La Marina de los EE. UU. tenía cuatro programas (NavCad, NAP, AVMIDN y MarCad) para el entrenamiento de aviadores navales .
En 1908, en Fort Myer, Virginia, un par de inventores llamados Orville y Wilbur Wright realizaron una demostración de una de las primeras naves "más pesadas que el aire" . Dos oficiales de la marina que observaban la manifestación se sintieron inspirados a presionar para que la marina adquiriera sus propios aviones. En mayo de 1911 la marina compró su primer avión. De 1911 a 1914, la marina recibió lecciones de vuelo gratuitas del pionero de la aviación Glenn Curtiss en la Isla Norte, San Diego, California .
En 1911, la marina comenzó a entrenar a sus primeros pilotos en el recién fundado Aviation Camp en Annapolis, Maryland . En 1914, la marina abrió la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, apodada la "Annapolis del aire", para formar a sus primeros aviadores navales. Los candidatos debían haber cumplido al menos dos años de servicio en el mar y la formación tenía una duración de 12 meses. En 1917, el programa de la marina pasó a formar parte del Programa de formación de oficiales de vuelo . Sin embargo, la demanda de pilotos aún superó la oferta. La marina organizó una milicia naval sin financiación en 1915, fomentando la formación de diez unidades de milicia estatales de entusiastas de la aviación. La Ley de Asignaciones Navales del 29 de agosto de 1916 incluía fondos tanto para un Cuerpo de Vuelo Naval (NFC) como para un Cuerpo de Vuelo de Reserva Naval. Los estudiantes de varias universidades de la Ivy League organizaron unidades de vuelo y comenzaron la formación de pilotos por su cuenta. La NFC reunió a 42 oficiales de la marina, seis oficiales de la Infantería de Marina de los Estados Unidos y 239 soldados cuando los Estados Unidos declararon la guerra el 6 de abril de 1917. Estos hombres reclutaron y organizaron a miembros calificados de las diversas milicias navales estatales y unidades de vuelo universitarias en la Reserva Naval. Cuerpo de vuelo . [1]
Para satisfacer la demanda de aviadores, la Armada creó un programa de cadetes similar al Programa de Oficiales de Vuelo utilizado por el Ejército.
El 15 de abril de 1935, el Congreso aprobó la Ley de Cadetes de Aviación Naval . Esto creó el programa de cadetes de aviación naval de clase V-5 de reserva naval voluntaria (NavCad) para enviar candidatos civiles y alistados a entrenar como cadetes de aviación. Los candidatos debían tener entre 19 y 25 años, tener un título de asociado o al menos dos años de universidad y debían completar una licenciatura dentro de los seis años posteriores a la graduación para mantener su comisión. La capacitación duraba 18 meses y los candidatos debían aceptar no casarse durante la capacitación y cumplir al menos tres años más de servicio activo. [2]
Los candidatos civiles que se habían graduado o abandonado la universidad se clasificaban como clase de reserva voluntaria V-1 y tenían el rango de marinero ordinario en la reserva organizada. Los candidatos que aún no habían completado una carrera de cuatro años tenían un límite de tiempo establecido después de la formación para completarla. Los que no lo hicieron, perdieron su rango y recibieron una transferencia a la clase de reserva voluntaria V-6. Los candidatos que se ofrecieron como voluntarios mientras aún estaban en la universidad se inscribieron en el Programa Universitario Acreditado y se clasificaron como clase de reserva voluntaria V-1 (ACP).
Los candidatos que aún no estaban en la marina fueron evaluados y procesados en una de las 13 bases aéreas de reserva naval en todo el país, cada una de las cuales representa uno de los distritos navales elegibles . Consistían en los distritos navales 1.º y 3.º al 13.º (que representan los 48 estados de los Estados Unidos continentales) y el 14.º Distrito Naval (que comprende los territorios del Pacífico de Estados Unidos y tiene su sede en Pearl Harbor, Hawaii).
Los candidatos seleccionados pasaron a la Escuela Preparatoria de Vuelo Naval. Este era un curso de entrenamiento físico (para poner a los cadetes en forma y eliminar a los no aptos), habilidades militares (marchar, permanecer en formación y realizar el manual de armas) y costumbres y etiqueta navales (como se consideraba a un oficial naval). un caballero). La escuela previa al vuelo consistía en un curso de actualización en matemáticas y física con aplicaciones prácticas de estas habilidades en vuelo. A esto le siguió un breve módulo de entrenamiento de vuelo preliminar en el que los cadetes realizaron 10 horas en un simulador seguido de un vuelo de prueba de una hora con un instructor. Los que aprobaron recibieron insignias de vuelo V-5 (alas de aviador de metal dorado con la insignia V-5 en el centro). Fueron enviados a entrenamiento de vuelo primario y básico en NAS Pensacola y entrenamiento de vuelo avanzado en otra estación aérea naval.
Los graduados se convirtieron en aviadores navales con el rango de cadete de aviación, que se consideraba superior al rango de suboficial jefe pero por debajo del rango de suboficial. Como miembros de la reserva de voluntarios, recibían el mismo salario que un marinero ordinario (75 dólares al mes durante el entrenamiento o el servicio en tierra, 125 dólares al mes cuando estaban en servicio marítimo activo y 30 dólares de subsidio para comidas). Después de tres años de servicio activo fueron revisados y pudieron ser promovidos al rango de teniente (grado menor) en la reserva naval y recibir un bono de $1,500.
Los cadetes que abandonaron el programa V-5 fueron asignados a la clase de reserva voluntaria V-6 con el rango de marinero ordinario. [3] Esta era una categoría de tenencia que permitía a la marina evaluar al candidato para su reasignación a otra parte de la reserva de voluntarios o su reasignación a las ramas de servicios generales de la marina o reserva naval. Estaban exentos de ser reclutados por el ejército en tiempos de guerra, pero se los consideraba reservistas en la marina y podían ser llamados al servicio activo en cualquier momento.
Debido a los bajos salarios y la lentitud de los ascensos, muchos cadetes de la aviación naval abandonaron el servicio para trabajar en las crecientes industrias de la aviación comercial y las aerolíneas. El 11 de abril de 1939, el Congreso aprobó la Ley de Reserva de Aviación Naval , que amplió los parámetros de la anterior Ley de Cadetes de Aviación . La formación fue de 12 meses. Los graduados recibieron comisiones en la Reserva Naval como alférez o en la Reserva del Cuerpo de Marines como segundo teniente, y sirvieron siete años adicionales en servicio activo.
Durante la escuela básica y básica, sus uniformes de servicio de 1935 a 1943 fueron uniformes de fatiga verdes excedentes del Cuerpo de Conservación Civil (CCC). Los cadetes de la aviación naval vestían los mismos uniformes de gala que los oficiales navales una vez que completaron la primaria.
Los cadetes llevaban una insignia diferente a la de los cadetes de aviación del ejército: un escudo amarillo con un jefe azul con la palabra "marina" en letras amarillas, un par de alas de aviador naval bordeadas y decoradas en azul en el medio, y la letra número "V- 5" en azul en la base. La insignia estaba en plata esterlina esmaltada para usar en el bolsillo del pecho de las chaquetas del uniforme de gala y en forma de parche de tela para usar en los uniformes. Los graduados recibieron alas de aviador naval de metal dorado en lugar de las alas de metal plateado que se otorgan a los aviadores del ejército.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el programa de formación de pilotos de la USN comenzó a intensificarse. Tenía las mismas etapas que el programa de aviación del ejército (prevuelo, primaria, básica y avanzada), excepto que el vuelo básico agregó una etapa de aterrizaje en portaaviones para pilotos de cazas y torpederos o bombarderos en picado.
En 1940, se modificó para parecerse más al programa V-7 de la Escuela de Guardiamarinas de la Reserva Naval de los Estados Unidos . Los candidatos tenían que asistir a dos semestres de 4 meses (o "trimestres" de 10 semanas) de universidad antes de asistir a la fase previa al vuelo. El prevuelo se dividió en escuela preparatoria de vuelo, escuela previa a guardiamarina y escuela de guardiamarina. La Escuela Preparatoria de Vuelo era un "campo de entrenamiento" de cuatro semanas que enseñaba disciplina y ejercicios, etiqueta y protocolo (ya que se esperaba que un oficial fuera un caballero) y ética (ya que se esperaba que un oficial fuera honorable); Los graduados se convirtieron en marineros de segunda clase. La Escuela Pre-Guardiamarina consistió en cuatro meses de cursos académicos acelerados en ciencias, matemáticas y física para aquellos candidatos entre las edades de 17 y 20 años que no tenían los requisitos educativos para asistir a la Escuela Guardiamarina; los graduados se convirtieron en guardiamarinas. La Escuela de Guardiamarina (apodada "Pre-Ensign") consistió en tres meses de náutica (natación y manejo de embarcaciones), navegación, artillería, telegrafía , ingeniería, liderazgo e historia militar naval; Los graduados fueron comisionados como Alférez en la Reserva Naval de los EE. UU. Los que desaparecieron fueron colocados en el grupo general V-6 como marineros de segunda clase en la Reserva Naval.
Las escuelas previas al vuelo V-5 se establecieron en cinco ubicaciones: en la Universidad de Iowa en Iowa City (inaugurada el 15 de abril de 1942), [4] en la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill (establecida el 1 de febrero de 1942, abierta ese mayo), [5] [6] en el campus de la Universidad de Georgia en Atenas (contrato NOd3035 firmado el 19 de marzo de 1942 e inaugurado el 18 de junio de 1942), [7] y dos en California: en St. Mary's College en Moraga, y en el Hotel Del Monte en la Bahía de Monterey [8] (un contrato de arrendamiento que conduciría a la compra del complejo y, finalmente, en 1951, a convertirse en la Escuela Naval de Postgrado ). El astronauta John Glenn estaba en la primera clase V-5 en Iowa, donde los aspirantes a pilotos de cazas de portaaviones eran apodados los Seahawks . El personal de Chapel Hill incluía a los futuros presidentes George Bush y Gerald Ford , junto con la estrella de la MLB Ted Williams , donde eran conocidos como los Cloudbusters . Los cadetes en California incluyeron a Ed McMahon y Dennis Weaver . [9] En St. Mary's, eran conocidos como los Air Devils . Su apodo en Georgia era Skycrackers . A principios de 1943, se establecieron escuelas de preparación de vuelo en 17 colegios y universidades. [10] [11] En julio de 1943, los programas V-5 y V-7 se fusionaron en el nuevo Programa de Entrenamiento Universitario de la Marina V-12 . Los estudiantes V-5 fueron reclasificados como V-12A (con la A representando Aviación). Los candidatos tenían que asistir a cuatro semestres de 4 meses (o "trimestres" de 10 semanas) de universidad antes de asistir a Pre-Flight o podían optar por transferirse al NROTC . El programa V-12 se diferenciaba en que se centraba en la educación universitaria y eliminaba las etapas de la Escuela Preparatoria de Vuelo Naval y los Servicios de Entrenamiento de Guerra. [12] [13]
La escuela primaria de vuelo estaba en NAS Pensacola y enseñaba vuelo y aterrizaje básicos. Utilizó los entrenadores primarios NAF N3N o Stearman N2S , denominados "Yellow Perils" por su esquema de pintura de color amarillo brillante (y la inexperiencia de los estudiantes piloto).
La Escuela de Vuelo Básica se dividió en dos partes: la primera parte enseñó vuelo por instrumentos y vuelo nocturno y la segunda parte enseñó vuelo en formación y artillería; una etapa adicional de la tercera parte para pilotos de aviones monomotor enseñó el aterrizaje en portaaviones. Utilizaron el entrenador norteamericano SNJ Basic.
El entrenamiento de vuelo avanzado calificaba al piloto en un caza monomotor, bombardero en picado o bombardero torpedero o en un avión de transporte, patrulla o bombardero multimotor; Los graduados fueron clasificados como Aviadores Navales y recibieron alas doradas de Aviador Naval. Cada graduado tuvo alrededor de 600 horas de vuelo en total, con aproximadamente 200 horas de vuelo en aviones de primera línea de la Armada. Los pilotos que desaparecieron fueron asignados como alférez regular.
A los cadetes de Aviación Naval alistados se les pagó $ 50 al mes durante el primer mes de entrenamiento (como aprendiz de marinero en "Boot Camp") y $ 75 al mes durante el segundo al octavo mes (como marineros de segunda clase o guardiamarina que asistieron al entrenamiento). Los estudiantes comisionados de Aviación Naval (NavCad Ensigns u oficiales comisionados que asistían a la Escuela de Vuelo) recibían un pago de 245 dólares al mes (el mismo salario que un alférez que asiste a un entrenamiento).
Sólo en 1942, el programa graduó a 10.869 aviadores, casi el doble de los que habían completado el programa en los 8 años anteriores. En 1943 había 20.842 graduados; en 1944, 21.067; y en 1945 eran 8.880. Así, en el período de 1942 a 1945, la Armada de los Estados Unidos produjo 61.658 pilotos, más de 2,5 veces el número de pilotos de la Armada Imperial Japonesa. [14] [ verificación fallida ]
Según el Plan Holloway, el Programa NavCad fue reemplazado por el Programa Universitario de Aviación Naval (NACP) de siete años. Los candidatos asistirían a la universidad durante dos años como marineros no calificados. Luego recibirían entrenamiento de vuelo como guardiamarina durante dos años y cumplirían un año de servicio activo como aviador naval antes de recibir un ascenso a alférez. Luego pasarían los últimos dos años en la universidad para terminar sus estudios o perderían su comisión.
El programa NavCad se restauró en 1950 y existió hasta 1968. Posteriormente se reinició de 1986 a 1991.
El programa de la Marina se separó en 1955, formando la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS) en NAS Pensacola . Todos los candidatos a oficiales de aviación (AOC) eran graduados universitarios de 4 años instruidos por personal de la Armada y capacitados por instructores de ejercicios del Cuerpo de Marines.
NavCads siguió integrándose en AOCS. La principal distinción era que los AOC, con sus títulos de licenciatura, ya estaban comisionados como Alférez en la Reserva Naval al graduarse. Asistieron a la escuela de vuelo como oficiales comisionados a la par de sus compañeros de clase de la USNA , NROTC , Marine Corps OCS y PLC, USCGA y Coast Guard OCS. Por el contrario, los NavCads, que tenían algo de universidad, pero normalmente carecían de una licenciatura, asistieron a todo su programa de escuela de vuelo como candidatos no comisionados. No recibieron sus comisiones como Alférez hasta que completaron el entrenamiento de vuelo y recibieron sus alas como Aviadores Navales . Estos antiguos NavCads, oficiales comisionados sin títulos de licenciatura, posteriormente pasarían a un Grupo Aéreo de Reemplazo (RAG), más tarde conocido como Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) para recibir entrenamiento en sus aviones de flota específicos, y luego completarían su recorrido inicial por el escuadrón de flota. Al finalizar su primer recorrido en escuadrón, serían enviados a la Escuela de Postgrado Naval o a un colegio o universidad civil en su primera asignación de servicio en tierra para terminar su licenciatura. AOCS dejó de aceptar candidatos civiles y alistados de NavCad en 1966, poniendo así fin al programa NavCad por un tiempo.
Pilotos monomotor entrenados en el troyano T-28 . [15] El entrenamiento de aterrizaje de portaaviones piloto se realizó en el USS Antietam [15] de 1957 a 1962 y en el USS Lexington de 1962 a 1991. En NAS Memphis, hicieron la transición al T2V SeaStar (1957-1970) o al T2J Buckeye (1959-1991). 2004) entrenador a reacción. [15]
AOCS permaneció en funcionamiento tanto con el canal AOCS tradicional para colegios y universidades de 4 años y graduados, como con el canal de Candidatos a Oficiales de Reserva de Aviación (AVROC), que normalmente inscribía a estudiantes universitarios y universitarios mientras eran estudiantes de segundo o tercer año de la universidad. Los estudiantes de AVROC luego asistirían a la primera mitad de AOCS entre su tercer y cuarto año, y regresarían para la segunda mitad del programa después de graduarse y obtener un título de BA o BS. Por esta razón, las clases AVROC se agruparon en los meses de verano y otoño, normalmente intercaladas entre dos clases AOCS tradicionales.
Durante este período, AOCS continuó produciendo posibles aviadores navales , oficiales de vuelo navales (conocidos como observadores de aviación naval antes de 1966) y una cohorte más pequeña de oficiales de inteligencia aérea y oficiales de servicio de mantenimiento de aeronaves que no vuelan. La duración del programa AOCS se acortó unas pocas semanas en 1976 con la eliminación del entrenamiento previo a la puesta en servicio en el avión Mentor T-34B para estudiantes de aviadores navales en el antiguo Escuadrón de Entrenamiento ONE (VT-1) en el antiguo NAS Saufley Field. y un programa de estudios previo a la puesta en servicio de duración similar en el Escuadrón de Entrenamiento TEN ( VT-10 ) para Estudiantes de Oficiales de Vuelo Naval en NAS Pensacola/Sherman Field .
El programa AOCS fue exclusivamente masculino hasta 1976, cuando las primeras mujeres AOC fueron incluidas en el programa.
La reducción de la producción de oficiales navales a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 a menudo condujo a extensiones involuntarias de ciertas clases AOCS por una, dos o incluso tres semanas debido a brechas en el inicio de clases y las clases de graduación. Los graduados de las clases tan afectadas tendrían un retraso en su puesta en servicio, pero recibirían fechas retroactivas de rango de Alférez para fines de antigüedad relativa.
NavCad se reabrió temporalmente en marzo de 1986 para satisfacer las demandas de la Armada en expansión de la administración presidencial de Reagan y se integró nuevamente en el programa de la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación. Los candidatos debían tener un título de asociado o 60 horas semestrales de estudio universitario. Al igual que sus predecesores décadas antes, estos NavCads completarían su entrenamiento de vuelo como cadetes, recibirían sus comisiones una vez que recibieran sus alas como aviadores navales y luego tendrían tiempo para asistir a la universidad para completar su título en su primera asignación de servicio en tierra. NavCad estaba limitado únicamente a aviadores navales (pilotos); Los oficiales de vuelo navales, los oficiales de inteligencia y los oficiales de servicio de mantenimiento de aeronaves estaban limitados a los programas AOCS o AVROC y aún debían poseer una licenciatura o una licenciatura antes del inicio de su capacitación. El programa NavCad se cerró nuevamente tras el fin de la Guerra Fría , una reducción proporcional en la estructura de la fuerza de aviación naval de EE. UU. y una decisión del personal de servicio de volver a limitar el entrenamiento de vuelo naval a los graduados universitarios de oficiales comisionados. Los últimos solicitantes civiles de NavCad fueron aceptados en 1992 y el programa NavCad finalmente finalizó el 1 de octubre de 1993.
En 1994, el programa de la Escuela de Candidatos a Oficiales (OCS) de la Marina se trasladó del Comando de Educación y Entrenamiento Naval (NETC) en la Estación Naval de Newport , Rhode Island, a NAS Pensacola y se fusionó con AOCS. En julio de 2007, este programa OCS fusionado se trasladó nuevamente a Newport. Hoy en día, los posibles candidatos a aviador naval , oficial de vuelo naval , inteligencia naval y oficial de servicio de mantenimiento de aeronaves navales ahora asisten a la OCS general en NETC Newport . Una vez finalizado el programa OCS, los graduados designados como Estudiantes de Aviación Naval (SNA) y Estudiantes de Oficiales de Vuelo Naval (SNFO) proceden al Comando de las Escuelas de Aviación Naval en NAS Pensacola para el adoctrinamiento previo al vuelo de aviación con sus homólogos SNA y SNFO comisionados a través de la Academia Naval de EE. UU . NROTC , Clase-Aire de Líderes de Pelotón del Cuerpo de Marines (PLC-Air), Clase de Candidato a Oficial del Cuerpo de Marines, Academia de la Guardia Costera de EE. UU. y OCS de la Guardia Costera.
Este era un programa para capacitar a pilotos alistados en la Armada para volar aviones grandes o multimotores o pilotear dirigibles, ya que los oficiales piloto fueron asignados para volar cazas y cazas/bombarderos.
El 1 de enero de 1916 se inició un programa de formación para pilotos alistados que constaba de siete suboficiales y dos sargentos de marina. El 21 de marzo de 1917 se inició una segunda clase, que constaba de nueve suboficiales (uno de los cuales procedía de la clase anterior).
Una vez que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, se suspendió todo entrenamiento de pilotos en Pensacola. Los candidatos a Aviador Naval fueron enviados a recibir capacitación en Europa después de aprobar la Escuela de Tierra y se suspendió el programa de aviador alistado. Se capacitó a doscientos hombres de tierra (100 hombres de tierra de intendencia (aviación) y 100 hombres de tierra de maquinistas (aviación)) para actuar como personal de tierra.
Para ampliar el número de pilotos disponibles, la Marina de los EE. UU. envió 33 suboficiales de intendencia (aviación) a escuelas de formación de pilotos en Francia e Italia. Los graduados recibieron alas de aviador militar. Dos suboficiales (Harold H. "Kiddy" Karr y Clarence Woods) recibieron alas de piloto francés e italiano. Trece se convirtieron en suboficiales u oficiales comisionados y veinte permanecieron como suboficiales . Los aviadores alistados fueron utilizados como pilotos de ferry. Los pilotos de ferry volaron aviones dañados manipulados por jurados a depósitos de la zona trasera para reparaciones extensas que no se podían realizar en el campo. Luego volarían aviones nuevos o reparados de regreso a los aeródromos avanzados en el frente.
Después de la guerra, la Armada decidió que la tediosa tarea de pilotear aviones de transporte o dirigibles debería recaer en soldados rasos. En 1921, las especialidades eran hidroavión (avión de exploración con tren de aterrizaje de pontones), avión de barco (avión de exploración diseñado para ser catapultado desde un barco) y dirigible (embarcación más ligera que el aire).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada, la Guardia Costera y la Infantería de Marina produjeron pilotos de aviación naval para satisfacer las demandas de la fuerza de aviación naval en expansión.
La Armada produjo 2.208 NAP durante la guerra y entrenó ? NAP entre 1945 y 1948. Para satisfacer la demanda de la Guerra de Corea, se crearon cinco NAP en 1950 antes de que se cerrara el programa.
La Guardia Costera produjo 179 NAP durante la guerra y luego entrenó a 37 NAP entre 1945 y 1948.
La Infantería de Marina produjo 480 NAP durante la guerra.
Después de 1948, la calificación NAP finalizó oficialmente. Sin embargo, los NAP todavía estaban en servicio, ya sea volviendo a su rango y posición alistados o continuando como pilotos.
Los últimos NAP del Cuerpo de Marines alistados (Sargentos Maestros de Artillería Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie y Patrick J. O'Neil), se retiraron simultáneamente el 1 de febrero de 1973. El último NAP del Cuerpo de Marines (Suboficial 4 Henry "Bud" Wildfang) se jubiló el 31 de mayo de 1978.
El último NAP alistado de la Guardia Costera (Master Chief Petty Officer/ADCMAP John P. Greathouse) se retiró en 1979.
El último NAP alistado de la Armada (Suboficial Principal / ACCM Robert K. "NAP" Jones) se retiró el 31 de enero de 1981.
Conocido como el "Plan Holloway", en honor a su creador, el Contralmirante James L. Holloway, Jr. , el Programa de la Escuela de Aviación Naval (NACP) fue creado por una ley del Congreso ( Ley Pública 729 ) el 13 de agosto de 1946. Fue diseñado para cubrir el posible déficit percibido de aviadores navales una vez que expiren los alistamientos de los aviadores veteranos de antes y de guerra en servicio actualmente.
El Programa Universitario de Aviación Naval otorgó a los graduados de secundaria entre 17 y 24 años una educación universitaria subsidiada en una especialidad científica o técnica durante dos años a cambio de alistarse como aprendiz de marinero (AS), USNR y el compromiso de servir en la marina. por 5 años. Los estudiantes recibieron matrícula, cuotas y costos de libros gratuitos y $50 por mes para gastos mientras completaban sus primeros 2 años de universidad. Después de completar la formación de piloto en dos años, debían servir en servicio activo durante al menos un año, para un total de tres años. Luego tuvieron que regresar a la escuela para terminar su educación dentro de los dos años restantes o perder su comisión.
También ofreció a los cadetes de aviación restantes que aún estaban en entrenamiento y a los aviadores navales recién graduados la oportunidad de servir como pilotos en servicio activo a tiempo completo en lugar de ser dados de baja o servir en los Estados Unidos y a tiempo parcial en las Reservas. Sin embargo, no recibirían los beneficios educativos de los guardiamarinas de aviación completos, ni recibirían el rango inicial de alférez como los cadetes de aviación. En enero de 1947 finalizó el programa de cadetes de aviación y solo se aceptaría para el entrenamiento a guardiamarinas de aviación.
Los guardiamarinas de la aviación (apodados "Hooligans de Holloway") tenían comisiones regulares de la Armada en lugar de las comisiones de la Reserva Naval otorgadas a los cadetes de aviación. Sin embargo, no se les permitió casarse hasta que cumplieron con su compromiso de servicio de 3 años y no pudieron ser comisionados como alférez hasta dos años después de su fecha de rango (la fecha en que recibieron su orden de guardiamarina). También tenían que vivir con un salario exiguo ($132 al mes; $88 de salario base más $44 de pago por estatus de vuelo) y al mismo tiempo tenían que pagar honorarios de comedor y uniformes.
Más tarde, se informó a los guardiamarinas que los dos años pasados en entrenamiento y servicio activo como piloto no contaban para la antigüedad, el pago de longevidad o los beneficios de jubilación. Esto no se rectificó hasta que se aprobó una ley del Congreso en 1974. Incluso entonces, sólo afectó a los menos de 100 oficiales que aún estaban en servicio.
Después de asistir a los dos primeros años de escuela, los estudiantes asistieron alrededor de dos años de formación piloto. (Los estudiantes rápidos podrían calificar como aviadores navales antes y volaron en escuadrones operativos de la flota como guardiamarinas de aviación). Al final del nombramiento de dos años como guardiamarinas de aviación, los aviadores navales recién designados fueron comisionados en la Armada regular como alférez.
Primero asistieron a un curso de capacitación para candidatos a oficiales de cuatro semanas en NAS Pensacola . Los estudiantes fueron entrenados por suboficiales de la marina. Los graduados fueron ascendidos a guardiamarinas de aviación de cuarta clase y vestían un uniforme caqui con zapatos de vestir negros; no tenían insignia de insignia en el cuello. No se les permitía beber y tenían restricciones de permiso.
El entrenamiento previo al vuelo fue un repaso de los cursos de matemáticas y ciencias y enseñó habilidades militares como transmitir y recibir código Morse. Los candidatos fueron entrenados por sargentos de la Infantería de Marina y sometidos a un régimen de disciplina más estricto. Los graduados de prevuelo fueron ascendidos a guardiamarinas de tercera clase; llevaban una única insignia de ancla dorada en el cuello derecho.
El entrenamiento de vuelo primario se realizó en Whiting Field , donde a los guardiamarinas se les enseñó vuelo básico. Se utilizó el entrenador principal SNJ Texan (1935-1950) en tiempos de guerra; Posteriormente fue reemplazado gradualmente por el troyano T-28 (utilizado desde 1950 hasta principios de los 1980). Los graduados fueron ascendidos a Guardiamarinas de Segunda Clase, que tenían insignias de ancla doradas en cada collar.
El entrenamiento de vuelo básico se dividió en dos partes. En Corry Field se enseñó vuelo por instrumentos y vuelo nocturno y en Saufley Field se enseñó vuelo en formación y artillería . La práctica de aterrizaje de portaaviones (FCLP) se llevó a cabo en Barin Field . Las pruebas de calificación de transportista (CarQual) se llevaron a cabo por primera vez a bordo del USS Saipan (CVL-48) desde septiembre de 1946 hasta abril de 1947; posteriormente se celebró a bordo del USS Wright (CVL-49) (1947 a 1952) o del USS Cabot (CVL-28) (1948 a 1955). Los graduados fueron ascendidos a Guardiamarinas de Primera Clase y pudieron usar insignias de ancla doradas con águilas posadas en cada collar. El estudiante ahora podía usar un uniforme de servicio verde de aviador naval y botas de aviador marrones y se levantaron las restricciones sobre la bebida y las hojas.
El entrenamiento de vuelo avanzado se llevó a cabo en NAS Corpus Christi , Texas . Allí, los guardiamarinas se dividían en pilotos monomotores (cazas y cazabombarderos) y multimotores (transporte, reconocimiento y bombarderos). Aunque había aviones a reacción en servicio, el entrenamiento avanzado se realizó en aviones propulsados por hélice que pronto quedarían obsoletos como el F6F Hellcat (USS Saipan ) [1946-1947] y el AD-4 Skyraider (USS Wright y USS Cabot ) [1947- 1955].
De 1948 a 1950, el programa estuvo sujeto a recortes de costos debido a la reestructuración presupuestaria de la posguerra que favoreció a la Fuerza Aérea sobre la Armada. Esto perjudicó la formación y desalentó la retención de sus estudiantes y egresados. A los guardiamarinas se les ofrecía una liberación de su compromiso de servicio o un lugar en la Reserva Naval en lugar de una comisión regular de la Armada.
De junio a septiembre de 1948, el número de estudiantes en Pensacola se amplió a cinco batallones de entrenamiento, inundando las instalaciones. Los graduados de Pre-Vuelo en noviembre y diciembre de 1948 fueron asignados al USS Wright (CVL-49) para realizar tareas de mantenimiento y guardia hasta que se les abrió un espacio en Whiting Field para comenzar el Básico. En junio, 1949 estudiantes de entrenamiento de vuelo básico y avanzado fueron enviados de licencia por un mes porque Pensacola y Corpus Christi habían agotado su asignación mensual de gasolina de aviación y no había fondos para más.
El 19 de mayo de 1950, la Armada anunció que el programa estaba finalizando y que los aviadores procederían de los programas ROTC u OCS de Annapolis y la Armada. Menos de 40 miembros de la última promoción de 450 guardiamarinas serían retenidos y el resto (incluidos los guardiamarinas que aún están en formación) serían despedidos a finales de junio. El inicio de la Guerra de Corea, el 25 de junio, salvó al resto, pero se les dijo que sólo estaban autorizados hasta el 31 de julio (posteriormente ampliado a un período de 12 meses). En el otoño de 1950 se les dijo que podían permanecer en servicio activo "indefinidamente" (es decir, hasta el final de las hostilidades), pero que los límites de ascenso y remuneración anteriores a la guerra seguirían vigentes.
A los guardiamarinas despedidos se les hizo un trato. Se les daría suficiente matrícula, tasas y costos de libros gratuitos durante dos años para terminar su educación universitaria; este acuerdo sería revocado si fracasaran. También recibieron un estipendio en efectivo de $100 para gastos, el doble de lo que recibían antes.
Alrededor de 3.600 estudiantes ingresaron al programa; Se estima que el 58% (alrededor de 2100) de los guardiamarinas de la aviación se graduaron para convertirse en aviadores navales. [16] Los graduados se volvieron extremadamente influyentes: quince se convirtieron en almirantes [16] y dos ( Neil Armstrong y Jim Lovell ) se convirtieron en astronautas. [dieciséis]
En 1946, Richard C. "Jake" Jacobi, uno de los muchos cadetes de aviación que se transfirieron al programa, se convirtió en el primer guardiamarina de aviación en completar el entrenamiento de vuelo.
El guardiamarina de aviación Joe Louis Akagi se convirtió en el primer aviador naval japonés-estadounidense. Sirvió en la Guerra de Corea con el escuadrón VF-91 ("Red Lightning") del USS Boxer . Recibió la Cruz Voladora Distinguida en junio de 1954 [17] por sus valientes acciones el 26 de julio de 1953, en las que bombardeó un túnel ferroviario, cortó tres puentes ferroviarios, cortó líneas ferroviarias en dos lugares y derribó dos posiciones antiaéreas. .
En octubre de 1948, el guardiamarina de aviación Jesse L. Brown fue nombrado alférez y se convirtió en el primer aviador naval afroamericano. Sirvió durante la Guerra de Corea con el VF-32 ("Fighting Swordsmen") volando el F4U Corsair , muriendo en combate el 4 de diciembre de 1950. Se le concedió póstumamente la Cruz Voladora Distinguida. [18] La fragata USS Jesse L. Brown fue nombrada en su honor.
En mayo de 1949, Norman Gerhart se convirtió en el último guardiamarina de aviación en completar el programa de entrenamiento de vuelo regular según el Plan Holloway.
El 8 de abril de 1950, el alférez Thomas Lee Burgess del Escuadrón de Patrulla 26 ( VP-26 , los "Tridentes"), se convirtió en el primer guardiamarina de aviación en morir mientras estaba en servicio activo. El PB4Y-2 Privateer de Burgess , con base en NAS Port Lyautey , Marruecos , fue derribado sobre el Mar Báltico occidental en aguas internacionales por la Fuerza Aérea Soviética . Los soviéticos afirmaron que pensaban que se trataba de un bombardero B-29, que había violado el espacio aéreo letón y que había disparado contra los aviones enviados para interceptarlo. No se recuperó ningún tripulante. [1] [ enlace muerto permanente ]
El 16 de agosto de 1950, el guardiamarina de aviación Neil Armstrong obtuvo el título de aviador naval; fue nombrado alférez en junio de 1951. Sirvió durante la Guerra de Corea con el Escuadrón de Cazas 51 ( VF-51 , los "Screaming Eagles"). Más tarde se convirtió en piloto de pruebas de la NACA , astronauta de la NASA y fue el primer hombre en caminar sobre la Luna el 20 de julio de 1969.
Aunque terminó su educación en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis en 1952, Jim Lovell comenzó como guardiamarina cadete en la Universidad de Wisconsin-Madison en 1946. Voló cazas nocturnos F2H Banshee de 1954 a 1956 y calificó y enseñó vuelo de transición en el McDonnell F3H Demon Fighter en 1957. En 1958 se convirtió en piloto de pruebas y luego pasó a ser astronauta. Estuvo involucrado en el Proyecto Mercurio y los programas Gemini y Apolo , fue piloto del módulo de comando y navegante de la misión Apolo 8 y comandó la misión Apolo 13 . Fue el primer astronauta en viajar al espacio cuatro veces y es uno de los 24 hombres en orbitar la Luna. Posteriormente continuó sirviendo en la Marina de los EE. UU., retirándose con el rango de capitán en 1973.
En 1982, el almirante George "Gus" Kinnear , el primer guardiamarina voladora en alcanzar el rango de almirante de 4 estrellas, se retiró.
El 1 de agosto de 1984, el contralmirante William A. Gureck, el último "guardiamarina voladora" de la Armada Regular, se retiró.
La Infantería de Marina desarrolló programas para satisfacer la demanda de pilotos a partir de este período. Antes de este tiempo, la Infantería de Marina simplemente dependía de obtener sus pilotos entre los aprendices de la Armada. Un obstáculo fue el requisito de servicio mínimo de tres años después de completar el entrenamiento de vuelo, lo que causó dudas entre los posibles candidatos a oficiales. Fue un compromiso de cinco años porque el entrenamiento de vuelo duraba aproximadamente dos años.
En 1955, se creó una variante especial del Curso para Líderes de Pelotón (PLC) llamada PLC (Aviación) . Era como PLC, pero enviaba a los candidatos a oficiales directamente a la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS) de la Armada en lugar de a la Escuela Básica . Su ventaja era que si el candidato cambiaba de opinión, aún podía pasar al Básico. En 1963 siguió un curso de candidatos a oficiales de aviación (AOCC) para capacitar a candidatos a oficiales de pilotos marinos dedicados que fueron directamente al AOCS.
Dado que esto todavía no satisfacía la demanda, en julio de 1959 se creó el programa Marine Aviation Cadet (MarCad) para acoger a marines alistados y civiles con al menos dos años de universidad. Muchos candidatos, pero no todos, asistieron al "Boot Camp" y a la Escuela de Infantería antes de ingresar al entrenamiento de vuelo. Al principio del programa, el entrenamiento de vuelo se pospuso porque el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en Pensacola aún no tenía la capacidad de absorber un número creciente de alumnos. [19] A principios de la década de 1960, el programa MarCad se amplió para satisfacer las necesidades en Vietnam, sin bajar el listón para calificar como aviador naval. Todos los pilotos en formación de la Armada, ya sea la Armada, la Infantería de Marina o la Guardia Costera, tenían que cumplir con los mismos estándares para convertirse en Aviador Naval. Del mismo modo, los MarCads eran elegibles para los mismos programas de capacitación que todos los demás aprendices: aviones, multimotores o helicópteros. Dado que la necesidad de helicópteros era cada vez mayor para Vietnam, MarCads pasó de volar el T-28C después de la calificación de portaaviones a la capacitación multimotor en el SNB (C-45), en el que obtuvieron una habilitación de instrumentos. [20] Con pocos alojamientos multimotor en la Infantería de Marina, muchos MarCads pasaron a helicópteros en Ellyson Field , [21] volando el Sikorsky H-34 (usado entre 1960 y 1968) [22] o el Bell TH-57A Sea Ranger (usado 1968–1989) [23] [24]
Los graduados fueron designados Aviadores Navales y subtenientes comisionados en la Reserva del Cuerpo de Marines. El programa MarCad se cerró a nuevos solicitantes en 1967, y el último alumno se graduó en 1968. La mayoría de los MarCad firmaron un contrato para permanecer en servicio activo durante tres años después de completar el entrenamiento de vuelo en este período. Los MarCads que no completaron el entrenamiento de vuelo pero que aún tenían una obligación de servicio activo, regresarían al servicio en la Infantería de Marina en un grado acorde con sus habilidades. Entre 1959 y 1968, el programa produjo 1.296 aviadores navales.
En febrero de 1961, el segundo teniente Clyde O. Childress USMC se convirtió en el primer MarCad en ser encargado. Fue galardonado con la Cruz Voladora Distinguida el 18 de julio de 1966, por sus valientes acciones de apoyo a las fuerzas terrestres de la Marina cerca de Dong Ha, Vietnam, durante la Operación Hastings . Childress se jubiló en 1977 con el rango de Mayor.
El 6 de octubre de 1962, el primer teniente Michael J. Tunney USMC no sólo se convirtió en el primer MarCad en morir en combate, sino que también lo hizo en el primer accidente mortal de helicóptero del Cuerpo de Marines en Vietnam. Mientras servía con Marine Medium-Lift Helicopter Company HMM-163 ("Ridge Runners") en Vietnam del Sur durante la Operación SHUFLY (Task Force 79.5), el helicóptero UH-34D Seahorse que Tunney copilotaba se estrelló y se quemó debido a una falla mecánica. El piloto gravemente herido, el primer teniente William T. Sinnott USMC, fue el único superviviente. Sinnott tuvo que ser evacuado en helicóptero a través del espeso dosel de la jungla. El cuerpo del sargento artillero Richard E. Hamilton USMC se cayó durante el accidente y fue encontrado intacto. Los cuerpos quemados del teniente cirujano de vuelo Gerald C. Griffin USN, el ayudante médico del hospital HM2 Gerald O. Norton USN, [25] y los técnicos sargento Jerald W. Pendell USMC y el cabo Miguel A. Valentin USMC fueron recuperados de los restos. El cuerpo del jefe de equipo, el cabo Thomas E. Anderson USMC, nunca fue encontrado. [26]
El 22 de marzo de 1968, el segundo teniente Larry D. "Moon" Mullins USMC fue el último MarCad en ser encargado.
El general de brigada Wayne T. Adams USMC (MarCad Class 14-62) fue el MarCad con el rango más alto y se retiró con el rango de general de brigada en 1991. Fue piloto de aviones de combate ( F-8 Crusader ), piloto de helicóptero ( CH -46 Sea Knight ), y piloto de avión de ataque ( A-6 Intruder ).