El Proton GEN•2 (a menudo simplificado como Gen-2 o GEN2) es un liftback compacto de 5 puertas fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton que se lanzó en 2004. [2] Inicialmente recibió el nombre en código Wira Reemplazo Modelo (WRM) . El GEN•2 utiliza una plataforma ampliamente desarrollada internamente por Proton y el socio técnico Lotus . Esta plataforma fue posteriormente adaptada para Proton Satria Neo y Proton Persona .
El GEN•2 fue uno de los primeros modelos producidos en la planta de Proton en Tanjung Malim , desarrollado como parte del proyecto Proton City . Aunque las ventas nacionales del GEN•2 se interrumpieron en 2012, Proton continúa produciendo el GEN•2 exclusivamente para los mercados de exportación. [3] [4]
El nombre GEN•2 es una abreviatura de Generación 2 , ya que sirvió como reemplazo del vehículo subcompacto Proton Wira Aeroback . [2]
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El Proton GEN•2 se lanzó en el tercer trimestre de 2004 en Malasia, donde se convirtió en el primer Proton en utilizar una plataforma y un motor de diseño local. [2] El motor y la plataforma CamPro (abreviatura de Camshaft Profiling) fueron desarrollados por Proton y Lotus Cars .
El Proton GEN•2 estuvo disponible por primera vez con un motor CamPro de 1,6 litros que producía 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6.000 rpm y 148 Nm de par a 4.000 rpm, pero en agosto de 2005 se complementó con una variante CamPro de 1,3 litros sencilla que Produce 95 CV a 6.000 rpm y 120 Nm de par a 4.000 rpm. [5]
El GEN•2 fue diseñado por el jefe de estilo australiano de Proton, Damian Chia. Se inspiró en la cometa tradicional malaya conocida como wau bulan y en el mango de la daga malaya, el kris , para dar forma a la parrilla única del GEN•2. Chia también le dio al nuevo auto lo que describió como ojos de tigre para una apariencia frontal más contundente.
En julio de 2005, el concept car GEN•2 R3 se presentó en Dreamcars Asia Motorshow 2005. Estaba equipado con varias piezas de repuesto de Recaro , MOMO y la propia división Race, Rally, Research (R3) de Proton. Sólo se fabricaron 500 ejemplares como apuesta por la exclusividad y la individualidad. [6]
En agosto del año siguiente, Proton lanzó otro modelo de edición limitada llamado GEN•2 Merdeka Millennium Edition (MME) en conmemoración de la victoria del R3 Amprex de Proton en la carrera Merdeka Millennium Endurance de 2005. El GEN•2 MME estaba limitado a 200 unidades y presentaba un rendimiento ligeramente mejorado, un sistema de entretenimiento en el automóvil, llantas personalizadas y un kit de carrocería. [7] [8]
El concepto híbrido Proton GEN•2 EVE se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 . EVE significa Eficiente, Viable y Ambiental y fue diseñado principalmente por Lotus Engineering con el apoyo de Proton. Este concept car estaba propulsado por un motor CamPro 1.6 acoplado a un motor eléctrico de 30 kW (40 CV). También presentaba una transmisión continuamente variable , encendido inteligente start-stop y tecnología de frenado regenerativo.
El GEN•2 EVE ofrecía menores emisiones de dióxido de carbono (134 g/km, frente a 172 g/km), un aumento del 28 % en la eficiencia del combustible (50,2 MPG ) y una mayor potencia (141 CV y 233 Nm/1.500 rpm). Aunque este concept car nunca llegó a producirse, ciertos elementos como la caja de cambios CVT sí lo hicieron y actualmente se está desarrollando un motor híbrido CamPro. [9]
Proton entró en el mercado chino en 2007, en el marco de una asociación estratégica con el grupo chino Youngman Automobile . El acuerdo involucró un mínimo de 30.000 automóviles Proton GEN•2 CBU que fueron rebautizados en China bajo la marca Europestar . [10] [11] [12] [13]
Proton puso un pie en el mercado tailandés el 1 de diciembre de 2007, con el lavado de cara de mediana edad del Proton GEN•2. [14] [15]
El lavado de cara GEN•2 se lanzó en el mercado de Malasia en marzo del año siguiente. [16] Se vendió en dos líneas de acabado, High Line y Medium Line respectivamente. Proton presentó dos nuevos motores para el GEN•2; El High-Line presentaba el motor CamPro CPS de 1,6 litros (donde CPS significaba Camshaft Profile Switching) que producía 125 caballos de fuerza (93 kW) a 6500 rpm y 150 Nm de torque a 4500 rpm.
El CamPro CPS incorporó sincronización variable de válvulas y tecnología de colector de admisión de longitud variable (VIM) para aumentar la potencia máxima y remediar la caída de par indeseable que afectaba a los motores CamPro más antiguos. La línea media estaba propulsada por el CamPro IAFM (módulo de admisión de aire y combustible) de 1,6 L que producía 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6000 rpm y 148 Nm de torque a 4000 rpm.
El CamPro IAFM era esencialmente un motor CamPro básico de doble árbol de levas en cabeza equipado con un colector de admisión de longitud variable (VIM). Sin embargo, la tecnología VIM utilizada en CamPro IAFM difería de la utilizada en el CamPro CPS superior. Aparte de los motores, el GEN•2 renovado también estaba equipado con un nuevo parachoques delantero, parrilla, alerón trasero y llantas de aleación.
El interior también se actualizó en línea con el del Proton Persona que se lanzó a finales de 2007. El GEN•2 HighLine vino con tapicería de cuero, control de crucero , bolsas de aire SRS dobles , frenos antibloqueo (ABS) y EBD , pero La línea Medium sólo tiene airbag para el conductor. El GEN•2 en todas sus variantes tenía un precio de entre RM53.488 y RM60.488. [dieciséis]
El Proton GEN•2 1.6 GSX ecoLogic se lanzó en el Reino Unido en agosto de 2008. [17] Técnicamente era un GEN•2 convertido para funcionar con gasolina y gas licuado de petróleo (GLP). El GEN•2 ecoLogic también se complementó con una variante ecoLogic sedán ( Proton Persona ).
Ambos vehículos de combustible dual califican para un impuesto de circulación británico más bajo porque la combustión de GLP produce menos contaminantes de escape. Además, la conversión aprobada por Proton está cubierta por la garantía del vehículo (a diferencia de las conversiones del mercado de accesorios), y los modelos ecoLogic con puerta trasera y berlina se venden al por menor a £11,195 (~RM 54,250). [18]
El 20 de mayo de 2010, Proton presentó la actualización final para GEN•2 con dos variantes disponibles: Medium-Line (solo automático) y High-Line (manual y automático). Recibió ligeros cambios exteriores e interiores, siendo la característica más distintiva el techo negro. El acabado Medium-Line se actualizó para incorporar el motor CamPro CPS 1.6 más potente, anteriormente reservado para las variantes High-Line. El GEN•2 actualizado también recibió una caída de precio y se vendió en tres colores; Rojo Fuego, Plata Genética y Blanco Sólido. [19] [20] [21] [22] Los últimos Proton GEN•2 para el mercado de Malasia se vendieron en 2012. [23]
El Proton GEN•2 se exportó ampliamente a través de las redes mundiales de distribuidores de Proton. Se vendió en el Reino Unido, Irlanda, Turquía, Rumania, [24] Sudáfrica, [25] Australia, [26] Singapur, Tailandia, Indonesia, [27] y Egipto [28] entre otros mercados.
En diciembre de 2008 se firmó un acuerdo entre Proton y el distribuidor iraní Zagross Khodro para el montaje CKD del Proton GEN•2 en Irán. [29] Permitió que el automóvil tuviera un precio más competitivo en ese mercado. [30] Los modelos GEN•2 vendidos en los mercados de exportación a partir de 2011 están equipados con luces traseras LED de Proton Persona , que ayudan a darle al GEN•2 una apariencia más moderna. [31]
Proton interrumpió las ventas del GEN•2 en Malasia en 2012. [23] Sin embargo, Proton todavía produce el GEN•2 en su fábrica de Tanjung Malim para la venta exclusiva a sus mercados de exportación. Proton produjo 1.148 GEN•2 en 2012 y otros 1.489 en 2013. [1] La producción del GEN•2 se detuvo momentáneamente en noviembre de 2013, pero se reanudó en julio de 2014 debido a una mayor demanda de algunos mercados de exportación, principalmente Egipto y Turquía . [1]
Proton vendió 682 unidades en 2012 y 715 GEN•2 y Personas adicionales en 2013 en Turquía, así como 496 y 593 unidades GEN•2 en 2012 y 2013 respectivamente en Egipto. [23] Las ventas de GEN•2 y Persona continúan aumentando en ambos mercados. Entre enero y septiembre de 2014, se vendieron 625 GEN•2 en Egipto, y entre enero y noviembre de 2014, 562 GEN•2 y Personas en Turquía. [23]
El Proton GEN•2 se lanzó en Pakistán en septiembre de 2006; Estaba disponible en cinco variantes: 1.3 M/T, 1.3 M/T (GNC), 1.3 A/T, 1.6 M/T y 1.6 M/T (GNC). [32] [33] Proton se retiró de Pakistán sólo unos años después.
En Indonesia, el Proton GEN.2 renovado viene solo con el motor Campro IAFM y se vendió en dos variantes: M/T y A/T. Estaba disponible en siete colores diferentes: Tranquility Black, Metal Grey, Genetic Sliver, Energy Orange, Solid Red, Passion Blue y Solid White. Tenía una garantía de 3 años o 100.000 km. [34]
El 12 de julio de 2018, se exportaron 440 Proton GEN•2 a Oriente Medio. [35] [4]
El Youngman Europestar L5 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2011. Se basó en una plataforma GEN•2 extendida (2.670 mm, 70 mm más larga que la original) desarrollada por Lotus y Youngman. También estaba propulsado por el motor CamPro CPS de 1,6 litros de Proton que producía 125 CV y 150 Nm de par. El Europestar L5 estaba disponible en variantes hatchback y sedán con precios entre 98.000 RMB y 122.000 RMB (~48.700 RM - 60.600 RMB). [36]
El Proton GEN•2 era uno de los dos modelos (el otro era el Proton Savvy ) que MG Rover buscaba cambiar de nombre cuando inició conversaciones con Proton. Desafortunadamente, las negociaciones terminaron poco antes del lanzamiento del GEN•2 en septiembre de 2004 en el Reino Unido. [37] MG Rover fue finalmente comprado por Nanjing Automobile de China en julio de 2005. [38]
La empresa estadounidense Detroit Electric y Proton Holdings Berhad firmaron un acuerdo en marzo de 2009. El acuerdo por 1.200 millones de ringgit (331 millones de dólares estadounidenses) implicaría la producción anual de 40.000 a 100.000 Proton GEN•2 (e46) y Proton Persona (e63). vehículos eléctricos (VE). [39]
Los coches debían estar propulsados por un motor eléctrico que podía producir 150 kW (200 CV) y entre 350 y 380 Nm de par. [40] Su alcance máximo proyectado era de 320 km (199 millas) con una batería de 40 kWh. Los Detroit Electric e63 y e46 estaban destinados a la venta en Estados Unidos, Europa y China. [41] Los modelos prototipo se fabricaron en 2008, pero la producción comercial no existía. En enero de 2011, otro prototipo actualizado fue captado en acción, pero Proton o Detroit Electric no hicieron anuncios oficiales. [42] El GEN•2 fue eliminado gradualmente en 2012, y se presume que el acuerdo ya no es válido a partir de 2013.
- Euro NCAP (equivalente) -
El Proton GEN•2 no ha sido probado oficialmente por el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos ( Euro NCAP ), pero aun así ha sido evaluado en las instalaciones de pruebas de choque de Applus+ IDIADA en España, y se afirma que obtuvo una puntuación equivalente de tres estrellas Euro NCAP. clasificación. [47]
El coche también está diseñado según las normas UNECE , ADR y GCC . [48]
Todos los Proton GEN•2 estaban equipados con una bolsa de aire para el conductor como requisito mínimo, y las variantes de acabado más caras también se ofrecían con una bolsa de aire para el pasajero delantero. [49] [50] [51] [52] Sin embargo, las líneas de acabado más altas del Proton GEN•2 vendidas en ciertos mercados desarrollados como el Reino Unido, Nueva Zelanda y Australia estaban equipadas con bolsas de aire laterales dobles, lo que lo convertía en una gran Total de 4 bolsas de aire respectivamente. [53] [54] [55] Las bolsas de aire laterales nunca se ofrecieron en los GEN•2 del mercado de Malasia. [dieciséis]
El Proton GEN•2 original recibió críticas británicas y australianas pobres o mixtas. [57] [58] [59] [60] El aspecto más criticado del coche fue el interior. Carecía del refinamiento y la practicidad necesarios para vehículos de su clase. Además, la posición del asiento se consideró poco práctica y el motor CamPro carecía de potencia suficiente.
Sin embargo, el exterior fue elogiado por su aspecto moderno y los atributos de marcha y manejo también fueron favorables. El GEN•2 ecoLogic fue el único modelo que recibió críticas justas. [61] Auto Trader le dio 2,5/5 estrellas, comentando el pésimo interior, así como los buenos costos de funcionamiento, la comodidad de marcha y el manejo en general.
El Proton GEN•2 también apareció en Top Gear , Serie 5, Episodio 9, que se emitió el 26 de diciembre de 2004 en el Reino Unido. Se comparó con otros automóviles de Malasia y Corea del Sur, en los que James May favoreció el precio y la apariencia del GEN•2 . Sin embargo, también comentó sobre el interior del GEN•2, donde citó: "Con mucho gusto cambiaría la suspensión desarrollada por Lotus por algunos adornos de puertas desarrollados por Toyota ". [62]