Fiat 850

El Fiat 850 ( Tipo 100G ^[1] ) es un pequeño automóvil con motor trasero y tracción trasera fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1964 y 1973.

Historia

Descripción general

Su diseño técnico fue una evolución del exitoso Fiat 600. El nombre interno para el proyecto de desarrollo del Fiat 600 fue "Proyecto 100" y, en consecuencia, el nombre en clave interno de Fiat para el proyecto 850 fue 100G (G fue una continuación de las designaciones de modelo para el 600 que iban de la A a la F). El motor del 850 se basó en el del Fiat 600, pero se aumentó su capacidad a 843 cc. El 850 vino en dos versiones: "normale" (estándar) con 34 CV (25 kW) y código de motor 100G.000 y "super" con 37 CV (27 kW) y código de motor 100G.002. La velocidad máxima era de aproximadamente 125 km/h (78 mph). Si bien no fue un gran avance en el desarrollo técnico, poseía un cierto encanto con sus grandes ojos giratorios y su cola corta, en la que se asentaba el motor.

Variantes

La familia 850 incluía varios estilos de carrocería que compartían componentes técnicos fundamentales:

Fiat 850 Special : versión revisada del sedán 850, lanzada en 1968. Compartía el motor de 47 hp (35 kW) del 850 Coupé y ofrecía frenos de disco delanteros, volante deportivo y un equipamiento mejorado. Con un aumento del 25 por ciento en potencia, además de frenos de disco ubicados detrás de llantas de 13", era un "sedán deportivo" a menor escala. Código de motor 100GB.000.
Fiat 850 Familiare : el Familiare fue el sucesor del Fiat 600 Multipla, más cuadrado y ligeramente más grande, con una parte trasera significativamente cuadrada que incluía una puerta trasera que lo convertía en una verdadera furgoneta. Tenía espacio para siete pasajeros en tres filas, adecuado para grupos que incluían niños y adultos delgados, pero era demasiado pequeño para acomodar cómodamente a siete adultos típicos.

El 850 Familiare continuó en producción hasta 1976, mucho después de que la versión sedán del 850 hubiera sido reemplazada por el Fiat 127. En 1976 se presentó el Fiat 900T, que conservaba la mayoría de los paneles de la carrocería del 850 Familiare, pero presentaba el motor de 903 cc del Fiat 127 (aunque, en esta aplicación, todavía montado detrás del eje trasero): el 900T se benefició de importantes mejoras en 1980, pasando a llamarse 900E. Al menos en el Reino Unido, las furgonetas camper de la serie 900 se comercializaron como FIAT Amigo. La producción se detuvo en 1985.

Fiat 850 Coupé : el coupé se presentó en 1965 en el Salón del Automóvil de Ginebra y tenía el motor original de 843 cc (51 pulgadas cúbicas) que producía 47 CV (35 kW). La velocidad máxima en ese momento era de 135 km/h (84 mph). Código de motor 100GC.000.
Fiat 850 Spider — Al mismo tiempo que el Coupé, Fiat también presentó el deportivo convertible biplaza Spider , con el motor original de 843 cc ajustado para producir 49 hp (36 kW) que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph). La carrocería fue diseñada y construida por Bertone en su planta de Grugliasco , Turín . ^[9] El techo de tela plegable se guardaba debajo de un panel de carrocería trasero de metal. El diseño de Bertone presentaba líneas y detalles suaves y simples, incluidos faros empotrados equipados con cubiertas de plexiglás en ángulo para combinar con los guardabarros/alas adyacentes, y paneles laterales diédricos similares al Chevrolet Testudo de Bertone de 1963. El código del motor del Spider era 100GS.000.

En el momento de su introducción en los Estados Unidos, el sedán, el cupé y el Spider se comercializaron con un motor de 817 cc (50 pulgadas cúbicas) de capacidad reducida y alta compresión para cumplir con las normas de emisiones estadounidenses de ese momento, que se aplicaban solo a motores de 50 pulgadas cúbicas o más. La compresión se elevó de 8,8:1 a 9,2:1, lo que requería combustible de octanaje superior.

Para diferenciar las variantes más deportivas Coupé y Spider de la versión básica, además de aumentar la potencia del motor, también se amplió el equipamiento y se adaptó a las mayores expectativas. Ambas recibieron asientos deportivos, un volante deportivo y un velocímetro redondo; el Spider incluso recibió un panel de instrumentos completamente reorganizado. Los frenos de tambor delanteros se reemplazaron por frenos de disco, aunque los frenos de tambor se mantuvieron en las ruedas traseras.

En 1968, Fiat revisó nuevamente los exitosos Spider y Coupé y les dio un motor aún más potente con 903 cc y 52 hp (38 kW). Se denominaron Sport Spider (código de motor 100GBS.000) y Sport Coupé (código de motor 100GBC.000). La carrocería del Sport Spider se mantuvo esencialmente igual, pero con un frontal rediseñado. Los faros delanteros se movieron ligeramente hacia adelante y se eliminaron las cubiertas de vidrio, lo que le dio al automóvil un aspecto de "ojo de rana", y los intermitentes delanteros originales enrasados se reemplazaron por unidades colgadas debajo del parachoques. Se ofrecieron varias versiones de edición especial limitada del Spider, incluido el Racer con un techo rígido de metal del color de la carrocería y el Racer Berlinetta con un techo rígido de vinilo negro.

Hubo un modelo monovolumen y un modelo de transporte como sucesor del primer monovolumen del mundo, el Fiat 600 Multipla , que luego fue rebautizado como 900T y también recibió la mayor capacidad de 903 cc. El 850 Super también fue fabricado bajo licencia por NSU-Fiat en Heilbronn , Alemania, que lo vendió como "Neckar Adria". En 1968, NSU-Fiat cambió al 850 Special más potente. Entre junio de 1965 y septiembre de 1969, se ensamblaron 6.619 Adrias en Alemania. El establecimiento de la Comunidad Económica Europea había disminuido gradualmente los aranceles proteccionistas de Alemania, del 90 por ciento en 1957 a ninguno en absoluto a partir de julio de 1968, y por lo tanto ya no había ninguna razón para ensamblar Fiats en Heilbronn.

La producción de los Coupés finalizó en 1971, la del sedán en 1972 y la de los Spiders en 1973, tras venderse en total casi 2,3 millones de unidades en todo el mundo, de las que 140.000 eran Spiders. ^[9] Sin embargo, bajo el nombre de SEAT 850 , se siguió produciendo durante algunos años en España , también en una variante de cuatro puertas. Como sucesor, en 1971 se comercializó el Fiat 127 , que combinaba el motor OHV de 903 cc con los componentes de transmisión y suspensión del FIAT 128 en un sedán de 2 puertas de estilo rápido y, posteriormente, hatchback.

Entre 1978 y 1983, el gobierno de Estados Unidos emitió un retiro sumamente inusual del Fiat 850 (que se remontaba a 10 años atrás) debido a problemas de óxido. ^[10]

En 1967, Road & Track calificó al Fiat 850 coupé como "uno de los diseños más atractivos y equilibrados jamás vistos en un automóvil pequeño". ^[10]

A Consumer Reports no le gustó su Fiat 850 de 1968, lo encontró ruidoso y lento, con un andar y un manejo deficientes. ^[11]

Fiat 850 Sedán 1965
Adria Neckar de 1966; este coche se diferenciaba principalmente por su emblema.
Fiat 850 Coupé, serie I
Fiat 850 Coupé, serie II
Interior del Fiat 850 Coupé
Fiat 850 Araña
Fiat 850 Racer Berlinetta
Fiat 850 Familiar
Fiat 850T

Derivados no fiduciarios

Asiento 850

El fabricante español SEAT también fabricó el 850 hasta la década de 1970. También ofreció un derivado del sedán de cuatro puertas en dos iteraciones diferentes. El Fiat 850 también se produjo bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , sobre la base de kits completamente desmontables (CKD) entre 1967 y 1971. ^[12]

Abarth

Abarth produjo varias versiones tuneadas del Berlina, Coupé y Spider, con cilindradas cada vez mayores. Pertenecían a la serie OT de automóviles Abarth, acrónimo de Omologato Turismo o "turismo homologado ", un nombre que también se utilizaba para una serie de automóviles de competición biplaza construidos sobre la plataforma del Simca 1000. ^[13]^[14]

Fiat-Abarth OT 850 Berlina (modelo 101): el primer derivado del 850 de Abarth, presentado en julio de 1964. Su motor Tipo 201 era el cuatro cilindros en línea de 847 cc del sedán normal, que aumentó de 34 a 44 CV (25 a 32 kW); la velocidad máxima aumentó en consecuencia de 120 km/h (75 mph) a 130 km/h (81 mph). ^[13] El OT 850 se podía distinguir del modelo estándar de Fiat por su emblema Abarth, un adorno frontal asimétrico con el escudo de Abarth en el lado derecho y la inscripción "Fiat Abarth" en un campo rojo en el izquierdo, y ruedas con ranuras de refrigeración. A partir de octubre del mismo año estuvo disponible en dos versiones: OT 850 Oltre 130 ("Más de 130"), casi sin cambios respecto al modelo inicial, y OT 850 Oltre 150 , con un motor de 53 CV (39 kW; 52 bhp), frenos de disco delanteros y una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). ^[13]
Fiat-Abarth OT 1000 Berlina : introducido en octubre de 1964. La cilindrada del motor aumentó a 982 cc, producía 61 CV (45 kW) y 79 N⋅m (58 lb⋅ft) de par. ^[13] Los frenos delanteros se cambiaron a discos.
Fiat-Abarth OT 1000 Coupé y Spider : presentado en octubre de 1965. Comparado con la versión sedán, el motor era un Tipo 202 más potente que producía 62 hp (46 kW) ^[13] y 79 N⋅m (58 lb⋅ft) de torque. La velocidad máxima era de 155 km/h (96 mph) para el coupé y de 160 km/h (99 mph) para el spider. ^[13] El coupé fue renovado en noviembre de 1968 al mismo tiempo que el Fiat 850 Coupé normal, recibiendo una parrilla de ancho completo y luces traseras redondas gemelas.
Fiat-Abarth OTR 1000 Coupé : lanzado junto con el OT 1000 Coupé, y basado también en la carrocería del 850 Coupé. Su motor tipo 200 tenía una culata completamente nueva diseñada por Abarth con válvulas dispuestas en V en lugar de paralelas, de ahí la R en el nombre, que significa Radiale, radial. ^[13] Las cámaras de combustión tenían forma de dos tapas esféricas , una alrededor de cada válvula; había un conducto de entrada por cilindro, cada uno alimentado por un estrangulador de los dos carburadores Solex gemelos . ^[13] Abarth afirmó una potencia de 75 hp (55 kW) a 6500 rpm y una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph) para la versión de carretera. ^[13] El OTR se diferenciaba del OT 1000 Coupé por una parrilla frontal rectangular con la insignia de Abarth, necesaria para el radiador montado en la parte delantera.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1965, Bertone mostró en su stand una berlinetta OTR 1000 única en su tipo , basada en el 850 Spider pero con techo fijo y apertura del radiador delantero. ^[13] Al sufrir la competencia de modelos OT menos costosos y menos complejos, la producción del OTR 1000 terminó con la llegada del rediseñado 850 Coupé en 1968. ^[13]

Fiat-Abarth OTS 1000 Coupé : presentado en abril de 1966. Carrocería OTR 1000, pero motor OT 1000 de serie con potencia aumentada a 68 CV (50 kW) y velocidad máxima a 160 km/h (99 mph). ^[13] La FIA lo homologó en la clase GT en 1966. Abarth desarrolló posteriormente varias modificaciones, incluido un nuevo colector de admisión para dos carburadores Solex de doble estrangulamiento. Esto dio origen al OTSS 1000 o al OT 1000 SS. Tanto el OTS como el OTSS fueron rediseñados en noviembre de 1968 como el OT 1000.
Fiat-Abarth OT 1300 Coupé : lanzamiento en noviembre de 1966. Visualmente idéntico al OTR 1000, salvo por las ruedas ensanchadas de 5½ pulgadas, utilizaba un motor Fiat 124 de 1280 cc. ^[13] El coche también recibió un carburador diferente y levas más afiladas, lo que elevó la potencia del motor a 75 hp (55 kW) a 6000 rpm. ^[15] La velocidad máxima declarada es de 172 km/h (107 mph), la misma que la del igualmente potente OTR 1000, pero gracias al motor más simple, el coche era más barato y más flexible para el uso diario. ^[15] Rediseñado en 1968 junto con los OT de 1.0 litro.
Fiat-Abarth OT 1600 Berlina (modelo 136/C): una variante extrema basada en la carrocería del sedán 850, presentada en el Salón del Automóvil de Turín de octubre de 1964. Estaba equipado con un motor Tipo 236 de 1592 cc con doble árbol de levas y doble chispa del coche de carreras Fiat-Abarth 1600 Sport. ^[13] El 1,6 litros desarrollaba 155 CV (114 kW) y la velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph). ^[13] Los alerones traseros se agrandaron considerablemente para dejar espacio para las anchas llantas traseras de aleación . Se produjeron cuatro ejemplares, todos en color beige con rayas rojas.
Fiat-Abarth OT 2000 Berlina Mostra Debido a la buena acogida que tuvo el OT 1600 en la prensa del motor, Carlo Abarth decidió crear una variante aún más extrema basada en la carrocería del sedán 850. Uno de los cuatro OT 1600 fue desmontado, pintado de blanco con rayas rojas y equipado con el motor de 1946 cc de un Simca Abarth 2000 GT Corsa de 1965. Mostra significa "exhibición" en italiano. Su cuatro cilindros de 2.0 litros con doble árbol de levas producía 209 CV (154 kW) y alcanzaba una velocidad máxima declarada de 252 km/h (157 mph). En la parte trasera del coche se podía leer "OT Fiat Abarth 2mila", dos mil. Fiat no dio luz verde ni al OT 1600 ni al OT Mostra, por lo que ambos proyectos nacieron muertos.
Fiat-Abarth OT 2000 Coupé America : presentado en febrero de 1966, se basaba en el 850 Coupé pero estaba propulsado por un motor de dos litros. ^[16] Se diferenciaba visualmente del 850 Coupé por tener una parrilla enrejada entre los faros, un parachoques delantero dividido que flanqueaba una rueda de repuesto que se proyectaba hacia adelante debajo de la parrilla, ^[16]vías y aletas delanteras y traseras ensanchadas y un capó delantero ventilado. El cuatro cilindros de doble leva de 1946 cc producía 185 hp (136 kW) y podía impulsar el automóvil a 240 km/h (149 mph). ^[13]^[17] Se produjeron tres ejemplares. ^[18]

Gran Premio Francis Lombardi

El carrocero italiano diseñó y construyó un pequeño deportivo con carrocería coupé fastback basado en el 850, el Francis Lombardi Grand Prix de 1968. El coche también fue comercializado por OTAS como OTAS 820 , equipado con motores Giannini , y en una versión Abarth, el Abarth Scorpione .

Michelotti Concha

El Michelotti Shellette era un coche de playa basado en el 850, diseñado y construido por Giovanni Michelotti . Diseñado a imagen y semejanza de los "Jolly" basados en los modelos 500 y 600 de Ghia , era una propuesta más útil, más rápida y mejor equipada. Solo se fabricaron unos 80 ejemplares, y los dos primeros utilizaron la base del DAF 33. El Shellette tenía el motor más potente de 47 CV (35 kW) del Special/Coupé. ^[19]

Primavera de Siata

El Siata Spring era un roadster de dos plazas construido por Siata sobre la base del 850. Presentado en 1967, presentaba un estilo retro con una parrilla del radiador vertical simulada, aletas y faros separados y estribos . ^[20] En Italia, su precio inicial era de 795.000 liras , 255.000 liras más barato que el Bertone 850 Spider de Fiat. ^[21] La velocidad máxima era de 125 km/h (78 mph).

Referencias

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^ Fenu, Michele (22 de septiembre de 1973). "Giugiaro, pittore d'auto". La Stampa (en italiano). pag. 19 . Consultado el 22 de noviembre de 2015 . In tutti questi anni—afferma Giugiaro—ho realizzato più di 150 fra modelli in legno o gesso e prototipi in lamiera entrati Successivamente o meno in produzione. Primí furono la 2600 Sprint, (...) la 850 spider, (...) para ricordare quelli che mi hanno procurato maggiori soddisfazioni.
^ Manual del propietario del Fiat 850 Familiare, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
^ Folleto de ventas del Fiat 850T, www.ebay.com, archivado en web.archive.org
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^ Bulmer, Charles (15 de enero de 1972). «Prueba de carretera: Fiat 850 Utility». Motor . nbr 3628: 14–18.
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^ ""Primavera "una vettura per i giovani". La Estampa . 11 de mayo de 1967. p. 11 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
^ "Caratteristiche degli spider italiani". Stampa Sera . 4 de junio de 1967. p. 9 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .

Enlaces externos

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Sitio para fans de Fiat 850 y Siata Spring con despieces, documentación y coleccionistas
Restauración del Fiat 850 Spider y sitio de fans
Club Italiano Fiat 850 Spider, documentación y otros
Registro de Fiat Shellette
Lista de reproducción 850 en YouTube , del archivo FIAT