El puerto de Chabahar ( persa : بندر چابهار ) es un puerto marítimo de Chabahar situado en el sureste de Irán, en el golfo de Omán . Sirve como el único puerto oceánico de Irán y consta de dos puertos separados llamados Shahid Kalantari y Shahid Beheshti , cada uno de los cuales tiene cinco atracaderos. [2] Está sólo a unos 170 kilómetros al oeste del puerto paquistaní de Gwadar .
El desarrollo del puerto fue propuesto por primera vez en 1973 por el último Shah de Irán , aunque el desarrollo fue retrasado por la Revolución iraní de 1979 . [3] La primera fase del puerto se abrió en 1983 durante la Guerra Irán-Irak cuando Irán comenzó a desplazar el comercio marítimo hacia el este, hacia la frontera con Pakistán, para disminuir la dependencia de los puertos en el Golfo Pérsico que eran vulnerables a los ataques de las fuerzas aéreas iraquíes. Fuerza . [4]
India e Irán acordaron por primera vez planes para seguir desarrollando el puerto de Shahid Beheshti en 2003, pero no lo hicieron debido a las sanciones contra Irán . [5] A partir de 2016, el puerto cuenta con diez atracaderos. [2] En mayo de 2016, India e Irán firmaron un acuerdo bilateral en el que India remodelaría uno de los atracaderos en el puerto de Shahid Beheshti y reconstruiría una instalación de manipulación de contenedores de 600 metros de largo en el puerto. [6] El puerto está destinado en parte a proporcionar una alternativa para el comercio entre India y Afganistán, ya que está 800 kilómetros más cerca de la frontera de Afganistán que el puerto de Karachi en Pakistán . [7] El puerto manejó 2,1 millones de toneladas de carga en 2015, [8] que estaba previsto mejorar para manejar 8,5 millones de toneladas en 2016, y a 86 millones de toneladas en el futuro. [9] [10] Tras la reimposición de sanciones contra Irán, las empresas extranjeras se volvieron reacias a participar en la expansión del puerto, [11] y solo el 10% de la capacidad total de 8,5 millones de toneladas del puerto se utilizó en 2019. [12 ] Las sanciones también contribuyeron a reducir la participación y la inversión de la India en el ferrocarril Chabahar-Zahedan, valorado en 1.600 millones de dólares. [13]
En octubre de 2017, el primer envío de trigo de la India a Afganistán se envió a través del puerto de Chabahar. [14] En diciembre de 2018, India se hizo cargo de las operaciones del puerto. [15]
El puerto de Chabahar está situado en la costa de Makran de la provincia de Sistán y Baluchistán , junto al Golfo de Omán y en la desembocadura del Estrecho de Ormuz . Es el único puerto iraní con acceso directo al Océano Índico . Al estar cerca de Afganistán y los países de Asia Central como Turkmenistán , Uzbekistán y otros, se le ha denominado la "Puerta Dorada" para estos países sin salida al mar. [dieciséis]
Chabahar está a 700 km (430 millas) de Zahedán , la capital de la provincia de Sistán y Baluchistán, a 950 km (590 millas) de Milak , la ciudad más cercana a la frontera con Afganistán, y a 1.827 km (1.135 millas) de Sarakhs en la frontera turcomana. [dieciséis]
La distancia marítima a Dubai es de 353 millas náuticas (654 kilómetros; 406 millas), a Karachi en Pakistán es de 456 millas náuticas (845 km; 525 millas) y a Mumbai en India es de 843 millas náuticas (1560 km; 970 millas). [17] El puerto de aguas profundas de Pakistán en Gwadar también se encuentra en la costa de Makran, a una distancia [18] de apenas 76 millas náuticas. Gwadar también afirma proporcionar acceso a Asia Central, y los analistas suelen hacer comparaciones entre los dos puertos. [19] [20] [21]
Debido a que el 90 por ciento de la población de Irán se concentra en la parte occidental del país, la parte oriental está relativamente menos desarrollada. Irán tiene la intención de cambiar eso con el desarrollo alrededor del puerto de Chabahar, con una zona de libre comercio y conexiones por carretera y ferrocarril entre Chabahar y Asia Central. Su plan es utilizar el puerto de Chabahar como puerta de entrada a Asia Central y mantener el puerto de Bandar Abbas , que actualmente maneja el 85% del comercio marítimo de Irán, como centro para el comercio con Rusia y Europa. [dieciséis]
El muy congestionado puerto de Bandar Abbas no es un puerto de aguas profundas y no puede manejar buques de carga oceánicos de 250.000 toneladas . En la actualidad, estos barcos atracan en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y la carga se transfiere a barcos más pequeños, de 100.000 toneladas, para su posterior envío a Irán. Esto hace que Irán dependa de los Emiratos Árabes Unidos para los envíos y representa una pérdida de ingresos. A diferencia de Bandar Abbas, Chabahar tiene la capacidad de manejar buques de carga estándar. [22] [23]
El puerto de Chabahar se beneficia de la protección de las bases militares de las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán ubicadas en Konarak, Irán , al otro lado de la bahía de Chabahar hacia el oeste.
Un antiguo puerto llamado Tis en el vecindario de Chabahar se remonta a la época sasánida y Ptolomeo lo conocía como "Tesa". [24] Alberuni escribió que la costa marítima de la India comienza con Tis. [25] Las fuerzas portuguesas al mando de Alfonso de Albuquerque obtuvieron el control de Chabahar y Tis, permaneciendo allí hasta 1621. Los británicos, y más tarde los portugueses en el siglo XVII, entraron en esta región. [26]
La moderna Chabahar se remonta aproximadamente a 1970, cuando fue declarada municipio y se iniciaron grandes proyectos portuarios por orden de Mohammad Reza Pahlavi , el Sha de Irán. El Shah planeaba construir una base naval de 600 millones de dólares en Chabahar, empleando principalmente a empresas estadounidenses como contratistas. Los funcionarios navales estadounidenses mantuvieron conversaciones con sus homólogos iraníes para asegurar una "opción" de operar desde Chabahar en caso de una emergencia. [27] Sin embargo, en 1977, el Sha se quedó sin dinero, atrapado en un tira y afloja entre la OPEP y las compañías petroleras occidentales por los precios del petróleo, y la construcción de la base de Chabahar se pospuso. Poco después, el Sha fue derrocado en la revolución iraní de 1979 . [28]
Tras la revolución iraní, las empresas extranjeras abandonaron los proyectos y empresas públicas iraníes vinculadas al Ministerio de Jahad-e Sazandegi (o yihad para la construcción) se hicieron cargo de ellos. La guerra entre Irán e Irak (1980-1988) hizo que Chabahar ganara importancia logística y estratégica. La guerra trajo inseguridad al Estrecho de Ormuz y los barcos no pudieron entrar al Golfo Pérsico. En consecuencia, Chabahar se convirtió en un puerto importante durante la guerra. [29]
El puerto de Chabahar en realidad contiene dos puertos separados llamados Shahid Kalantari y Shahid Beheshti . Entre 1982 y 1983, Irán construyó cuatro atracaderos de 45 metros (150 pies) en Shahid Kalantari y cuatro atracaderos de 150 metros (492 pies) en Shahid Beheshti. [26] [30] En 1997 y 2004 se construyeron dos atracaderos más grandes, de 235 metros (771 pies) y 265 metros (869 pies) de largo, respectivamente. [30]
Los planes del memorando de entendimiento (MoU) a tres bandas entre India , Irán y Afganistán han comprometido al menos 21 mil millones de dólares para el corredor Chabahar-Hajigak, [31] incluidos 85 millones de dólares para el desarrollo del puerto de Chabahar por parte de la India, [32] una línea de crédito de 150 millones de dólares para India a Irán, [32] Memorando de entendimiento entre India e Irán por 8 mil millones de dólares para inversiones industriales indias en la zona económica especial de Chabahar, [33] Proyecto minero de hierro y acero Hajigak de 11 mil millones de dólares otorgado a siete empresas indias en el centro de Afganistán, [33] [34] y el compromiso de 2.000 millones de dólares de la India con Afganistán para desarrollar infraestructura de apoyo, incluido el ferrocarril Chabahar-Hajigaj , [34] con potencial para multiplicar varias veces el comercio a través de la conectividad al Corredor de Transporte Norte-Sur (INSTC) multimodal de 7.200 km de longitud que conecta con Europa. y Turquía, la autopista R297 Amur y la autopista Transiberiana a través de Rusia, [35] y el ferrocarril planificado de Herat a Mazar-i-Sharif que brindará acceso a Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán y Kirguistán . [35] El puerto de Chabahar también proporciona acceso directo a la base aérea india de Farkhor en Tayikistán. [36] La ruta Chabahar dará como resultado una reducción del 60% en los costos de envío y una reducción del 50% en el tiempo de envío desde la India a Asia Central . [37]
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En consonancia con su deseo de ser visto como un actor regional importante, Irán ha tomado la iniciativa de colaborar con todos los países vecinos para mejorar el potencial de tránsito de Chabahar. Ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Afganistán y Tayikistán sobre la construcción de líneas ferroviarias, tuberías de agua y líneas de transmisión de energía. Ha querido ampliar la línea ferroviaria Khvaf-Herat para conectarla con los ferrocarriles de Asia Central, Turquía y Europa. Ha firmado un acuerdo con Omán, Qatar, Turkmenistán y Uzbekistán para establecer un corredor de transporte entre estos países. También es un socio clave en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC), junto con Rusia, Ucrania, Turquía, Omán, Siria, India y los países de Asia Central, cuyo objetivo es conectar los países de Asia Central y del Sur con el norte de Europa a través de Irán. y Rusia. Específicamente con respecto a Chabahar, Irán lo ha previsto como un puerto clave para unir a la India con Afganistán y los países de Asia Central. Las iniciativas a este respecto incluyen una carretera de Chabahar a Milak en la frontera con Afganistán, el ferrocarril Chabahar-Faraj-Bam y el enlace ferroviario Chabahar-Zahedan-Mashhad, que se ampliará a Herat y Mazar-e-Sharif en Afganistán y Termez en Uzbekistán. . [38] Irán también planea construir el Iranrud , un canal similar al canal de Suez a través de Irán para conectar el mar Caspio con el golfo Pérsico . [ cita necesaria ]
En 2016, India firmó un acuerdo con Irán que implica una inversión de 8 mil millones de dólares en el puerto de Chabahar e industrias en la Zona Económica Especial de Chabar, incluida una fundición de aluminio y una instalación de fabricación de urea, en el puerto de Chabahar que se está desarrollando como ruta de tránsito hacia Afganistán y Asia central. [33] La India ya ha construido una carretera de 240 kilómetros que conecta Afganistán con Irán. [33] También se está planificando una ruta ferroviaria que conecte Chabahar con el proyecto minero de hierro y acero Hajigak , de 11 mil millones de dólares, promovido por la India en el centro de Afganistán, [33] ya que en 2011 siete empresas indias adquirieron derechos para explotar la región de Hajigak en el centro de Afganistán, que contiene El depósito de mineral de hierro más grande de Asia. [34] El Gobierno de la India se ha comprometido con Afganistán a gastar 2.000 millones de dólares en el desarrollo de infraestructura de apoyo, incluido el ferrocarril de Chabahar a Hajigaj. [34] Todo esto llevará carga al puerto de Bandar Abbas y al puerto de Chabahar, y liberará a Kabul de su dependencia de Pakistán para llegar al mundo exterior, dando a la India acceso a Afganistán y más allá a Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , Kazajstán , Rusia y Europa a través del Corredor de Transporte Norte-Sur (INSTC) multimodal de 7.200 kilómetros de longitud . [33]
Durante la década de 1990, Irán e India, junto con Rusia, colaboraron para respaldar a la Alianza del Norte en Afganistán contra los talibanes respaldados por Pakistán . En ese momento, Irán invitó a la India a desarrollar el puerto de Chabahar para obtener fácil acceso a Afganistán. [39] [40] En 1997, se firmó un acuerdo trilateral con Turkmenistán para expandir el comercio hacia Asia Central y, en 2000, otro acuerdo con Rusia para proporcionar transporte fluido entre India y Europa a través de un Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur . [41]
Después de la presencia estadounidense en Afganistán , India, Irán y Afganistán se reunieron en enero de 2003 y acordaron el desarrollo conjunto de conexiones de transporte con Afganistán. India acordó ampliar el puerto de Chabahar y tender una vía férrea entre Chabahar y Zaranj . Irán ha completado el 70 por ciento de la primera fase del proyecto Chabahar a un costo de 340 millones de dólares. [42] India gastó 134 millones de dólares entre 2005 y 2009 para construir una carretera desde Delaram en Afganistán hasta Zaranj en la frontera entre Irán y Afganistán. [43] Irán también ha construido una carretera entre Milak , cerca de Zaranj, y Chabahar, pasando por Zahedan e Iranshahr . A través de Milak, Zaranj y Deleram, se ha establecido conectividad con la "carretera de la guirnalda" afgana, que conecta las principales ciudades afganas Herat , Kandahar , Kabul y Mazar-e-Sharif . [44] En marzo de 2012, barcos de la India atracaron en Chabahar transportando 100.000 toneladas de trigo como parte de la ayuda humanitaria a Afganistán. [45] Las empresas afganas han comenzado a trasladarse del puerto de Karachi al puerto de Chabahar para su tránsito. [46]
Sin embargo, sin un mayor desarrollo del puerto de Chabahar, estos enlaces por carretera seguirían infrautilizados. [44] A pesar de las intenciones, la participación de la India en el desarrollo de infraestructura dentro de Irán ha sido mínima, posiblemente debido a la presión occidental para aplicar sanciones . También se cree que Irán ha mostrado preferencia por los contratistas iraníes en lugar de los indios. [47] [48] La iniciativa se reanudó en agosto de 2012 en una reunión trilateral al margen de una Cumbre de Países No Alineados. [47]
"Este es un acuerdo muy, muy crucial para Afganistán. La apertura de este corredor nos ayudará a alcanzar plenamente nuestro potencial, nos dará una nueva ruta comercial. Este es un capítulo completamente nuevo".
— Shaida Abdali, embajadora de Afganistán en la India, abril de 2016 . [48]
En mayo de 2016, la India firmó una serie de doce memorandos de entendimiento centrados en el puerto de Chabahar.
El acuerdo de tránsito trilateral firmado por India, Irán y Afganistán permite que los productos indios lleguen a Afganistán a través de Irán. Une los puertos de la costa occidental de la India con el puerto de Chabahar y cubre las conexiones por carretera y ferrocarril entre Chabahar y la frontera afgana. [49]
El acuerdo bilateral entre India e Irán otorga a India el derecho a desarrollar dos atracaderos del puerto de Chabahar según lo acordado en 2015 y permite que sean operados durante 10 años por India Ports Global, una empresa conjunta entre Jawaharlal Nehru Port Trust y Kandla Port Trust . en asociación con la iraní Aria Banader. [50] India Ports Global ha garantizado el manejo de 30.000 TEU para el tercer año de operaciones y apunta a manejar eventualmente 250.000 TEU. [51]
Los atracaderos se desarrollarán a un costo de 85 millones de dólares en el transcurso de 18 meses. [52] Según el acuerdo, India Ports Global renovará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2100 pies) de largo y reconstruirá una instalación de manipulación de contenedores de 600 metros (1970 pies) de largo en el puerto. [6] India Ports Global modernizará la infraestructura auxiliar mediante la instalación de cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles , dieciséis grúas pórtico con neumáticos, dos apiladores retráctiles, dos manipuladores de vacío y seis grúas portuarias móviles . [53] Una vez finalizados los trabajos de mejora acordados en los acuerdos de mayo de 2016, la capacidad de Chabahar se incrementará a 8 millones de toneladas desde la capacidad actual de 2,5 millones de toneladas. [5]
La inversión se complementa con una línea de crédito de 150 millones de dólares a Irán a través del Exim Bank of India. [49] [54] India también ha ofrecido suministrar acero por valor de 400 millones de dólares para la construcción de un enlace ferroviario entre Chahbahar y Zahedan . [32] Los compromisos indios con la infraestructura iraní podrían totalizar 635 millones de dólares según los doce memorandos de entendimiento firmados en mayo de 2016. [55]
Según el acuerdo, India también desarrollará varias industrias, incluidas plantas de producción de aluminio y urea, en la zona económica de Chabahar adjunta al puerto. [56]
El embajador de Irán en Pakistán, Mehdi Honerdoost, declaró que tanto Pakistán como China habían sido invitados a contribuir al proyecto antes que India, pero ni China ni Pakistán habían expresado interés en unirse. [57] [58]
El 29 de octubre de 2017, se implementó la ruta y el comercio de tránsito trilateral cuando se envió el primer envío de trigo desde la India a Afganistán a través de Chabahar. [59]
India había propuesto inicialmente un plan para construir una línea ferroviaria Chabahar-Zahedan-Hajigak de 900 kilómetros que conectaría Chabahar con la región afgana de Hajigak , rica en minerales. [60] [61] En 2011, siete empresas indias adquirieron derechos para explotar la región de Hajigak en el centro de Afganistán, que contiene el depósito de mineral de hierro más grande de Asia. El Gobierno de la India se había comprometido a gastar 2.000 millones de dólares en el desarrollo de infraestructura de apoyo. [34] En mayo de 2016, también se firmó un MoU para la financiación del tramo ferroviario Chabahar-Zahedan planificado del ferrocarril Chabahar-Zahedan-Hajigak, [62] como parte del Corredor de Transporte Norte-Sur , por parte de la unidad del sector público de Indian Railways. Ircón Internacional . [63]
India había ofrecido suministrar aproximadamente 400 millones de dólares en acero para la construcción de este ferrocarril, [64] y también había ofrecido financiar la construcción de la línea ferroviaria de Chabahar a Zahedan a un costo de 1.600 millones de dólares. [65] India comenzó a enviar vías de ferrocarril por valor de 150 millones de dólares en julio de 2016, y en diciembre de 2016 Irán también asignó 125 millones de dólares a esta ruta ferroviaria.
Sin embargo, el 14 de julio de 2020, Irán anunció que procedería a construir el ferrocarril Chabahar-Zahedan de forma independiente, citando retrasos en la financiación india como motivo para abandonar la asociación. [66] El gobierno iraní ha proyectado la finalización del enlace ferroviario para marzo de 2022, utilizando el Fondo Nacional de Desarrollo de Irán para completar el proyecto. [66]
Se está estudiando y considerando la conexión de Chabahar con el plan ferroviario del país. [ cita necesaria ] Un enlace ferroviario entre Chabahar y Zahedan, cuando esté terminado, puede conectar Chabahar con el ferrocarril Kerman - Zahedan y, además, con el ferrocarril Transiraní . [67]
La ruta ferroviaria de Mashhad en el noreste de Irán a Herat en el noroeste de Afganistán tiene cuatro secciones, dos en Irán y dos en Afganistán. Dentro de Irán, la sección 1 de la ruta de Khaf a Sangan de 16 km se completó en septiembre de 2016 y la sección 2 de Sangan a la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq (Shematigh, Shmtygh, شمتیغ) de 62 km se completó en octubre de 2017. Dentro de Afganistán, la sección -3 desde la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq-Jono (Jonaw, Junaw) a Ghurian , la ruta de 61,2 km se completó en octubre de 2017 y, finalmente, la sección 4 de Jono a Herat es una ruta de 86 km respaldada por Italia. [68] [69] Herat ya está vinculado con Turkmenistán a través de rutas ferroviarias y por carretera. [70] India y Afganistán planean ampliar la ruta ferroviaria desde Herat a Mazar-i-Sharif . [35] Mazar-i-Sharif ya está conectado con Uzbekistán y Tayikistán por ferrocarril, así como por carreteras con otras naciones de Asia central. [70] [35]
El ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la India, Nitin Gadkari, también declaró que las empresas indias podrían invertir potencialmente más de 1 lakh crore (13 mil millones de dólares) en la zona económica especial de Chabahar . [71] Sin embargo, afirmó que las inversiones potenciales dependerían de si Irán estaría dispuesto a suministrar gas natural a los proyectos indios a tarifas sustancialmente más bajas que las ofrecidas por Irán. [72]
En marzo de 2017, India invitó a partes privadas a expresar su interés para administrar el puerto durante 10 años, el Grupo Adani y el Grupo Essar de la familia Ruia están interesados, y la India anunció que pronto se adquirirán equipos portuarios como grúas, etc. [73] En marzo de 2017, la India ya está impartiendo capacitación en Nagpur para los funcionarios de aduanas afganos que serán destinados en el puesto aduanero fronterizo entre Irán y Afganistán construido por la India en la carretera construida por la India y el embajador afgano en la India anunció que los envíos indios a Afganistán a través de Chabahar comenzará pronto. [74]
El 29 de octubre de 2017, el puerto y el tránsito por carretera hacia Afganistán entraron en funcionamiento cuando se envió el primer envío de trigo a Afganistán. [59]
En agosto de 2017, el Ministro de Puertos de la Unión India, Nitin Gadkari, informó en un evento en Irán que la obra civil en el puerto de Chabahar desarrollada por la India está completa y que el gobierno indio está encargando equipos mecanizados por valor de 400 millones de rupias (63 millones de dólares estadounidenses). y grúas, y el puerto estará operativo en 2018 para exportar trigo indio a Afganistán. Después de reunirse con el presidente iraní, Hasan Rouhani, dijo que "ahora estamos construyendo una línea ferroviaria en Irán. Desde Chabhar, podemos ir a Afganistán, Uzbekistán y Rusia". [75]
En agosto de 2017, India Global Ports Limited (IGPL) había solicitado permiso para gestionar el puerto de Chabahar mientras tanto, mientras que Irán ya ha completado la construcción del embarcadero e IGPL construirá dos nuevas terminales, una para los contenedores y otra para los buques polivalentes. En octubre de 2017, IGPL ya había comenzado a construir las terminales después de realizar el pedido de equipos de construcción. [59]
El 29 de octubre de 2017, se envió el primer envío a través del puerto desde la India con destino a Afganistán. [59] Para demostrar la viabilidad de la ruta, se planeó que la India enviara siete envíos de trigo como ayuda a Afganistán para finales de enero de 2018. [76]
El 3 de diciembre de 2017, el presidente iraní, Hassan Rouhani, inauguró la primera fase de la construcción del puerto. [77]
En enero de 2018, Irán y la India firmaron un acuerdo por valor de 2.000 millones de dólares para la cooperación en el sector ferroviario. Una parte del acuerdo se refiere a un memorando de entendimiento por valor de 600 millones de dólares para que Irán compre locomotoras y vagones de carga de la India. [78]
En noviembre de 2018, Estados Unidos eximió al proyecto portuario multinacional Chabahar de sus sanciones contra Irán debido a su importancia económica para Afganistán. [79]
En febrero de 2019, Afganistán lanza una nueva ruta de exportación a la India a través del puerto de Chabahar. En la inauguración de la nueva ruta de exportación, los funcionarios dijeron que 23 camiones que transportaban 57 toneladas de frutas secas, textiles, alfombras y productos minerales fueron enviados desde la ciudad de Zaranj, en el suroeste de Afganistán, al puerto iraní de Chabahar. El envío se enviará a Mumbai. [80] [81]
El 14 de julio de 2020, Irán procedió a la construcción del enlace ferroviario Chabahar-Zahedan de forma independiente, citando retrasos en la financiación propuesta por parte de la India. [66] Irán emitió una declaración, aclarando que si bien la financiación del enlace ferroviario por parte de IRCON había surgido en las negociaciones, no había sido acordada entre India e Irán. [82]
El analista de políticas estadounidense Rorry Daniels ha caracterizado tanto la inversión india en Chabahar como la inversión china en Gwadar como generadoras de percepciones de "cerco estratégico". Según ella, China teme ser rodeada por Estados Unidos, India por China y Pakistán por India. Todos estos cercos son vistos por los respectivos países como "estrategias de contención" de las que intentan escapar. [19] El comentarista de noticias indio Shishir Gupta describió el acuerdo del puerto de Chabahar de la India como "un contraataque al Corredor Económico China-Pakistán ", ya que ha "roto el cerco estratégico de China y Pakistán". [83]
Sin embargo, el académico Neil Padukone no está de acuerdo con que India tenga el objetivo de rodear a Pakistán. [84] India necesita acceso al hierro de la mina Hajigak de Afganistán y otros recursos naturales de los países de Asia Central de Kazajstán , Turkmenistán y Uzbekistán , lo cual es posible gracias al puerto de Chabahar. Pero, a largo plazo, los costos de envío por oleoducto, carretera, ferrocarril, mar y carretera a través de Chabahar deberían evitarse mediante el tránsito directo a través de Pakistán. Hasta ahora, Pakistán se ha mostrado reacio a brindar ese acceso. [85] El Departamento de Estado de EE.UU. no considera actualmente la cooperación militar entre Irán y la India como parte del proyecto Chabahar, aunque ha advertido a la India que se mantenga dentro de los parámetros legales con respecto a la colaboración con Irán. [86] Estados Unidos también considera que la presencia india en la Gran Asia Central es beneficiosa para difundir el poder blando de los regímenes democráticos y amigos. [19] India espera que los países occidentales utilicen la ruta Chabahar para conectarse con Afganistán y reducir su dependencia de Pakistán. [87]
Padukone está de acuerdo en que India necesita establecer un "contrapeso naval" a la presencia de China en Gwadar, [84] ya que India ve el puerto de Gwadar como una manifestación de una fuerte alianza entre China y Pakistán que busca estrangular las inversiones indias en la región del Océano Índico. [19] El académico Christophe Jaffrelot afirma que Gwadar brinda a los chinos un puesto de escucha clave para monitorear la actividad naval estadounidense e india en el Golfo Pérsico, así como una base civil-militar de doble uso para barcos y submarinos chinos. India percibe una amenaza directa y su respuesta ha sido ayudar a construir el puerto de Chabahar. [20]
Irán ha declarado que Chabahar no es rival de Gwadar de Pakistán e invitó a Pakistán a unirse a su desarrollo. Los analistas paquistaníes han respaldado la opinión, afirmando que Gwadar tiene una ventaja por ser un puerto de aguas profundas y que la expansión de Chabahar de hecho expandiría el comercio a través de Gwadar. Los buques más grandes que no pueden atracar en Chabahar podrían atracar en Gwadar y la carga transbordada a Chabahar. [88] El asesor de política exterior de Pakistán, Sartaj Aziz , ha señalado que Pakistán podría conectar el puerto de Gwadar con Chabahar. [89]
Sin embargo, en 2016, un oficial militar paquistaní retirado caracterizó la cooperación entre India, Irán y Afganistán como una "amenaza a la seguridad de Pakistán", que tenía "implicaciones siniestras y de largo alcance" para la región. También lamentó el creciente "aislacionismo" del país y culpó a lo que llamó la "inacción" del Ministerio de Asuntos Exteriores del gobierno de Nawaz Sharif. [90]
A la luz de las restricciones comerciales impuestas a Irán por los EE.UU., la India había reducido las importaciones de petróleo de Irán, pero los EE.UU. no han intervenido directamente en el desarrollo del puerto porque "los analistas conservadores en (Washington) DC han aceptado el hecho de que la India mantendrá algún tipo de relación "Con Irán, Irán tiene más que ver con un corredor de transporte a Afganistán; que no tiene ningún interés en hacer avanzar la agenda de Irán en el Medio Oriente; y que cualquier espacio que la India evacue allí será ocupado por China" , experto en el sur de Asia en "The Heritage Foundation" en Washington, dijo Jeff Smith en noviembre de 2017. [59]
La inestabilidad crónica en Afganistán puede limitar la utilidad de Chabahar como conducto hacia Afganistán y Asia Central. [91] Las redes de carreteras entre Chabahar y Afganistán dependen de conexiones con la carretera de circunvalación afgana . [92] En agosto de 2016, la actividad insurgente del grupo insurgente talibán de Afganistán obligó al cierre de la carretera de circunvalación entre Kandahar y la provincia de Helmand .[93]
La provincia iraní de Sistán y Baluchistán , en la que se encuentra el puerto de Chabahar, es también el escenario de la actividad insurgente del grupo insurgente Jundallah , que afirma estar luchando por los derechos de los musulmanes suníes, [94] y de la etnia baluchi local . [95] En 2010, combatientes de Jundallah enviaron un atacante suicida a una mezquita chiíta en Chabahar, matando a 38 personas. [96]
Según el acuerdo provisional, IPGPL renovará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2100 pies) mediante el despliegue de nuevos equipos, incluidas cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles, 16 grúas pórtico con neumáticos de caucho, dos apiladores retráctiles y dos manipuladores de vacío.
Para la reconstrucción de un muelle polivalente de 600 metros (1.969 pies) en Chabahar, las autoridades indias invertirán en seis grúas portuarias móviles, 10 carretillas elevadoras y 10 remolques.
El viceministro de Industrias, Hossein Modarres Khiyabani, dijo que Chabahar tiene capacidad para manejar hasta 8,5 millones de toneladas de carga por año;
Estamos tratando de activar al menos el 50% de esta capacidad lo antes posible."
"Actualmente sólo se está utilizando el 10% de la capacidad del puerto de Chabahar, dijo Khiyabani recientemente.
India anunció su participación en el proyecto del puerto de Chabahar.
Según el acuerdo, IPGPL invertirá alrededor de $85 millones en la modernización de la infraestructura en dos atracaderos de carga existentes en Chabahar en una concesión operativa de 10 años con una disposición para renovar el contrato de mutuo acuerdo.
IPGPL ha garantizado 30.000 unidades equivalentes a veinte pies en el tercer año de funcionamiento del puerto y pretende manejar 250.000 TEU en el décimo año.
IPGPL renovará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2100 pies) mediante el despliegue de nuevos equipos, incluidas cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles, 16 grúas pórtico con neumáticos de caucho, dos apiladores retráctiles y dos manipuladores de vacíos.
Además, modernizará un atracadero multipropósito de 600 metros con seis grúas portuarias móviles, 10 montacargas y 10 remolques para carga fraccionada y otras cargas.
Honardost continuó diciendo que a Pakistán y China se les ofreció unirse al acuerdo de desarrollo del puerto de Chahbahar antes que a India.
Sin embargo, ni Pakistán ni China mostraron ningún interés, añadió.
La oferta de cooperación se extendió primero a Pakistán y luego a China, lo que implica que ninguno de los dos había expresado interés, dijo mientras hablaba sobre las relaciones Pakistán-Irán en el Instituto de Estudios Estratégicos de Islamabad (ISSI).[ enlace muerto permanente ]
Memorandos de entendimiento sobre la prestación de servicios por parte de Indian Railways, incluida una financiación por valor de 1.600 millones de dólares, para la línea ferroviaria Chabahar-Zahedan.
Declaración de confirmación entre el Banco EXIM y el Banco Central de Irán. Esto confirma la disponibilidad de crédito de hasta 3000 millones de rupias para la importación de rieles de acero y la implementación del puerto de Chabahar.
MoU entre IRCON y la Compañía de Construcción, Desarrollo de Transporte e Infraestructura (CDTIC) de Irán El MoU permitirá a IRCON proporcionar los servicios necesarios para la construcción de la línea ferroviaria Chabahar-Zahedan, que forma parte del corredor de tránsito y transporte en un acuerdo trilateral entre India, Irán y Afganistán.
Los servicios que proporcionará IRCON incluyen todos los trabajos de superestructura y la financiación del proyecto (alrededor de 1.600 millones de dólares).
India está dispuesta a invertir 2 millones de rupias en la ZEE de Chabahar en Irán, pero las inversiones dependerán de los precios del gas, ya que India quiere que se reduzcan", dijo Gadkari... Sobre las conversaciones sobre el suministro de gas natural, Gadkari dijo que Irán ha ofrecido gas a la India a 2,95 dólares por millón de unidad térmica británica para instalar una planta de urea en el puerto de Chabahar, pero la India está negociando el precio del gas, exigiendo que se reduzca el mismo... India, que importa entre 8 y 9 millones de toneladas de fertilizante nitrogenado, está negociando un precio de 1,5 dólares por mm [millón] Btu con la nación del Golfo Pérsico en una medida que, si tiene éxito, supondrá una disminución significativa en el subsidio de 80.000 millones de rupias del país para el nutriente del suelo.
Pero además, la apuesta de la India por Afganistán o Chabahar puede resultar una mala elección.
Afganistán sigue siendo políticamente inestable.
Cualquier gobierno que llegue al poder después de las elecciones de 2014, si está dirigido por los talibanes u otra facción política apoyada por Pakistán, puede no estar tan entusiasmado con un mayor comercio con Irán o India como el gobierno actual.
Y Chabahar está situada en una de las regiones más explosivas de Irán, donde los insurgentes suníes baluchis han llevado a cabo repetidos ataques contra el régimen en los últimos años.
Desde el puerto de Chabahar, la red de carreteras iraní existente puede conectar con Zaranj en Afganistán.
Esta carretera puede luego conectarse con la carretera Zaranj-Delaram, de 218 kilómetros, construida por la India en 2009 a un costo de 680 millones de rupias, y finalmente con la autopista Garland de Afganistán.
El cierre de la autopista Helmand-Kandahar durante los últimos cuatro días -debido a la presencia de los talibanes en partes de la provincia de Helmand- ha creado numerosos desafíos para los residentes cansados de la batalla.
Jundallah, un grupo rebelde nacionalista étnico baluchi, ha estado librando una campaña de violencia y terrorismo en nombre de los derechos de la minoría local baluchi contra Teherán en la provincia de Sistán-Baluchistán, en el sureste de Irán, desde 2003.
En el ataque de alto perfil más reciente en el Baluchistán iraní, dos atacantes suicidas atacaron la mezquita del Imam Hussein en la ciudad portuaria de Chabahar el 15 de diciembre de 2010, matando a 38 personas e hiriendo a más de 100.
