemplo, las líneas de autobús 18 y 18A parten de la misma terminal y siguen la misma ruta pero tienen diferentes terminales. La letra E se utiliza para las líneas exprés. Un autobús con servicio de Park & Ride , la línea 1PR, funcionó desde septiembre de 2007 hasta enero de 2009.
La principal terminal de autobuses de la ciudad se encuentra debajo del centro comercial Viru Keskus en el centro de la ciudad, desde donde parten 14 rutas de autobús. Otras estaciones terminales importantes incluyen Väike-Õismäe , Keskuse, Seli, Baltic Station , Priisle , Kadaka , Vana-Pääsküla , Estonia Theatre y Kopli . Están previstas nuevas terminales de transporte público en Lilleküla entre la estación de tren y Kristiine keskus , y en Ülemiste , entre la actual estación de tren de Ülemiste , el centro comercial T1 de Tallin y Ülemiste keskus ). [8] [9]
Tallin tiene muy pocas "líneas de conexión" que conecten a los pasajeros de autobús con otros medios de transporte. La ruta de autobús 25 solía llevar a los pasajeros a las dos terminales de trolebuses en Mustamäe, pero la ruta se cerró en septiembre de 2020. [10] La ruta de autobús 21A lleva a los pasajeros a Väike-Õismäe, que solía ser una terminal de trolebuses, pero ahora se conecta con otra ruta de autobús.
Las rutas funcionan principalmente entre las 5:20 y las 00:20 horas. Algunas rutas de autobús, principalmente las exprés, funcionan solo durante las horas punta y tienen descansos entre las 10:00 y las 11:00 horas y entre las 14:00 y las 15:00 horas. Desde septiembre de 2012, las rutas exprés tienen el mismo precio de billete que las rutas de autobús regulares.
Los intervalos de servicio de los autobuses dependen de la ruta y la hora del día. La mayoría de las rutas a los distritos de alta densidad de Lasnamäe, Väike-Õismäe, Mustamäe y Pelguranna (todos construidos durante la ocupación soviética ) tienen intervalos típicos de entre 6 y 15 minutos, mientras que los intervalos típicos de servicio de los autobuses a los distritos de baja densidad de Nõmme y Pirita son de entre 12 y 60 minutos. Algunas rutas funcionan solo los días laborables y solo durante las horas punta.
A finales de 2008, los horarios de funcionamiento de las líneas de autobús y trolebús más populares se ampliaron hasta la 1 de la madrugada, pero esto no se mantuvo. En 2023, comenzaron a funcionar cuatro líneas de autobús nocturno. Estas líneas circulan entre Balti jaam y Mustamäe, Väike-Õismäe, Pelguranna y Priisle. En 2024 se añadieron dos líneas de autobús nocturno más. Estas líneas son Balti jaam y Viimsi keskus, y Balti jaam y Vana-Pääsküla. El uso de las líneas de autobús nocturno es gratuito para los residentes de Tallin. Los servicios funcionan cada media hora hasta las 4.30 de la madrugada los sábados y domingos. Se está debatiendo si se ofrecerá el servicio también los jueves y viernes. [11] Las líneas de autobús nocturno más populares son Mustamäe, Priisle y Vana-Pääsküla. [12]
El Departamento de Transporte de Tallin posee actualmente 530 autobuses. [13] Compró 100 nuevos autobuses de gas comprimido ecológicos Solaris Urbino 12 CNG y Solaris Urbino 18 CNG de Solaris Bus & Coach , que entraron en servicio en agosto de 2020. [14] Desde entonces, Tallin ha comprado otros 250 autobuses de gas comprimido, lo que hace un total de 350, y planea reemplazar todos los autobuses diésel más antiguos para 2025. Solo los autobuses diésel más nuevos que cumplen con la norma de emisiones Euro 6 seguirán en uso junto con los autobuses de gas, específicamente el MAN Lion's City A78 , MAN Lion's City GL / A40 y Volvo 7900 Hybrid . [15]
15 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 eléctricos se agregaron a la flota de autobuses [ ¿cuándo? ] con una opción para otros 15 en 2024. Estos autobuses se consideraron adecuados para el clima nórdico de Tallin, ya que ya se habían utilizado en otros países del norte de Europa como Finlandia, Letonia, Suecia y Noruega. [16] [17] TLT planea que los autobuses sean completamente eléctricos para 2035. [ cita requerida ] El gobierno de la ciudad de Tallin aprobó un presupuesto adicional en 2024, según el cual Tallin comprará otros 30 autobuses de gas comprimido por 12 millones de euros. [18]
Las rutas de autobuses regionales están gestionadas por Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Centro de transporte público del condado de Harju). El centro fue establecido a principios de 2005 por 25 gobiernos locales de Harjumaa y el gobierno del condado de Harju como representante de la República de Estonia. El objetivo del centro es organizar el transporte público en el condado de Harju para mejorar la calidad del servicio prestado. Hay alrededor de 50 líneas comerciales en el condado de Harju.
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El sistema de tranvía es operado por TLT . La red de tranvías de Tallin tiene 19,7 kilómetros (12,2 millas) de longitud y da servicio principalmente al centro de la ciudad y sus alrededores. Hay 4 líneas de tranvía y tres tipos de tranvía: Tatra KT4 , Tatra KTNF6 (que es como el Tatra KT4 con una sección intermedia rebajada) y CAF Urbos AXL . Veinte nuevos tranvías CAF Urbos AXL entraron en servicio en 2015/16. [19] De los 65 tranvías de Tallin, aproximadamente la mitad se utilizan a diario. [ cita requerida ]
El 1 de septiembre de 2017 se inauguró una ampliación de la línea 4 hasta el aeropuerto de Tallin , que consta de dos nuevas paradas: Ülemiste linnak y Lennujaam (aeropuerto). Se construyó un túnel para evitar las vías del tren en Ülemiste jaam. Seis tranvías antiguos Tatra KT4 se renovaron por completo en 2016-2017 para imitar el aspecto de los tranvías de principios del siglo XX, todos los cuales operan en la línea 3. [20] 12 viejos Tatra KT6 y 2 KT4 se modernizaron por completo en 2017-2018. [21] Esto significa que los tranvías nuevos o completamente modernizados representan aproximadamente el 57% de todos los tranvías en Tallin.
La licitación internacional para la compra de 8 nuevos tranvías a Tallin se inició a finales de 2019, con una opción de compra de 15 más. [22] En 2022, la empresa polaca Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (PESA) ganó el contrato para suministrar hasta 23 nuevos tranvías a TLT por 52 millones de euros. Los primeros tranvías nuevos deberían entregarse en 2024. El modelo de tranvía ofrecido por PESA es PESA Twist , que está adaptado al ancho de vía de Tallin. Los tranvías de cinco puertas y 28,6 metros de largo tienen 65 asientos y pueden acomodar a un total de 300 pasajeros. Además de PESA, otras dos empresas participaron en la licitación, pero no tuvieron éxito: la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y los licitadores conjuntos finlandés-checos Škoda Transtech y Škoda Transportation . [23] [24] Según los planes, los nuevos tranvías prestarán servicio principalmente a la nueva línea Vanasadama (Puerto de la Ciudad Vieja). [25]
El Ayuntamiento de Tallin aprobó un presupuesto adicional en 2024 para comprar otros 10 tranvías nuevos por 35 millones de euros. Estos tranvías deberían llegar en 2027 para cubrir las necesidades de capacidad adicional de la red de líneas en dirección a Pelguranna y Liivalaia. El ganador de esta licitación aún no ha sido anunciado. [18]
TLT comenzó a vender sus viejos tranvías KT4 en 2024 y planea vender todos los tranvías no modernizados. [26] Para 2028, Tallin debería tener un total de 73 tranvías, de los cuales 53 serán tranvías modernos y 20 serán tranvías modernizados.
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TLT AS opera con 45 trolebuses. Opera los trolebuses Solaris Trollino 12 y Solaris Trollino 18, fabricados por Solaris Bus & Coach. Los trolebuses prestan servicio en la parte occidental de Tallin, principalmente en el distrito de Mustamäe . Las líneas de trolebuses suelen estar programadas con intervalos de entre 8 y 15 minutos entre vehículos.
Los servicios de trolebús comenzaron en 1965 con una ruta desde la Ópera Nacional de Estonia "Estonia" hasta Hipodroom (Hipódromo). Desde el año 2000, varias líneas de trolebús han sido sustituidas por autobuses. [27] [28] A partir de 2024, [actualizar]quedan cuatro rutas de trolebús: 1, 3, 4 y 5 desde el centro de la ciudad (Kaubamaja y Baltic Station) hasta Mustamäe.
En 2024, el gobierno de la ciudad de Tallin aprobó una licitación adicional para comprar 40 nuevos trolebuses con capacidad para circular sin cables por 29 millones de euros. Esto reemplazará toda la flota de trolebuses existente. El ganador de la licitación aún no ha sido anunciado. La retirada de los trolebuses más antiguos de las líneas comenzará en 2024. [18]
Los trenes de cercanías Elron son oficialmente trenes regionales. [ cita requerida ] Sirven al Área Metropolitana de Tallin en el condado de Harju y viajan a través de los distritos de Kristiine , Nõmme y Lasnamäe de la ciudad. Son utilizados principalmente por residentes del condado de Harju y el distrito de Nõmme , el distrito más al sur de Tallin. [ cita requerida ] Los trenes terminan en la Estación Báltica de Tallin en el distrito de Kesklinn , cerca del distrito de Põhja-Tallinn . El transporte ferroviario es gratuito para los residentes registrados de la ciudad dentro de los límites de la ciudad (1.ª zona). [29] Los trenes en Tallin suelen estar programados con intervalos de 10 a 20 minutos en las horas punta (de 6 a. m. a 8:30 a. m. y de 3:30 p. m. a 6:30 p. m.), y con intervalos de 20 a 35 minutos en otros momentos. Los trenes funcionan normalmente de 5:15 a 23:45 , según la dirección y la línea. El distrito de Nõmme ha instalado aparcamientos para bicicletas en todas las estaciones de tren del distrito para fomentar el uso del tren de cercanías entre sus residentes. Actualmente no hay rutas de autobús de enlace adecuadas para el tren de cercanías en el distrito de Nõmme. [30]
Elron ha operado trenes EMU y DMU Stadler Flirt desde 2013. Los nuevos trenes de cercanías eléctricos Škoda 7Ev comenzarán a operar a partir de 2024. Los nuevos trenes en la línea interurbana Tallin-Tartu también darán servicio a la línea oriental dentro de Tallin. Cinco trenes regionales, comprados a través de la misma licitación, comenzarán a dar servicio a la ruta Tallin-Aegviidu (línea oriental) en 2026. La llegada de nuevos trenes entre 2024 y 2026 resolverá gradualmente la escasez de material rodante y permitirá servicios más frecuentes en todas las rutas, ya que los EMU Stadler Flirt se asignarán a la línea occidental y algunos DMU Stadler Flirt a la línea suroeste. [31]
A partir de diciembre de 2023, las siguientes líneas de trenes de cercanías operarán desde la estación Baltic:
Casi todos los trenes de cercanías, excepto los trenes R21, R22 y R31, circulan en dirección oeste (hacia Paldiski/Turba). Los trenes R21 y R22 van más allá del condado de Harju hasta el condado de Rapla y el condado de Järva , respectivamente. También prestan servicio a los residentes de Tallin y del condado de Harju .
Tallin tiene una conexión de ferry con la isla de Aegna . Como Aegna no tiene muchos residentes, el ferry es utilizado principalmente por turistas y opera solo en verano, generalmente de mayo a octubre. La ruta es operada por Spinnaker OÜ con la embarcación de alta velocidad Vegtind . El viaje desde el puerto de Patarei hasta Aegna dura 30 minutos. Los residentes de la ciudad pueden utilizar el ferry de forma gratuita. [32] [33]
Los autobuses, tranvías y trolebuses de Tallin utilizan un sistema de billetes unificado. Las rutas del condado de Harju y los trenes de cercanías (Elron) tienen un sistema de tarifas diferente, que depende de la distancia recorrida. Se están realizando preparativos para un sistema de billetes más uniforme en todo el condado de Harju. [ cita requerida ]
En una encuesta de opinión pública realizada el 25 de marzo de 2012, más del 75% de los participantes votaron a favor de la gratuidad del transporte público en Tallin. El transporte público es gratuito para los residentes de Tallin desde el 1 de enero de 2013 [34] , lo que convierte a Tallin en la primera capital europea en abolir las tarifas para los residentes de la ciudad. Más tarde, Elron y el ayuntamiento de Tallin llegaron a un acuerdo para que las rutas urbanas (zona 1) de los trenes de cercanías sean gratuitas para los residentes de la ciudad desde enero de 2013. También pueden viajar gratis todos los menores de 7 años, los pasajeros con niños menores de 3 años y los residentes de Estonia mayores de 65 años [35] . Se siguen cobrando tarifas a otros no residentes de la ciudad (incluidos turistas y visitantes).
Los no residentes pueden utilizar la tarjeta de transporte ( Ühiskaart ) para cargar dinero en efectivo para billetes sencillos, billetes para diferentes períodos y otros billetes especiales. Los estudiantes, jubilados y personas discapacitadas pueden utilizar billetes con descuento. En general, se puede acceder a los vehículos de transporte público por todas las puertas y los billetes ( Ühiskaart ) deben validarse inmediatamente al entrar.
Los validadores frontales de los autobuses, trolebuses y tranvías admiten métodos de validación sin contacto y basados en códigos QR. Los billetes de una hora se pueden comprar con tarjeta bancaria sin contacto en la máquina de billetes/validación. También hay billetes de un día disponibles. El sistema rastrea el uso de los pasajeros y carga en su cuenta bancaria el billete más barato al que tienen derecho, ya sean billetes de una hora o un billete de un día entero. La compra de billetes con efectivo se suspendió en 2020 en autobuses, tranvías y trolebuses. [36] Los pagos con tarjeta y en efectivo están disponibles en los trenes de cercanías. Los viajeros que tienen la tarjeta de transporte de Elron pueden cargar dinero en la tarjeta para comprar un billete en la máquina de billetes ubicada en todas las entradas de los trenes. [37] [38]
La mayoría de los vehículos de transporte público de Tallin funcionan con un sistema de comprobante de pago . Desde julio de 2008, los inspectores de la Policía Municipal de Tallin comprueban los billetes al azar, deteniendo los vehículos entre paradas para que nadie pueda salir del vehículo sin ser detectado. Se cobra una multa (máximo de 40 €) a cualquier pasajero que no tenga un billete válido. Si un pasajero ha olvidado su documento de identidad, puede indicar al controlador de billetes su número de seguridad social para demostrar su derecho a viajar. Desde el 1 de enero de 2013, los viajeros que no pagan billete (excepto aquellos que podían viajar antes) tienen que validar su tarjeta de transporte público ( Ühiskaart ); si no realizan los métodos de validación o no muestran su documento de identidad, pueden recibir una multa de 40 €. [ aclaración necesaria ]
TLT ha anunciado que para 2025 no habrá autobuses diésel en funcionamiento en el transporte público de Tallin. [ aclaración necesaria ] Según el Plan de Desarrollo de Tallin 2035, todo el transporte público funcionará con electricidad para 2035. [ cita requerida ] Los planes futuros incluyen más rutas de autobuses exprés y nuevas líneas de tranvía que se alimentan de rutas de autobuses alimentadores, alquiler de bicicletas, alquiler de coches a corto plazo y viajes compartidos. El objetivo es permitir el viaje de un subcentro de la ciudad a otro en 20 minutos. [ 39 ] [ 9 ]
Un informe provisional de 2019 sugirió que Põhja-Tallinn necesitaba una nueva línea de tranvía debido a las obras de construcción que provocarían un aumento de la población allí, y que las principales líneas de tranvía deberían ir desde el centro de la ciudad hasta Väike-Õismäe ( Astangu ), Mustamäe , Järve , Priisle , Maardu , Kopli , Stroomi, Viimsi , Peetri ( Jüri ) y Tabasalu . [40] La "Estrategia de Desarrollo de Tallin para 2035", publicada en 2020, descartó la mayoría de las líneas sugeridas anteriormente. En su lugar, las nuevas líneas de tranvía irán entre Ülemiste y Vanasadama (que conectan el puerto de la Ciudad Vieja con el aeropuerto de Tallin), Kesklinn y Rahu tee (que van al lado norte de Lasnamäe), Kesklinn y Pelguranna (que van a Põhja-Tallin), Kesklinn y Peetri ( que va a la parroquia de Rae , en las afueras de Tallin. Se realizarán cambios menores en la red que conectarán la estación de metro de Pärnu y la estación de metro de Tartu por el bulevar Rävala. La estrategia de desarrollo no incluye un cronograma para completar la mayoría de estas líneas. La línea a Vanasadama se completará en 2024, en un coste estimado de entre 15 y 20 millones de euros. [9] [41]
Se están comprando nuevos tranvías para reemplazar los más antiguos y cubrir las necesidades de nuevas líneas. 23 nuevos tranvías construidos por Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (PESA) llegarán en 2024 y 2025, y se planea comprar 10 tranvías más para su llegada en 2027 y 2028. [42]
Según el Plan de Desarrollo de Tallin 2035, todos los trolebuses serán reemplazados por autobuses eléctricos de batería para 2035. El gobierno de la ciudad de Tallin ha decidido no seguir este plan, y en su lugar comprar 40 nuevos trolebuses con capacidad de funcionar sin cables para reemplazar los antiguos. [ cita requerida ] Se han asignado 27,6 millones de euros para el diseño y la construcción de la primera etapa de un plan para modernizar la infraestructura de la red. Actualmente, TLT posee 45 trolebuses, que permanecerán en funcionamiento hasta el final de su vida útil (la edad promedio de los trolebuses en 2019 fue de 13,2 años). Los trolebuses son la columna vertebral principal del transporte público en el distrito de Mustamäe . [ 43 ]
En 2020, Tallin anunció planes para abrir nuevas rutas ferroviarias dentro de la ciudad de Tallin en los próximos 15 años. Según el plan, no es necesario construir nuevas líneas ferroviarias, pero algunas que actualmente se utilizan solo para mercancías transportarán además trenes de cercanías. Está previsto que una de las nuevas rutas discurra entre las zonas de rápido desarrollo de Ülemiste y Kopli . Se prevén tres estaciones de transferencia para conectar con las líneas ferroviarias de cercanías existentes en Kristiine (estación de Lilleküla) , Tondi y Järve . La ciudad planea utilizar trenes que pertenecen a Elron . El plan es tener más salidas dentro de la ciudad para que los trenes de cercanías sean más atractivos para los pasajeros. [9]
En 2019, el Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia propuso una línea ferroviaria de circunvalación [ aclaración necesaria ] para conectar mejor las partes oriental y occidental de Tallin. Los trenes deberían utilizar las líneas existentes al norte del lago Ülemiste o nuevas líneas al sur. [ cita requerida ] La nueva línea planificada hacia el sur permitirá redirigir la carga fuera del centro de la ciudad de Tallin, liberando capacidad para los trenes de cercanías. El Rail Baltic planificado (ferrocarril de ancho europeo) ayudaría a materializar este plan en cierta medida porque podría tener un ferrocarril paralelo (13 km) con ancho ruso (utilizado en Finlandia, Estonia, Letonia, etc.) y estaciones de tren locales, pero no llegaría a la parroquia de Saue, por lo que esa parte tendría que construirse además (14 km). La línea ferroviaria de circunvalación sería importante para las parroquias de Saku, Saue y Rae, por las que pasaría este ferrocarril. Todas estas parroquias, especialmente Rae y Saue, se están desarrollando rápidamente como enormes regiones suburbanas de baja densidad, aunque no son parte de Tallin. Este plan podría ayudar a reducir el tráfico en la ya congestionada Tallin. El carril circular propuesto tendría 27 km de longitud e iría desde Lagedi hasta Saue . [44] [45] [46]
El Gobierno de Estonia anunció planes para electrificar todos los ferrocarriles (800 km) de Estonia a partir de 2022 con 300 millones de euros, pero el Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia ha propuesto que Elron compre nuevos trenes de hidrógeno para la línea ferroviaria de cercanías Tallin- Viljandi como línea de prueba. El uso de trenes de hidrógeno sería significativamente más barato y el dinero ahorrado podría utilizarse para acelerar el transporte ferroviario. Los estudios de este plan están actualmente en marcha. Este ferrocarril también pasa por Tallin y tiene algunas estaciones en los límites de la ciudad. [47]
Se construirán nuevas terminales de transporte público en Ülemiste y Kristiine ( Lilleküla ). La terminal en Lilleküla se llama Kristiine HUB (entre la estación de tren actual y Kristiine keskus ). La terminal Ülemiste será la nueva estación de tren principal de Tallin, entre la estación de tren actual de Ülemiste , el centro comercial T1 de Tallin y Ülemiste keskus . También será la nueva estación de tren internacional de Tallin, donde los trenes irán hacia Riga ( Rail Baltica ), San Petersburgo y Helsinki ( túnel ferroviario Tallin-Helsinki , también conocido como Talsinki ). Según los planes, estas dos terminales deberían ser los lugares donde las rutas de tren, autobús y tranvía se conecten entre sí para una transferencia más fácil y conveniente entre diferentes vehículos de transporte público. La construcción de la terminal Ülemiste debería terminar en 2026. El Kristiine HUB debería completarse antes de 2035. [9] [8]
El plan de qué cambios ocurrirán con la actual terminal de autobuses de Viru aún no ha sido revelado.
Tallin ha prometido convertirse en un lugar más amigable para las bicicletas y otros vehículos ligeros para el año 2028. La Estrategia Ciclista de Tallin 2018-2028 es una guía oficial de lo que la ciudad debería hacer para convertirse en un mejor lugar para el ciclismo. Contiene el mapa de las principales ciclovías planificadas de Tallin, que deberían estar construidas en su totalidad para el año 2028. El plan incluye dos tipos de ciclovías para Tallin: caminos recreativos (en estonio: tervisevõrk ) y caminos de la red principal (en estonio: põhivõrk ). Los dos tipos de caminos estarán conectados entre sí.
La mayoría de los senderos recreativos se ubicarían en las afueras de la ciudad, en distritos suburbanos como Nõmme, Pirita y Haabersti, donde constituirían una parte importante de los senderos para bicicletas propuestos. Estos senderos recreativos pueden ser utilizados por ciclistas, peatones y usuarios de pequeños vehículos eléctricos, como patinetes eléctricos . La mayoría de estos están diseñados para estar completamente separados del tráfico de automóviles. La mayoría de los senderos para bicicletas que existen actualmente son senderos recreativos. [48] [49]
Se prevé que los carriles bici de la red principal sean el principal tipo de carril bici en los distritos de Kesklinn (centro de la ciudad), Lasnamäe, Kristiine, Põhja-Tallinn y Mustamäe. La creación de nuevos carriles bici ha resultado ser la más difícil en el centro de la ciudad, donde algunas carreteras son históricamente muy estrechas y otras tienen mucho tráfico de coches. Los funcionarios de la ciudad no están muy interesados en reducir los carriles de tráfico para ciclistas y peatones. Según la estrategia de ciclismo de Tallin, los carriles bici de la red principal están pensados para estar separados tanto de los coches como de los peatones para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la infraestructura. Por tanto, solo los ciclistas y los conductores de vehículos eléctricos pequeños pueden utilizar los carriles de la red principal. [50] Un buen ejemplo de este tipo de carril bici en Tallin es Reidi tee. [51]
El tema ha suscitado controversia porque los habitantes de la ciudad y los funcionarios municipales tienen opiniones diferentes. Los medios de comunicación estonios han destacado lo peligroso que es el estado actual de los carriles bici en el centro de la ciudad y lo barato que podría ser su rectificación temporal. [ cita requerida ] Los funcionarios municipales se han mostrado en contra de las soluciones activistas. [ aclaración necesaria ] Muchos kilómetros de nuevos "carriles bici" (en estonio: jalgrattatee ) son más bien aceras de uso mixto (en estonio: kergliiklustee, literalmente "carretera de poco tráfico"). Estas aceras son peligrosas, especialmente en el centro de la ciudad, donde vive y se desplaza mucha más gente. [ cita requerida ]
En 2020, la gobernadora del distrito de Kesklinn (centro de la ciudad), Monika Haukanõmm , afirmó que en 10-15 años la bicicleta será el medio de transporte más rápido en el distrito de Kesklinn: "Hay que llegar al centro de la ciudad mejor que en la actualidad con transporte público y a través de aceras y carriles bici, lo que debería dar un motivo para no venir al centro de la ciudad en coche. Para ello, tenemos que pensar en cómo aumentar la calidad del espacio urbano para que podamos competir con la calidad del espacio urbano de Helsinki, Riga y también Estocolmo en 10-15 años. Menos coches y más tráfico ligero significa más carreteras ligeras (¿aceras de uso mixto?). El objetivo es que las bicicletas y los ciclomotores se conviertan en el medio de transporte más rápido en el centro de la ciudad, y que también tengan su propio espacio para moverse". Según el Plan de Desarrollo de Tallin 2035, la bicicleta debería representar al menos el 11% de todo el tráfico de la ciudad en 2035. La bicicleta, los viajes en pequeños vehículos eléctricos y el transporte compartido deberían alimentar las líneas de tranvía, autobús y tren de cercanías, por lo que deberían considerarse parte del sistema de transporte público. [52] [53]
En 2024, un grupo de expertos y economistas de renombre, conocido como el grupo del metro, propuso la construcción de dos líneas de metro ligero en Tallin. Una línea iría desde Paljassaare a través del centro de la ciudad hasta el municipio de Rae (ruta norte-sur), y la otra desde Lasnamäe a través del centro de la ciudad hasta Õismäe y Mustamäe (ruta oeste-este). El objetivo es reducir la necesidad de utilizar vehículos particulares para viajar dentro de Tallin. Afirman que con el metro ligero, sería posible viajar de Õismäe a Priisle en 25 minutos en lugar de 50, y de Kalamaja al municipio de Rae en 15 minutos en lugar de 40. La distancia de la línea desde Lasnamäe a Õismäe sería de 20 kilómetros, mientras que entre Peetri (municipio de Rae) y Kalamaja serían diez kilómetros. El metro estaría principalmente en la superficie y pasaría bajo tierra solo en el centro de la ciudad (aproximadamente 4,5 kilómetros). Se espera que los trenes de metro ligero tengan entre tres y cinco vagones. Aproximadamente 250.000 habitantes de Tallin viven en las inmediaciones de las líneas de metro ligero propuestas.
El coste del proyecto se estima en 1.500 millones de euros y el grupo cree que, si existe voluntad política, será posible completarlo en 2030.
"Ülemiste City (en el sureste de Tallin) se está desarrollando a una velocidad tremenda; ahora imaginemos que queremos ir en coche desde el trabajo a casa hasta la fábrica Põhjala (en el norte de Tallin) y tardamos 50 minutos. Si pensamos en otros lugares a los que podemos llegar en 50 minutos desde Ülemiste City (10,5 kilómetros), podemos llegar a Paide (85 kilómetros) en coche... Los planificadores urbanos de Estocolmo, según los cuales se construyeron los metros de Estocolmo y Copenhague, han calculado que en media hora debería llegar uno de puerta a puerta, del trabajo a casa", dijo el arquitecto Jaan Jagomägi. Añadió que Tallin está diseñada de tal manera que no es posible cruzar la ciudad en media hora con el transporte existente. [54] [55] Hasta la fecha, ningún político importante de Tallin ha dado un apoyo entusiasta al plan. [ cita requerida ]
