Porter Airlines (estilizada en minúsculas como porter ) es una aerolínea canadiense con sede en el aeropuerto Billy Bishop Toronto City en las islas de Toronto en Toronto , Ontario , Canadá. [11] Propiedad de Porter Aviation Holdings, anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc., Porter opera vuelos regulares entre Toronto y ubicaciones en Canadá y Estados Unidos utilizando una flota de aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8-400 construidos en Canadá y Avión a reacción Embraer E195-E2 .
La operación de Porter en el aeropuerto de la isla de Toronto se inició en 2006 con cierta controversia. Robert Deluce , actual presidente ejecutivo de Porter Airlines, propuso crear una aerolínea regional que utilice aviones turbohélice Bombardier para prestar servicios a las principales ciudades de Canadá dentro del alcance de Toronto. Un puente planeado hacia el aeropuerto fue cancelado en 2003, lo que dio lugar a demandas entre Deluce y la ciudad de Toronto. La aerolínea perdió el caso en los tribunales, pero la idea de la aerolínea permaneció. Con la compensación recibida de la Autoridad Portuaria de Toronto por la demanda, REGCO compró la terminal del aeropuerto de la isla utilizada por Air Canada Jazz y canceló el acceso de Air Canada . Porter ha ampliado sus operaciones desde 2006, agregando más destinos y aviones. Porter inauguró una nueva terminal de pasajeros más grande en el aeropuerto de la isla en marzo de 2010, conectada al continente por un túnel peatonal inaugurado en 2015.
En 2013, Porter hizo una propuesta para ampliar el aeropuerto de la isla de Toronto para permitir aviones. El Ayuntamiento de Toronto se reservó su apoyo y exigió que la controvertida propuesta fuera el centro de los estudios de Ports Toronto. En noviembre de 2015, el gobierno federal anunció que no apoyaría la propuesta. [12] En julio de 2021, Porter anunció que comenzaría a volar desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson y expandiría sus destinos en Canadá, Estados Unidos y el Caribe, a partir de mediados de 2022. [13]
El 18 de marzo de 2020, Porter anunció que suspenderían todos los vuelos, inicialmente desde el 20 de marzo hasta el 1 de junio, debido a la actual pandemia de coronavirus COVID-19 . [14] La suspensión del servicio se extendió varias veces, hasta que se anunció que Porter volvería al servicio a partir del 8 de septiembre de 2021, casi 18 meses desde que se suspendieron todos los vuelos. [15] Porter Airlines llegó a un acuerdo con el Gobierno de Canadá para préstamos por valor de hasta 218,2 millones de dólares estadounidenses, que se utilizaron como reserva de capital durante el período de recuperación de la pandemia de COVID-19. [dieciséis]
Porter Airlines junto con Porter FBO Limited, que opera las instalaciones de Porter en Billy Bishop, y City Center Terminal Corp., son propiedad de Porter Aviation Holdings (PAHL), anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc. La compañía fue fundada en 1999.
Porter Aviation Holdings Inc. está controlada por:
Fuente: Bloomberg Business Week [ cita necesaria ]
Al inicio, se invirtieron 125 millones de dólares canadienses en la aerolínea, incluido dinero de:
En 2009, los inversores institucionales de Porter incluyen a EdgeStone Capital Partners, Borealis Infrastructure , GE Asset Management Incorporated y Dancap Private Equity Inc. [17] En 2013, los inversores de Porter figuran como EdgeStone Capital Partners, OMERS Strategic Investments, GE Asset Management Incorporated y Dancap Private. Equidad Inc. [18]
El entonces REGCO Holdings compró los activos del aeropuerto de la isla de Toronto de City Centre Aviation Ltd en 2005. Esto incluía la terminal utilizada por la aerolínea Jazz de Air Canada , que en ese momento operaba vuelos diarios a Ottawa desde el aeropuerto. El 15 de febrero de 2006, Air Canada anunció que había rescindido su contrato para operar su servicio de la aerolínea Jazz desde la terminal REGCO del aeropuerto. El 27 de febrero de 2006, REGCO pudo desalojar a Air Canada Jazz del aeropuerto de propiedad pública. Air Canada llevó el caso a los tribunales pero perdió el fallo del Tribunal Superior de Ontario. La subsidiaria de propiedad total de REGCO, 'City Center Aviation' (ahora Porter FBO), comenzó las renovaciones del edificio de la terminal para dar servicio a Porter Airlines, que inició vuelos en octubre de 2006. Porter FBO opera la terminal junto con combustible y otros servicios.
En 2009 se creó una nueva filial, City Centre Terminal Corp., para gestionar la nueva terminal de Porter en el aeropuerto de la isla de Toronto. El costo de construcción de la nueva terminal se estimó en 50 millones de dólares canadienses . [19] La primera mitad de la nueva terminal se inauguró el 7 de marzo de 2010. [20] La terminal se completó a principios de 2011. La nueva terminal tiene diez puertas, dos salones, áreas de seguridad y check-in, y establecimientos de comida.
La mascota de la aerolínea es un mapache estilizado llamado "Mr. Porter". [21] El mapache aparece en los anuncios del periódico Porter. Porter también hace publicidad en la radio, utilizando un locutor. El diseño de los uniformes del personal se basa en los estándares de la moda aérea de los años 60. Porter tiene 933 empleados al 31 de marzo de 2010. [22]
Porter se organizó inicialmente como una empresa privada. El 16 de abril de 2010, Porter Aviation Holdings anunció que iba a cotizar en bolsa. La compañía presentó un prospecto preliminar (un plan de negocios) ante las comisiones de valores de todo el país, un requisito antes de poder ofrecer acciones. [23] La empresa tiene 306 millones de dólares en deudas y arrendamientos y tenía la intención de recaudar 120 millones de dólares en nuevas acciones de la empresa y encargar siete nuevos aviones Q400. [24] Sin embargo, después de retrasar dos veces la fecha límite final para la oferta y reducir el precio de sus acciones de entre $ 6 y $ 7 por acción a $ 5,50, Porter canceló la oferta pública inicial. Según Robert Deluce: "Llegamos a la conclusión de que era realmente prudente posponer la oferta en este momento y esperar hasta que existieran mejores condiciones de mercado. Queríamos recaudar algo de capital. Pensamos que la IPO era el camino a seguir, pero no No estábamos dispuestos de ninguna manera a vender nuestras acciones a cualquier precio [25] .
Los medios de comunicación habían especulado abiertamente sobre la rentabilidad de Porter como una operación que generaría pérdidas, como sería típico en una nueva empresa. Los medios de comunicación le pidieron al director ejecutivo Deluce que proporcionara información sobre el estado financiero de Porter, pero se negó. En su prospecto, la compañía describió una pérdida de 4,6 millones de dólares sobre unos ingresos de 151 millones de dólares en 2009. Para ser rentable, la aerolínea necesita llenar el 49,3% de sus asientos con clientes de pago. En 2009, la aerolínea llenó el 41% de sus asientos y en el primer trimestre de 2010, llenó el 47%. En total, la aerolínea transportó 900.000 pasajeros en 2009, 800.000 de ellos a través del aeropuerto de la isla de Toronto. [24] En 2011, la aerolínea llenó el 55,9% de sus asientos. [26] Como parte de la divulgación de su oferta pública, Porter reveló que desde su puesta en marcha en 2006 hasta mayo de 2010, Porter perdió 44,5 millones de dólares. [22] En una entrevista con la revista Toronto Life en mayo de 2013, Robert Deluce declaró que Porter obtuvo ganancias en 2011 y 2012, y pagó participación en las ganancias. [27]
Porter vendió la terminal del aeropuerto de la isla de Toronto a Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP en enero de 2015. Según Deluce, esto significó que la aerolínea estaba libre de deudas, aunque ahora pagaría el arrendamiento de las instalaciones. La venta se estimó en el rango de 750 millones de dólares. [28] Estar libre de deudas se consideraba una buena posición si comprara aviones Bombardier CS100 para utilizarlos en el aeropuerto de la isla. [28] Sin embargo, en noviembre de 2015, el Gobierno de Canadá anunció que no apoyaría la ampliación del aeropuerto de la isla para soportar los aviones.
El lanzamiento de Porter Airlines fue controvertido, ya que enfrentó a los residentes de Toronto que buscaban cerrar o detener la expansión del aeropuerto con los intereses comerciales y una agencia gubernamental decidida a hacer que el aeropuerto fuera autosuficiente. En 2002, el 'Aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto', o 'Aeropuerto de la isla', operado por la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA) (rebautizada en 2015 como " PortsToronto ") recibió una subvención de 1 millón de dólares canadienses al año. [29] Sólo Air Canada realizó vuelos desde el aeropuerto como parte de su servicio Jazz , operando vuelos diarios a Ottawa después del cierre de la aerolínea regional City Express en 1991. En octubre de 2002, la TPA anunció un plan de mejoras por valor de 35 millones de dólares. aeropuerto para ampliar su uso. La TPA planeaba construir un puente de 15 millones de dólares y una terminal de aeropuerto de 20 millones de dólares. Se lanzaría una nueva aerolínea regional en el aeropuerto, que estaría dirigida por Robert Deluce , ex director ejecutivo de Air Ontario. [29] Desde su apertura, el aeropuerto, ubicado en la isla de Toronto, era accesible únicamente mediante ferry de pasajeros y el acceso exclusivo al ferry se consideraba un obstáculo para la expansión. En un acuerdo con el gobierno de la ciudad de Toronto , los planes de la TPA fueron aprobados por el Ayuntamiento de Toronto en noviembre de 2002.
Los planes de la TPA encontraron la oposición de los residentes vecinos y las asociaciones comunitarias que juntos formaron el grupo de interés especial Community Air para luchar contra la expansión. La expansión se convirtió en un tema principal en las elecciones municipales de Toronto de 2003. Los candidatos a la alcaldía Barbara Hall y John Tory apoyaron el puente y David Miller se opuso. Miller y una lista de candidatos al consejo con ideas afines se presentaron con una plataforma común, cuyo objetivo central era detener el puente. Después de que Miller fuera elegido alcalde en noviembre de 2003, el nuevo consejo votó a favor de cancelar la decisión del consejo anterior, deteniendo el proyecto del puente.
Después de que se cancelara el puente, Deluce inició una demanda de 505 millones de dólares contra la ciudad de Toronto y luego la amplió al Gobierno de Canadá . [30] Después de recibir una cantidad no especificada de compensación de la TPA para resolver la demanda, su empresa compró el edificio del aeropuerto que Jazz estaba utilizando en el aeropuerto y canceló el contrato de arrendamiento de Jazz el 31 de enero de 2006. Dos días después, el 2 de febrero de 2006. , anunció que Porter Airlines, una aerolínea regional que opera turbohélices Bombardier construidos localmente , comenzaría a prestar servicio en 2006, operando desde el aeropuerto, inicialmente en una ruta Toronto-Ottawa. [31] En una muestra de apoyo político, la conferencia de prensa de Porter se llevó a cabo en la planta de Bombardier en los suburbios de Toronto, donde se construyen los aviones, con el apoyo del líder de Canadian Auto Workers , Buzz Hargrove , quien dijo que crearía nuevas oportunidades de empleo en el región. [32]
El mismo día, la TPA anunció planes para mejorar el servicio de ferry para dar servicio a la nueva aerolínea, comprando un ferry para 150 pasajeros por valor de 4,5 millones de dólares. [33] Inmediatamente, los opositores políticos de la TPA, incluido Miller, miembros del Concejo Municipal, asociaciones comunitarias locales y miembros del Parlamento local Olivia Chow y Jack Layton expresaron su preocupación de que la operación de una importante aerolínea de la isla causará un aumento del ruido y la contaminación del aire. en el centro de la ciudad. [34]
Las preocupaciones planteadas incluyen la seguridad. La pista principal del aeropuerto tiene 1200 m (4000 pies) de largo, 180 m (600 pies) más corta que las especificaciones de Bombardier para un Q400 completamente cargado. [35] Porter resolvió este problema adaptando los aviones para 70 pasajeros, menos que la carga máxima de 78 pasajeros. Hay varias precauciones para los pilotos que vuelan al aeropuerto, incluidos mástiles de barcos, una turbina eólica cercana y áreas de exclusión aérea. La ruta de vuelo hacia el aeropuerto requiere que los aviones realicen una aproximación desplazada de la línea central de la pista para evitar peligros cercanos, como chimeneas y edificios altos. [36]
Jazz presentó una demanda por 11,5 millones de dólares contra la TPA y, más tarde, Porter, en el Tribunal Superior de Ontario en febrero de 2006, alegando que la TPA firmó contratos que obligaban a Jazz a salir del aeropuerto, lo que provocaba un monopolio en el aeropuerto y que eran anticompetitivos. Posteriormente, Jazz presentó una demanda ante el Tribunal Federal. [37] El 20 de octubre de 2009, Jazz abandonó formalmente su demanda en el Tribunal de Ontario, pero planea continuar su demanda contra Porter y la TPA en el Tribunal Federal. Según el anuncio, Jazz abandonó el asunto ante un tribunal provincial porque la TPA es una agencia federal y el aeropuerto es una instalación federal. No se especifican daños en el caso federal. [38] Porter presentó una contrademanda a la demanda de Jazz citando daños y perjuicios por 850 millones de dólares, basándose en el acuerdo de Jazz con Air Canada, y Porter no ha retirado su contrademanda. [38]
El vuelo inaugural de la aerolínea tuvo lugar el 23 de octubre de 2006 a Ottawa. [39] Cuando comenzaron los vuelos, los pasajeros de las aerolíneas fueron bloqueados al principio por manifestantes en el muelle del ferry, instando a boicotear el servicio. [40] Aunque las protestas en el lugar finalmente cesaron, Community Air continúa monitoreando las operaciones de Porter junto con las de la TPA. La TPA confirmó en su reunión anual del 12 de septiembre de 2008 que Porter fue multada por violar los toques de queda por ruido en sus operaciones tras las quejas de los residentes locales. [41] La TPA encargó un estudio para reducir el ruido de los despegues y aterrizajes de Porter. [41]
La TPA y Porter siguen siendo socios en la ampliación del aeropuerto. En enero de 2009, la TPA anunció planes para comprar un ferry de pasajeros nuevo y más grande para respaldar los planes de expansión de Porter. El ferry se financió con una tarifa de mejora que se cobró a los pasajeros. [33] El ferry había sido propuesto por Porter's Deluce a la junta directiva de la TPA durante el período de marzo a junio de 2008. [42] La decisión de aprobar el ferry de 5 millones de dólares precipitó una investigación de conflicto de intereses del director de la TPA, Colin Watson. , que se describe a sí mismo como amigo de Deluce y que votó por 5 a 4 para aprobar el ferry. [43] Watson fue absuelto del cargo por la comisionada federal de ética Mary Dawson en junio de 2009. [44]
En abril de 2009, Porter anunció que construiría una terminal de 45 millones de dólares en el aeropuerto de la isla, con aduanas canadienses, restaurantes, quioscos de alquiler de coches, salas de estar ampliadas y espacio para oficinas por un total de 150.000 pies cuadrados (14.000 m2 ) . [45] La terminal costó 50 millones de dólares y su primera fase se inauguró el 7 de marzo de 2010. [20] Se completó en 2011 y Porter espera agregar una sección de Aduanas de EE. UU.
En la reunión anual de la TPA de septiembre de 2009, se reveló que Porter había violado su toque de queda de las 11 de la noche para aterrizar en el aeropuerto tres veces en 2009, incurriendo cada vez en una multa de 5.000 dólares. En una ocasión, un avión de Porter aterrizó en el aeropuerto fuera del horario de atención, incluso después de que los controladores le aconsejaran que aterrizara en Pearson. [46] Según Robert Deluce, director ejecutivo de Porter Airlines, "usted sabe que cientos y cientos y cientos de vuelos van y vienen diariamente, por lo que hay muy, muy pocas ocasiones en las que esto sucede. Y también hay circunstancias particulares, y la "Las circunstancias son raras: operar fuera de estos tiempos normales". [46] Según la TPA, no tienen poder para detener a Porter más que imponer multas, y que los aviones que aterrizan en el aeropuerto cuando no hay controladores presentes no representan un riesgo para la seguridad. El director de TPA, Mark McQueen, solicitó que el personal de NAV Canada permaneciera en el lugar hasta que aterrizara el último vuelo, pero NAV Canada se negó a hacerlo. [47]
De 2010 a 2012, Porter se asoció con Bombardier Aerospace y Pratt and Whitney Canada para explorar los biocombustibles de aviación . Esto culminó con un vuelo una vez de Toronto a Ottawa con una mezcla 50/50 de biocombustible y combustible para aviones , el primer ejemplo comercial de este tipo en Canadá. [48] Dos meses después, Air Canada también realizó un vuelo 50/50, pero desde entonces ha habido relativamente pocos vuelos de este tipo. En 2022, el gobierno canadiense obligó a las aerolíneas a reducir sus emisiones y, a partir de 2023, se esperan más vuelos 50/50. [49]
El 9 de febrero de 2012, Transport Canada informó a Porter que había recibido una solicitud de acceso a la información para lo que se denomina "Avisos de cuestiones de suspensión a Porter". Estos avisos son advertencias departamentales con plazos estrictos para abordar problemas que podrían estar relacionados con la seguridad, pero también podrían ser demandas para reemplazar al personal clave, como los pilotos, que han abandonado la empresa. Transport Canada le dijo a Porter que estaba considerando divulgar cierta información y quería una respuesta por escrito de la compañía que detallara por qué se debía retener cualquier registro. Basándose en la respuesta de Porter, el departamento decidió publicar una versión censurada del material en cuestión. Porter acudió a los tribunales para evitar que eso sucediera. [50] El 11 de julio de 2013, el tribunal federal falló a favor de Porter y la Orden de Confidencialidad de fecha 14 de septiembre de 2012 permanecería en vigor. Se citó como motivo del fallo un problema técnico con el manejo del asunto por parte de Transport Canada. [51]
El 10 de enero de 2013, 22 miembros del personal de tierra de Porter se declararon en huelga en Toronto. [52] Este fue el primer conflicto laboral de la aerolínea desde que comenzó a operar. En abril de 2013, Porter presentó una demanda por difamación contra el sindicato Canadian Office and Professional Employees que representa a los 22 trabajadores en huelga. La demanda de Porter fue por 4 millones de dólares en daños y perjuicios por supuestas declaraciones difamatorias hechas por el sindicato utilizando su cuenta de Twitter . [53] La huelga se resolvió en junio de 2013 y la demanda de Porter fue retirada. [54]
En 2014, el aeropuerto Montréal/Saint-Hubert de Montreal resolvió cuatro demandas civiles y anunció que estaba intentando conseguir servicio al aeropuerto de la isla de Toronto como parte de sus planes de expansión. Según Porter, sería necesario construir una nueva terminal para que la aerolínea comenzara a prestar servicios en el aeropuerto, que el aeropuerto esperaba construir con subvenciones del Gobierno de Canadá. [55] [56]
En junio de 2017, se anunció en Twitter [57] que Porter Airlines había "incluido en la lista negra" el sitio web de medios canadiense conservador " The Rebel Media ", [58] y había tuiteado directamente a Ezra Levant notificándole en persona que habían eliminado sus anuncios. del espacio publicitario de Rebel Media. Levante reaccionó pidiendo un boicot a la aerolínea. Posteriormente, Porter Airlines se disculpó por el uso de la palabra "lista negra". [59] [60] [61]
En abril de 2013, Porter anunció planes de expansión para servir a nuevos destinos en el oeste de Canadá , California y Florida . [62] Para apoyar la expansión, Porter llegó a un acuerdo provisional para comprar 12 aviones Bombardier CS100 de 107 asientos , con una opción futura de comprar hasta 18 más. Los planes de Porter requerían cambios regulatorios y de instalaciones en el centro del aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto. Porter pidió modificaciones al acuerdo de operación del aeropuerto para permitir aviones y extensiones de la pista para soportar los nuevos aviones. Los cambios al acuerdo operativo requieren el acuerdo unánime de la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), la ciudad de Toronto y el Gobierno de Canadá. [63] [64] La TPA declaró que no tenía ninguna posición sobre la expansión y que esperaría una decisión del Ayuntamiento de Toronto. [65] El entonces alcalde de Toronto, Rob Ford, había indicado su apoyo a la propuesta, mientras que algunos concejales expresaron su oposición y otros instaron a realizar más estudios. [66]
El director ejecutivo de Porter, Robert Deluce, ya apoyaba al alcalde Ford y había contribuido con el máximo de 2.500 dólares a la campaña de la alcaldía de Ford [67], mientras que otros miembros de la familia Deluce donaron 5.000 dólares adicionales a la campaña de Ford. [67] Deluce buscó en privado el apoyo de Ford sobre la propuesta antes de su anuncio público, pero las reuniones entre Ford y Deluce generaron controversia ya que Deluce no se había registrado en la ciudad como cabildero.
Al anunciar la propuesta, Porter Airlines afirmó en anuncios que 2/3 de los habitantes de Toronto encuestados apoyaban la expansión. [68] Sin embargo, el resultado fue cuestionado por el encuestador Warren Kinsella , quien consideró que la confiabilidad de la encuesta estaba contaminada, ya que fue realizada por Nick Kouvalis, director de campaña de Ford en 2010, y las preguntas estaban "dirigiendo" el resultado. [69] [70] El grupo No Jets TO presentó una queja ante el Consejo de Normas de Publicidad de Canadá, calificando los anuncios de "evidentemente falsos". [71]
El Ayuntamiento de Toronto celebró consultas públicas sobre la propuesta durante el otoño de 2013, lo que dio lugar a un informe del personal de la ciudad que aborda la propuesta. Al mismo tiempo, Porter montó una campaña de relaciones públicas basada en el sitio web porterplans.com . Porter llamó por teléfono y envió correos electrónicos a los clientes de Porter, y Porter compró anuncios en radio y periódicos pidiendo al público que registrara su apoyo ante el Ayuntamiento de Toronto. Después de la consulta y el estudio de los informes de los consultores, el personal de la ciudad recomendó en un informe retrasar la adopción de la propuesta hasta 2015. El personal citó preocupaciones sobre la infraestructura requerida, problemas de salud pública y la falta de un plan maestro del aeropuerto. [71] La TPA también buscaba una extensión del acuerdo de gestión del aeropuerto como condición de la propuesta. El comité ejecutivo del Ayuntamiento votó el 5 de diciembre para retrasar la consideración de la propuesta hasta 2014.
En enero de 2014, la Autoridad Portuaria de Toronto anunció que buscaría 100 millones de dólares del gobierno federal para ampliar la infraestructura alrededor del aeropuerto si se aprobaba el uso de los planes de expansión y los aviones en el aeropuerto. [72] Se anunció otra audiencia pública en el Consejo para el 27 de enero de 2014. En ese momento, el Ayuntamiento de Toronto anunció que no podía apoyar la propuesta sin más estudios por parte de Ports Toronto, lo que llevó al organismo a iniciar una serie de investigaciones y análisis de viabilidad. En noviembre de 2015, el ministro federal de Transportes, Marc Garneau, anunció que no apoyaría la propuesta [73] y en diciembre de 2015, la TPA (rebautizada como PortsToronto 11 meses antes) anunció que había "detenido los trabajos de una evaluación ambiental y dos estudios". había encargado para la ampliación. [74] [75]
Porter encargó 30 aviones Embraer E195-E2 en 2021, y luego aumentó el número a 50 aviones. [76] Con la prohibición del tráfico de aviones en el aeropuerto de la isla de Toronto, Porter lanzó vuelos desde el aeropuerto internacional Pearson de Toronto a nuevos destinos en el oeste de Canadá (Vancouver, Edmonton y Calgary) y aumentó su servicio a destinos existentes en el este de Canadá (Ottawa, Montreal y Halifax) que ya cuentan con el servicio De Havilland Dash 8-400 desde el aeropuerto de Toronto Island. [77] Porter también lanzó nuevas rutas desde Ottawa a dos destinos en el este de los Estados Unidos (Nueva York-Newark y Boston) y cuatro destinos en Canadá (Charlottetown, Thunder Bay, Edmonton y Vancouver). [78] [79] En noviembre de 2023, Porter ordenó otros 25 aviones, lo que eleva un total de 75 pedidos en firme, y aún quedan 25 compras de opciones. [80]
Porter está construyendo una nueva terminal en el MET – Aeropuerto Metropolitano de Montreal (anteriormente Aeropuerto Montréal Saint-Hubert - Longueuil) cuya finalización se espera para finales de 2024. Se espera que el proyecto cree más de 500 puestos de trabajo permanentes, incluidos puestos de tiempo completo dentro operaciones de terminal y aerolínea, y el establecimiento de una nueva base de tripulación de pilotos y asistentes de vuelo. Esto permitirá que el aeropuerto sirva como aeropuerto secundario para la región de Montreal con servicio aéreo. Porter volará el De Havilland Dash 8-400 y el Embraer E195-E2 desde el aeropuerto. [81]
Porter también está construyendo una nueva base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Ottawa. Las instalaciones de 150.000 pies cuadrados albergarán todas las operaciones de mantenimiento de Porter para el Embraer E195-E2. [82]
Antes de 2023, Porter Airlines volaba exclusivamente a destinos del este de Canadá y EE. UU., ya que estaban limitados por el alcance del avión De Havilland Canada Dash 8 Q400. [83] Su centro principal es el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto (aeropuerto de la isla de Toronto), con Ottawa y Montreal como ciudades focales. Halifax es un centro de operaciones de tijera para pasajeros que vuelan entre St. John's y Toronto/Montreal/Ottawa. Después de introducir aviones Embraer E195-E2 en su flota en 2023, Porter agregó servicios al centro y oeste de Canadá (Calgary, Edmonton, Vancouver, Victoria y Winnipeg), agregó nuevas rutas desde Ottawa y agregó Toronto Pearson como uno de sus centros.
A partir de febrero de 2024, Porter Airlines vuela a los siguientes destinos: [84]
En 2016, Porter realizó una pequeña cantidad de vuelos desde Toronto y Ottawa a Winnipeg para probar este mercado potencial. [103]
En noviembre de 2023, Porter Airlines opera los siguientes aviones: [9] [106]
Originalmente, Porter encargó diez turbohélices Bombardier Q400 de 70 asientos , con diez más como opciones, por un valor estimado por Porter de más de 500 millones de dólares. En junio de 2009, Porter ejerció la opción sobre los Dash 8 número 19 y 20. [112] Porter eligió la configuración de 70 asientos (menos que el máximo de 78 asientos) debido a la corta longitud de la pista en el aeropuerto de Toronto Island; una configuración de 78 asientos completamente cargada necesitaría una pista más larga que la disponible en el aeropuerto. Esto significa que los aviones Porter tienen una separación de asientos ligeramente mayor que un avión de 78 asientos. La configuración de 70 asientos también permite a Porter utilizar la pista más corta 29/11 en Newark. [113] En mayo de 2010, Porter anunció que tenía la intención de pedir siete Dash 8 Q400 más. [114] El 6 de agosto de 2010, se anunció que Porter había pedido cuatro Q400 más con opciones para seis más. [115] En noviembre de 2011, Porter Airlines aceptó dos nuevos aviones Bombardier Q400 NextGen, lo que elevó la flota de la compañía a 26. [116] A finales de 2013, Porter agregó 4 asientos adicionales a todos sus Q400, dándoles un total de 74 asientos. por avión. En 2021, la aerolínea actualizó sus interiores con asientos TiSeat E2, agregando una fila adicional y dotando a todos sus aviones de 78 asientos cada uno. [108]
En abril de 2013, Porter Airlines anunció un acuerdo de compra condicional (si se ampliara el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto) para hasta treinta aviones Bombardier CS100 (Airbus A220-100), incluidos los derechos de compra de seis aviones Q400 NextGen más. [117] Porter había firmado una carta de intención con Bombardier en diciembre de 2012. [117] El valor total del acuerdo se estimó en 2.290 millones de dólares estadounidenses para los 30 CS100 y seis Q400. [117] El 13 de noviembre de 2015, el ministro de transporte de Canadá, Marc Garneau, emitió un comunicado diciendo que el gobierno no reabriría el acuerdo Tripartito, cancelando la ampliación del aeropuerto.
En julio de 2016, Porter anunció la compra de otros tres aviones Q400. Deluce afirmó que todavía tenía su depósito para el pedido de aviones de 2013 y seis Q400, como "algo que estamos analizando detenidamente". [118]
El 12 de julio de 2021, Porter anunció que compraría 30 aviones a reacción Embraer E195-E2 , con derechos de compra para 50 aviones adicionales. Como el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto no permite aviones según sus términos de operación, la aerolínea anunció que basarían los aviones en sus centros de operaciones en Montreal, Ottawa, Halifax y el aeropuerto internacional Pearson de Toronto y que podrían atender a una lista en expansión. de destinos en Canadá, México y Estados Unidos. Con entregas programadas a partir de la segunda mitad de 2022, Porter se convertirá en el cliente de lanzamiento en Norteamérica de la serie Embraer E2. [119]
En julio de 2022, Porter anunció un pedido en firme de 20 aviones de pasajeros Embraer E195-E2 con un valor de precio de lista total de 1.560 millones de dólares, lo que eleva sus pedidos con Embraer a un total de 50 compromisos en firme y 50 derechos de compra. [120] Comenzó a recibir estos aviones el 21 de diciembre de 2022. [121]
Porter ofrece refrigerios y bebidas de cortesía, incluida cerveza y vino gratis a bordo de su avión. La aerolínea sirve todas las bebidas en cristalería. [122]
Porter Airlines ofrece un programa de recompensas para viajeros frecuentes llamado 'VIPorter', mediante el cual los puntos se pueden canjear por vuelos gratis. [123]
Aerolíneas Porter: POE, PORTER AIR
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