El SS Principessa Jolanda fue un transatlántico italiano que zozobró durante su botadura en 1907.
Construido por Cantiere Navale di Riva Trigoso para la compañía naviera Navigazione Generale Italiana (NGI) y bautizado con el nombre de la princesa Yolanda de Saboya , la hija mayor del rey Víctor Manuel III , el barco estaba destinado al servicio sudamericano de la NGI . Con 9210 toneladas y 141 m (463 pies) de longitud, fue el barco de pasajeros más grande construido en Italia hasta ese momento. [1] [2] Construido con un coste de 6 millones de liras según diseños de Erasmo Piaggio, el Principessa Jolanda también ha sido llamado el primer verdadero transatlántico de lujo italiano. Fue uno de los primeros buques transatlánticos equipados con telegrafía inalámbrica Marconi , iluminación eléctrica en todas partes y teléfonos en cada cabina. [3]
El 22 de septiembre de 1907, a las 12:25 horas, el barco, casi terminado , fue botado ante una gran audiencia de curiosos, funcionarios gubernamentales y periodistas extranjeros. Después de bajar por la rampa , el barco se volvió inestable de inmediato y se inclinó bruscamente hacia babor . Los esfuerzos de los remolcadores y los trabajadores del astillero para salvar la situación, incluido el bajar las anclas a estribor para contrarrestar el movimiento, fueron infructuosos. Después de 20 minutos, la escora del barco era tal que comenzó a hacer agua a través de las aberturas en las cubiertas superiores. Pronto volcó con sus chimeneas a unos pocos metros por encima y paralelas al agua. En una hora, finalmente se deslizó más abajo hasta que solo eran visibles unos pocos pies del costado. [1] El capitán, sus invitados y los trabajadores a bordo tuvieron el tiempo justo para escapar en los botes salvavidas . No hubo víctimas. [4]
Aunque era nuevo, se consideró que no se podía salvar y los restos del naufragio se desmantelaron en el lugar. Los motores se recuperaron y se utilizaron en otro buque, que ahora se cree que es el SS Milazzo . [5]
Los técnicos del astillero concluyeron que botar el Jolanda con todos sus accesorios y equipamientos ya instalados, pero sin carbón ni lastre, provocó que el centro de gravedad quedara demasiado alto. [6] Una vez que el barco empezó a escorar, una gran cantidad de material móvil aumentó la escora, un ejemplo del efecto de superficie libre que involucra objetos sólidos en contraposición a los líquidos más comunes. El agua entraba por los ojos de buey y otras aberturas en la superestructura cuando el barco se escoraba. Estos y otros errores, como botar el barco demasiado rápido, causaron la inestabilidad fatal que condujo al desastre. [7]
Se planteó además la teoría de que el cambio abrupto del eje de rotación transversal durante el descenso del barco por la rampa de botadura provocó que la proa presionara contra el propio paracaídas cuando la popa golpeó el agua. Esto pudo haber causado una grieta en algún lugar de la quilla, lo que contribuyó a la entrada de agua en el casco. Independientemente de la causa exacta, finalmente se determinó que la responsabilidad total por la pérdida del barco de vapor se debió a los errores técnicos del astillero durante la botadura y no en el diseño o la construcción del buque. [8]
En el momento del lanzamiento del SS Principessa Jolanda , la construcción de su buque gemelo, el SS Principessa Mafalda , estaba muy avanzada y la mayor parte de la estructura estaba completa. [1] El Mafalda fue botado en 1908 con gran parte de su superestructura desinstalada para evitar el mismo desastre. [8] El lanzamiento fue un éxito y el Mafalda se completó por completo en marzo de 1909. Se convirtió en el buque insignia del NGI y también sirvió como alojamiento de oficiales durante la Primera Guerra Mundial . En 1927, el Mafalda se hundió en otro desastre. [9]
44°15′16.91″N 9°25′38.87″E / 44.2546972, -9.4274639