Port Chalmers ( en maorí : Kōpūtai ) [4] [5] es una ciudad que sirve como puerto principal de la ciudad de Dunedin , Nueva Zelanda . Port Chalmers se encuentra a diez kilómetros dentro del puerto de Otago , a unos 15 kilómetros al noreste del centro de la ciudad de Dunedin.
El nombre maorí original de Port Chalmers era Potakere o Pou-takere , que puede haber indicado la colina donde se encontraba el tuahu , o altar. [6] Koputai es un nombre posterior que significa 'marea llena' y se refiere a un incidente en el que un grupo de guerreros decidió pasar la noche en una cueva que alguna vez existió en lo que luego se conoció como Boiler Point y sacaron sus canoas muy por encima de la marca de marea alta. Durante la noche, la marea subió y las canoas varadas quedaron a la deriva. Mientras algunos de ellos nadaban para recuperar las canoas, los que estaban en la orilla gritaban "¡Koputai!, ¡Koputai!" [7]
Cuando se hizo la paz entre Kāti Māmoe y Kāi Tahu , alrededor de 1780, Koputai era uno de los dos extremos meridionales del territorio de Kāi Tahu. Los jefes Karetai , Te Matenga Taiaroa y Tūhawaiki y otros maoríes frecuentaban Koputai.
En febrero de 1839, los hermanos Weller de Otago (actual Otakou ) habían instalado un pozo de aserradero en el lado opuesto del puerto, que parece haber estado en Sawyers Bay . En septiembre del año siguiente, un "gran barco", supuestamente la goleta Anne , aparentemente estaba en construcción allí. En 1840, Port Chalmers y toda la costa occidental del puerto de Otago (desde Burkes hasta Otafelo Point) se incluyeron en la venta de tierras de Te Matenga Taiaroa a los balleneros franceses Pierre Darmandarits y Edouard DuBern, cuñados y socios comerciales.
El primer servicio cristiano en Koputai fue celebrado por el reverendo James Watkin, el misionero wesleyano en Waikouaiti , en 1842. El primo de Taiaroa, el jefe Kohi, era el líder del último hapū conocido en Koputai. Ese año Kohi enfermó y, pensando que estaba a punto de morir, temió que su hijo pequeño Timoko, nunca obtendría ningún beneficio de un barco de focas en el que tenía una participación. Por lo tanto, dio instrucciones a sus sirvientes, Kurukuru y Rau-o-te-uri, para que quemaran el barco donde estaba en la playa de Koputai. Para apaciguar a los otros socios del barco que estaban indignados al escuchar lo que había hecho, Kohi, después de consultar con su esposa Piro, consintió en ser estrangulado como castigo en Otaheiti. A Taiaroa se le asignó la tarea pero al observar su mano temblar mientras hacía el nudo, Kohi exclamó: "Kahore kia mataa a Taiaroa ki te mea o te taura" (Taiaroa no sabe hacer un nudo). Luego, Kopi tomó la cuerda, hizo un nudo corredizo y ajustó la cuerda alrededor de su propio cuello antes de que Taiaroa tirara de la cuerda con fuerza, hasta que murió. [8] [9] Kohi fue enterrado en Koputai. En 1844, Koputai estaba desierto.
En 1844, Frederick Tuckett, de la Compañía de Nueva Zelanda, fletó la goleta Deborah, al mando del capitán Thomas Wing, para que le ayudara a elegir un emplazamiento para el asentamiento proyectado en Nueva Edimburgo. Tras zarpar hacia el sur el 31 de marzo de 1844, Tuckett dejó el barco en Moeraki el 23 de abril y se dirigió hacia el sur por tierra para apreciar mejor la zona. El Deborah continuó su camino hacia el sur por su cuenta y ancló cerca de Koputai, en la bahía que ahora lleva su nombre y donde se conserva el casco del buque. No fue hasta el 26 de abril cuando Tuckett se reunió con el barco. Tuckett exploró el puerto y sus alrededores, que consideró más adecuados para el asentamiento propuesto que cualquier otro sitio que hubiera visto hasta entonces. Partió a finales de abril para explorar el interior del país, antes de regresar a Koputai el 11 de junio. En esa fecha se había establecido en Koputai un embarcadero improvisado, dos whares (casas de estilo maorí) y algunas tiendas de campaña. [7] El Sr. y la Sra. Lethbridge estaban en residencia, David Scott y varios otros. Como resultado de sus investigaciones, Tuckett seleccionó un bloque de tierra adyacente (el Bloque Otago ) como el sitio para el asentamiento escocés de Nueva Edimburgo y nominó a Koputai como su puerto de aguas profundas. El Deborah partió el 23 de junio dejando atrás a Tuckett, que vivía en una pequeña cabaña de tres habitaciones hecha de ladrillos sueltos que había construido en la playa. El 15 de julio de 1844, William Wakefield de la Compañía de Nueva Zelanda visitó acompañado por John Jermyn Symonds (en representación del gobierno) y George Clark .
La venta del Bloque Otago de los maoríes a la Asociación Otago se concluyó en Koputai el 31 de julio de 1844. En diciembre de 1844, Tuckett se fue y regresó a Inglaterra, con William Davidson asumiendo su casa de campo y su puesto como representante local de la Compañía de Nueva Zelanda. [7] Ese mismo mes, Alexander y Janet McKay llegaron con planes de establecer una taberna para atender las necesidades del asentamiento propuesto. Finalmente se inauguró como "Surveyors' Arms" en lo que ahora es Beach Street y fue autorizado por el magistrado John Watson, con sede en Akaroa, en 1846. El 23 de febrero de 1846, el barco Mary Catherine ancló en Koputai. A bordo estaba Charles Kettle, el topógrafo de la Compañía de Nueva Zelanda, junto con su esposa y un equipo de seis topógrafos asistentes y 25 trabajadores, cuya tarea era inspeccionar la tierra que se había comprado a los maoríes. Kettle y su esposa se instalaron en la casa de campo de Tuckett. El estudio de la ciudad se completó en mayo de 1846. [7]
Al principio, los colonos europeos tenían la intención de bautizar el asentamiento como 'New Leith' o 'New Musselburgh', ya que no les gustaba el nombre maorí de Koputai; pero la Asociación Laica de la Iglesia Libre de Escocia (más tarde conocida como la Asociación Otago), deseaba que el puerto pudiera llevar el nombre de Thomas Chalmers , el líder del movimiento de la Iglesia Libre en Escocia y esta sugerencia fue adoptada. [10] [7]
Los primeros colonos europeos organizados llegaron al puerto de Otago en el John Wickliffe , que atracó frente a lo que ahora era Port Chalmers el 23 de marzo de 1848. El capitán Cargill, que era el agente de la Compañía de Nueva Zelanda, y un pequeño grupo fueron en el bote del barco a la cabecera del puerto, mientras que los otros pasajeros desembarcaron en grupos para explorar la tierra alrededor de Port Chalmers. El segundo barco, el Philip Laing, llegó el 15 de abril de 1848 para encontrar un asentamiento rodeado de un denso matorral hasta el borde del agua, excepto por un pequeño claro detrás del centro de la playa y que consistía en la tienda de la Compañía de Nueva Zelanda, la antigua cabaña de Tuckett y tres whare (cabañas maoríes). [7] En ese momento, Port Chalmers tenía 400 secciones potenciales disponibles en comparación con las 2000 de Dunedin. [7] La llegada de asentamientos europeos organizados eventualmente llevó a que la ciudad reemplazara a la anterior Otakou como puerto internacional del puerto. En 1849, la población había alcanzado los 38 [7] y en enero de 1854, la población había llegado a los 80, pero en 1861 todavía era inferior a 130. En 1854, el Nelson de 220 toneladas fue el primer barco de vapor que visitó el puerto. Como el puerto de Otago era demasiado poco profundo para que los barcos grandes llegaran a Dunedin, los barcos solían anclarse en el arroyo y la carga se transbordaba a barcazas, que eran remolcadas por remolcadores hasta Dunedin en la cabecera del puerto. También había una conexión por una carretera empinada desde North East Valley hasta Sawyers Bay, un ramal de la carretera principal hacia el norte.
El 31 de mayo de 1855 la aduana fue asaltada y se llevaron un cofre que contenía alrededor de £1.400, pero luego fue recuperado del puerto, donde los ladrones lo habían arrojado sobre unas rocas al descubrir que no podían abrirlo antes de que la luz del día los expusiera a una posible captura. [11]
En la década de 1860 se había construido una carretera a lo largo del costado del puerto entre Dunedin y Port Chalmers, que permitía a los barcos atracar en Port Chalmers, y las mercancías se transportaban hacia y desde Dunedin por carretera. El muelle Bowen se construyó en 1873, seguido por el muelle Export y, más tarde, el muelle George Street. En 1862, Dunedin y Port Chalmers se conectaron mediante una línea telegráfica. [7] Una pequeña comunidad de trabajadores surgió para dar servicio a los muelles. A pesar de todo esto, el puerto probablemente se vio como una solución temporal y un inconveniente, ya que un viaje de ida y vuelta a Dunedin tomaba de tres a cuatro horas en caballo y carro. También existía la opción de una conexión marítima mediante dos barcos de vapor, el Golden Age (a partir de 1863) y el Peninsula .
El descubrimiento de oro por Gabriel Read en 1861 dio lugar a la fiebre del oro de Otago , que en un período de tres meses vio pasar por el puerto a 16.000 recién llegados. Esto transformó totalmente Port Chalmers, ya que surgieron empresas para dar servicio tanto al creciente número de barcos como a sus pasajeros. [7] A pesar del desarrollo, las calles seguían sin pavimentar y se llenaban de barro después de cualquier lluvia intensa. Este aumento espectacular del comercio significó que en 1864, Port Chalmers se había convertido en el tercer puerto más grande de Australasia. [12] con una población de al menos 1.000 habitantes, con cinco hoteles, tres restaurantes, seis tiendas generales, dos farmacias, dos panaderías, dos barberías, dos herrerías, dos iglesias, dos escuelas y un Masonic Hall (que funcionaba durante la semana como palacio de justicia). [7]
El 18 de junio de 1865 un gran incendio consumió un bloque entero de edificios en la esquina de las calles George y Grey, destruyendo varios edificios. El fuego fue sofocado por los ciudadanos locales y la Brigada Naval. A pesar de los daños causados, no fue hasta 1876 que se organizó un cuerpo de bomberos voluntarios. [7]
A principios de la década de 1870, se inició la construcción de la línea ferroviaria Port Chalmers Branch, que unía Dunedin y Port Chalmers. En un principio, los contratistas pretendían que las vías pasaran por George Street hasta el puerto, pero tras las objeciones de la Junta Municipal, se las llevó a través de un desmonte y un túnel para que desembocaran en Beach Street antes de terminar en un nuevo muelle. [7] El suelo excavado en el túnel se utilizó para la recuperación de tierras para el nuevo muelle en el que terminaba la línea ferroviaria. Cuando la línea ferroviaria se inauguró el 1 de enero de 1873, fue el primer ferrocarril de vía estrecha de 1067 mm de Nueva Zelanda. La apertura de esta línea puso fin al servicio de barcazas entre Port Chalmers y Dunedin. El ramal se incorporó posteriormente a la red ferroviaria nacional a través de una conexión en Sawyers Bay a la Main South Line , que se inauguró hasta Christchurch el 7 de septiembre de 1878 e Invercargill el 22 de enero de 1879. A medida que la Main South Line pasaba por la ladera sobre Port Chalmers, se construyó una estación de tren llamada localmente "Upper Station" para dar servicio a los pasajeros. El término del ramal en el muelle continuó dando servicio de mercancías y se conocía como "Lower Station". Como las carreteras en la península de Otago eran inexistentes, se utilizaban barcos para cruzar el puerto. El primer servicio de ferry exclusivo se introdujo en el puerto en 1859, pero no fue rentable. A medida que la región crecía rápidamente debido a la fiebre del oro, comenzaron los servicios de ferry programados entre Port Chalmers y Portobello y funcionaron desde 1876 hasta 1954. El desarrollo de la ciudad reflejó el crecimiento de Dunedin y Otago con la rivalidad entre la ciudad y Port Chalmers sobre cuál manejaría la mayor parte del envío. La creación de un dique flotante y, posteriormente, de un dique de carga en la década de 1870 hizo que Port Chalmers se convirtiera en un importante centro de reparación de barcos.
A medida que Dunedin crecía, y en particular con el aumento del comercio que se desarrolló después de la fiebre del oro de Otago en la década de 1860, los comerciantes de Dunedin presionaron para que se dragara un canal para permitir que los barcos oceánicos llegaran a los muelles de la ciudad. [13] Aunque fue una decisión polémica, se acordó dragar lo que se conoció como el Canal de Navegación Victoria a lo largo del lado noroeste del puerto. El canal finalmente se abrió en 1881. El canal inicial era estrecho y poco profundo, y no tuvo un comienzo auspicioso, ya que el SS Penguin de la Union Steam Ship Company , el primer barco en usarlo, encalló temporalmente mientras lo usaba. A medida que las finanzas lo permitieron, el canal se ensanchó y profundizó gradualmente, y en 1907, el doble de barcos usaban los muelles de Dunedin que los que usaban Port Chalmers. Para compensar en cierta medida la apertura del Canal de Navegación Victoria, se desarrollaron industrias de construcción y servicio de barcos en Port Chalmers, mientras que la adyacente Bahía de Carey se convirtió en un puerto pesquero. En 1882 se inauguró el comercio de carne refrigerada de Nueva Zelanda cuando el barco Dunedin partió de Puerto Chalmers con el primer cargamento de ese tipo.
David Alexander De Maus (1847–1925) dirigía un negocio de fotografía en Port Chalmers y era conocido por sus fotografías marítimas. En 1893 fue la primera persona en Nueva Zelanda en ser procesada por vender una foto indecente (de una mujer). [14] Posiblemente se tratara de una reimpresión de un estudio académico francés para artistas que era legal en Francia. [15] Esta condena no le impidió ser elegido alcalde de Port Chambers cuatro veces entre 1899 y 1913.
En noviembre de 1894, el puerto recibió al Antarctic , un barco ballenero y de caza de focas noruego al que pronto se le atribuiría el primer desembarco confirmado en el continente antártico. Mientras estaba atracado en Port Chalmers para reparaciones y reabastecimiento, varios miembros de su tripulación se negaron a continuar con el viaje, y cuatro neozelandeses fueron reclutados varios días después en la isla Stewart. Durante la heroica era de la exploración antártica, la Junta del Puerto de Otago trató de atraer a los exploradores posteriores, extendiendo una generosa hospitalidad en forma de carbón, comida y uso gratuito de las instalaciones del puerto. Esta zanahoria atrajo a Robert Falcon Scott , quien visitó tanto el Discovery en diciembre de 1901 como su última expedición condenada al fracaso Terra Nova a la Antártida en noviembre de 1910. Atrajo las expediciones Nimrod y Endurance de Ernest Shackleton. En 1916, el barco dañado de Shackleton, el Aurora , fue remolcado a Port Chalmers, reparado en Port y luego devuelto a la Antártida. El estadounidense Richard E. Byrd utilizó Port Chalmers como base para sus operaciones en la Antártida en 1928, Lincoln Ellsworth hizo lo mismo en 1933, y lo mismo hicieron otros exploradores estadounidenses, franceses y neozelandeses en las décadas siguientes. En 1903, el movimiento por la abstinencia logró prohibir la venta de alcohol en el distrito de Port Chalmers. Los hoteles de la ciudad se unieron y llevaron su caso hasta el Consejo Privado de Londres, antes de recuperar sus licencias en mayo de 1905. [16]
En 1905, la ciudad tenía una población de más de 2000 habitantes y albergaba dos estaciones de tren, dos bancos, una fábrica de productos lácteos, una fábrica de gas, dos cementerios, una reserva de ocio, dos estaciones de bomberos, una banda de música, un baño de agua salada y un instituto de mecánica. La educación la impartían una escuela secundaria del distrito, una escuela católica romana, una escuela técnica y varios jardines de infancia privados. La ciudad estaba protegida por una compañía de la Artillería Permanente y los Voluntarios de Artillería de Guarnición. En 1906, cuando se descubrió que solo 28 niños y una niña sabían nadar de un total de 432 alumnos de la escuela local, se añadieron clases de natación al plan de estudios y se impartieron en el dique de enterramiento parcialmente lleno. En la década de 1930 se propuso un túnel de carretera que uniera Sawyers Bay con Waitati como parte de una nueva autopista del norte desde Dunedin, pero nunca se construyó. En 1961, la ciudad tenía una población de 3120 habitantes.
En 1965 se terminó de construir una nueva carretera más rápida desde la ciudad, junto al puerto. La elección de Port Chalmers como la primera terminal de contenedores de la Isla Sur en 1971 restableció a Port Chalmers como el principal puerto comercial de la Isla Sur, para gran consternación de los lugareños, que a esa altura habían disfrutado de varias generaciones de tranquilidad bohemia. En 1979, los trenes de pasajeros entre Port Chalmers y Dunedin cesaron después de 106 años de funcionamiento. Todos los edificios de la estación superior fueron posteriormente demolidos. El tráfico de contenedores siguió expandiéndose y, al mismo tiempo, se desarrolló un nuevo comercio en expansión de la madera, pero la gran reducción de las necesidades de mano de obra de estos oficios hizo que la población de la ciudad se contrajera. Los controvertidos intentos de ubicar una fundición de aluminio en Aramoana, en la desembocadura del puerto, en 1975 y 1980, no tuvieron éxito. A partir de los años 70, en Port Chalmers y Carey's Bay se creó una colonia de artistas que contribuyó a las tensiones por el continuo desarrollo industrial del puerto y le dio un toque diferente a la ciudad. En 1987, la colección de la Port Chalmers Old Identities Society se trasladó al antiguo edificio de la oficina de correos y se reabrió como el Museo de Port Chalmers. Desde entonces, este museo ha pasado a llamarse Museo Marítimo Regional.
Aunque el canal Victoria se ha ensanchado gradualmente y se ha mantenido dragado hasta una profundidad de 8 m (26 pies), los cruceros y los buques portacontenedores modernos son tan grandes que a menudo superan la restricción de profundidad, mientras que la estrechez del canal significa que deben ser pilotados a lo largo de él por remolcadores. Como resultado, estar más cerca del mar abierto, así como su atraque más fácil, hace que Port Chalmers sea el puerto de escala preferido. En el año financiero 2018-2019, el puerto manipuló 208.600 contenedores, mientras que se exportaron 1,15 millones de toneladas de troncos entre los muelles de Dunedin y Port Chalmers. [17] Flagstaff Hill, de 55 m (180 pies) de altura, tiene una larga historia de deslizamientos y había sufrido un hundimiento significativo durante una tormenta en 1999. [18] En junio de 2019, Port Otago inició un proyecto de 2,9 millones de dólares para estabilizar los lados este y noreste de Flagstaff Hill y devolver Beach Street a su posición original. Se está creando una serie de terrazas y se eliminarán aproximadamente 45.000 m³ de exceso de roca y sedimento. [17]
Gran parte de Port Chalmers se encuentra en una pequeña península montañosa, en cuyo extremo norte hay una gran zona recuperada que ahora es el sitio del puerto de contenedores de Dunedin. Cerca de la costa sureste de esta península hay un par de islas, que se encuentran al otro lado del puerto entre Port Chalmers y la península de Otago . Estas dos islas son Quarantine Island/Kamau Taurua y Goat Island/Rakiriri . Antes de la reorganización del organismo local en la década de 1980, Port Chalmers estaba formado por varios suburbios, así como el área central, Roseneath , Blanket Bay, Upper Junction, Brick Hill, Sawyers Bay , Mussel Bay, Upper Port Chalmers, Dalkeith, Careys Bay, Reynoldstown, Deborah Bay, Hamilton Bay, Waipuna Bay, Te Ngaru y Aramoana , así como los municipios periféricos de Long Beach, Purakanui y varios otros pueblos y granjas cercanos más pequeños. Muchas de las calles de Port Chalmers llevan el nombre de los primeros barcos de inmigrantes; de ahí las calles Wickliffe, Laing, Victory, Bernicia, Mary y Ajax. Scotia Street lleva el nombre de la goleta favorita del primer colono John Jones. Burns Street lleva el nombre del reverendo Thomas Burns. Currie Street lleva el nombre de Alexander Currie, un director de la Compañía de Nueva Zelanda, mientras que George y Grey Streets llevan el nombre de un antiguo gobernador de Nueva Zelanda, Sir George Grey. Harrington Street (aunque está mal escrita) lleva el nombre de Thomas Cudbert Harington, el primer secretario de la Compañía de Nueva Zelanda. [10] Campbell Buchanan Lane conmemora a un joven marinero de Port Chalmers que murió en acción en las Islas Salomón en enero de 1943.
El clima de Port Chalmers en general es templado; según la clasificación climática de Köppen , se clasifica como clima oceánico . La temperatura promedio es de 10,8 °C (51,4 °F) y tiene precipitaciones relativamente bajas en comparación con muchas de las otras ciudades de Nueva Zelanda, con solo unos 716 milímetros (28,2 pulgadas) registrados por año. [19]
Port Chalmers cubre 3,24 km2 ( 1,25 millas cuadradas) [2] y tenía una población estimada de 1.470 habitantes en junio de 2023, [3] con una densidad de población de 454 personas por km2 .
Port Chalmers tenía una población de 1.407 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , una disminución de 12 personas (−0,8 %) desde el censo de 2013 y un aumento de 27 personas (2,0 %) desde el censo de 2006. Había 630 hogares, compuestos por 690 hombres y 717 mujeres, lo que arroja una proporción sexual de 0,96 hombres por mujer. La edad media fue de 45,2 años (en comparación con los 37,4 años a nivel nacional), con 249 personas (17,7 %) menores de 15 años, 177 (12,6 %) de 15 a 29 años, 711 (50,5 %) de 30 a 64 años y 270 (19,2 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 93,8% europeas/ pakehā , 12,2% maoríes , 1,7% pasifika , 2,6% asiáticas y 2,8% otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
El porcentaje de personas nacidas en el extranjero fue del 17,9%, en comparación con el 27,1% a nivel nacional.
Aunque algunas personas optaron por no responder la pregunta del censo sobre su afiliación religiosa, el 65,9% no tenía religión, el 22,4% era cristiano , el 0,2% era hindú , el 0,4% era budista y el 1,9% tenía otras religiones.
De aquellos que tenían al menos 15 años, 369 (31,9%) tenían una licenciatura o un título superior, y 216 (18,7%) no tenían ninguna cualificación formal. El ingreso medio era de 29.200 dólares, en comparación con los 31.800 dólares a nivel nacional. 177 personas (15,3%) ganaban más de 70.000 dólares en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de aquellos que tenían al menos 15 años era que 540 (46,6%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 189 (16,3%) a tiempo parcial y 54 (4,7%) estaban desempleadas. [20]
Las artes creativas siguen siendo importantes para la economía de la zona; Port Chalmers y los suburbios circundantes de Careys Bay, Deborah Bay, Roseneath y Sawyers Bay tienen una próspera comunidad artística de pintores, alfareros, músicos, joyeros, escultores y escritores. [21]
A partir de la década de 1990, los cruceros comenzaron a hacer escala en el puerto de Otago, una tendencia que continúa expandiéndose con 153.000 desembarques de los 229.000 pasajeros comprados en 115 buques (104 en Port Chalmers) durante la temporada 2018-2019. [17] [22]
El Departamento de Aduanas fue inicialmente responsable del control del puerto de Otago, con el Recaudador de Aduanas actuando como capitán del puerto, hasta 1859, cuando el Consejo Provincial asumió la responsabilidad y nombró un capitán de puerto dedicado. [7] Para dar servicio a los cascos del creciente número de barcos que llegaban al puerto, se construyó y botó en 1868 en Port Chalmers W. Murray and Co. un dique flotante de madera de 170 pies (51,8 m) de largo por 42 pies (12,8 m) de ancho por 16 pies (4,9 m) de profundidad llamado Alpha , con una garantía de 5 años del Gobierno Provincial. [23] El Otago Harbour Board se estableció el 30 de junio de 1874 y se hizo cargo de la responsabilidad del puerto y la provisión de instalaciones; los muelles de Port Chalmers fueron administrados por el Departamento de Ferrocarriles hasta 1928. [24] [13] La construcción de un dique de enterramiento de 328 pies (100,0 m) de largo fue iniciada por el Otago Dock Trust en julio de 1868. [25] La puesta en servicio del dique de enterramiento en marzo de 1872 (que había costado £ 56,069 2s 11d) y el creciente tamaño de los barcos dieron como resultado una menor demanda del dique flotante que finalmente fue varado en Carey's Bay. Los restos del dique todavía son visibles hasta la década de 1940. [26] [27]
Debido a la necesidad de acomodar embarcaciones cada vez más grandes, el Otago Dock Trust construyó un nuevo dique de enterramiento entre 1905 y 1909 a un costo de £ 74,475. [28] Tenía 572 pies (174,3 m) de largo, lo que le permitía recibir embarcaciones de hasta 530 pies (161,5 m) de longitud. [29] Una vez que se completó el muelle, el Otago Dock Trust se fusionó con la Junta del Puerto de Otago el 21 de mayo de 1910. [30] En abril de 1928, el barco ballenero noruego de 527,2 pies (160,7 m) de largo, CA Larsen, se convirtió en el barco más grande atendido por el dique de enterramiento hasta ese momento. Tras hacerse cargo de la operación de los muelles del Departamento de Ferrocarriles, la Junta del Puerto de Otago trasladó su sede a Port Chalmers en 1929. [13] El primer buque portacontenedores que visitó Nueva Zelanda fue el Columbus New Zealand , que atracó en Beach Street Wharf el 26 de junio de 1971, antes de que se hubiera construido la terminal de contenedores. Utilizaba su propia grúa a bordo cuyo brazo se desplegaba para desembarcar o recoger contenedores del muelle. La remodelación condujo al cierre en 1975 y al relleno del dique de enterramiento, mientras que los muelles fueron reemplazados por dos atracaderos (el posterior atracadero multiusos está a la derecha) y un espacio pavimentado de alta resistencia para almacenar, lavar y desembalar contenedores. En 1988, la Junta del Puerto de Otago fue reemplazada por una entidad gubernamental local cuasi autónoma, Port Otago Ltd.
Actualmente, el puerto cuenta con tres atracaderos aptos para el manejo de buques en contenedores, multipropósito y convencionales: Beach St, el atracadero de contenedores y los tres atracaderos multipropósito. La dársena oscilante está dragada a 13,5 m (44 pies), con un diámetro de giro de 487 m (1598 pies). En 2019 se completó una extensión de 135 m (443 pies) de largo del atracadero multipropósito existente, que aumentó su longitud total a 431 m (1414 pies), por un valor de 23 millones de dólares. [17]
En marzo de 1866 se inauguró en Church Street una cantera conocida como la “Gran Cantera”, que funcionó hasta su cierre en 1920. Esta cantera abastecía a Port Chalmers de brecia, conocida localmente como piedra azul, que se utilizó en los cimientos de la estación de tren de Dunedin , la escuela secundaria para varones de Otago , la torre del reloj de la Universidad de Otago, el ayuntamiento de Dunedin y el dique de enterramiento de Port Chalmers, además de para construir muchos otros edificios de la zona. En la actualidad, el lugar alberga el valle de rododendros Lady Thorn.
La construcción naval se convirtió en una actividad importante en Port Chalmers a partir de la construcción de la goleta de 13 toneladas Sarah , botada en 1859. Los siguientes barcos notables fueron el vapor de 70 toneladas Taiaroa (1865), la goleta de 50 toneladas Maid of Otago (1870), la goleta de 70 toneladas Friendship (1871) y la goleta de 70 toneladas Mary Ogilvie (1873). En 1861, William Isbister construyó en Carey's Bay el primer amarre de este tipo en Nueva Zelanda. Pronto construyó un segundo amarre y en él realizó reparaciones de barcos y construyó una serie de pequeñas embarcaciones, entre ellas el vapor de ruedas Tuapeka (1863), la goleta de 28 toneladas Cymraes (1864) y la draga New Era (1867). [7] Otros constructores navales con base en Port Chalmers fueron Sutherland & McKay, Knewstubb Brothers (desde finales de la década de 1880 hasta 1905), Miller Bros, Miller & Tunnage y Morgan & Cable. [7] Morgan & Cable luego cambió su nombre primero a Maori Iron Works y más tarde en 1906 a Stevenson & Cook que durante la Segunda Guerra Mundial construyó siete dragaminas clase Castle en Boiler Point para el servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda. Boiler Point tomó su nombre de la caldera de un barco abandonado. Después de la guerra, la compañía construyó las tuberías forzadas para la central eléctrica de Roxburgh , antes de cerrar finalmente en 1958, debido a una disminución de la carga de trabajo. [31] Las instalaciones de la compañía fueron asumidas por Sims Engineering Ltd, que construyó remolcadores y en 1984 lanzó la draga de 1.056 toneladas New Era , a partir de 2006 el buque a motor más grande construido en Nueva Zelanda. [32] Sims cerró alrededor de 1990.
La construcción del dique flotante y luego del dique de enterramiento permitió que el puerto se estableciera como un centro de reparación de barcos. La Union Steam Ship Company se estableció en Dunedin en 1875 y en el mismo año estableció un taller en Port Chalmers para reparar sus propios barcos y los de otras compañías. La compañía compró el casco de la barcaza ''Don Juan'' en 1878 y lo amarró entre los muelles de Bowen y George Street, donde se utilizó como taller de carpintería y taller de velería. [7] Como la demanda de los servicios del taller aumentó en 1889, la compañía trasladó sus talleres y taller de velería a un edificio existente de tres pisos antes de que en 1897 la compañía construyera un nuevo edificio mucho más grande en terrenos recuperados con una mayor expansión al año siguiente. Hasta 1920 Port Chalmers fue la principal instalación de reparación de la compañía hasta que en ese año la compañía trasladó su sede a Wellington seguido por el establecimiento de su principal centro de reparación en esa ciudad. [7] Las instalaciones de Port Chalmers fueron perdiendo importancia hasta que cerraron definitivamente en 1975. Entre 1920 y 1930, un gran número de barcos balleneros noruegos con base en Stewart Island fueron reacondicionados en los talleres de la Union Stream Ship Company. La Segunda Guerra Mundial fue un período particularmente ajetreado debido a que se requirieron reparaciones en los barcos dañados por el enemigo.
Hasta 1853, las obras públicas las llevaba a cabo el gobernador de Nueva Zelanda y, a partir de entonces, el gobierno provincial, pero se invirtió poco en desarrollo local. [7] En 1855, la ciudad obtuvo un representante elegido directamente en el gobierno provincial cuando el consejo se reestructuró en ocho distritos elegibles, de los cuales la ciudad era uno. La ciudad obtuvo su primer gobierno local elegido directamente cuando se formó una junta municipal de nueve miembros en 1860, tras la aprobación de la ordenanza de la junta municipal de Port Chalmers e Invercargill en 1859. [7]
El 9 de abril de 1866, la ciudad se convirtió en municipio y, en 1884, en distrito. El primer alcalde del distrito fue Daniel Rolfe. En 1905, el distrito se dividió en cuatro distritos: High, East, Middle y South. [10]
Sir John Thorn (1911-2008) fue alcalde de Port Chalmers desde 1956 durante 33 años consecutivos hasta que el municipio de Port Chalmers y todo el distrito circundante se disolvieron y se fusionaron en la ciudad ampliada de Dunedin en 1989. Su servicio lo convirtió en el alcalde con más años en el cargo de Nueva Zelanda (a partir de 2016). Hoy Port Chalmers elige concejales para el Ayuntamiento de Dunedin como parte del Barrio Waikouaiti-Chalmers , y es atendido por una Junta Comunitaria local , la Junta Comunitaria de Chalmers.
Entre 1878 y 1982, Port Chalmers tuvo al menos 23 alcaldes. A continuación se ofrece una lista casi completa: [33]
Las artes creativas son importantes para la economía de la zona; Port Chalmers y los suburbios circundantes de Careys Bay, Deborah Bay, Roseneath y Sawyers Bay tienen una comunidad artística próspera, y la ciudad es la base para quienes viven un estilo de vida alternativo . Varios artistas y músicos han vivido en Port Chalmers, en particular el fallecido artista maorí Ralph Hotere . El antiguo estudio de Hotere estaba en un terreno en la punta de Observation Point , el gran acantilado con vistas a la terminal de contenedores. Cuando se ampliaron las instalaciones del puerto, se eliminó parte del acantilado, incluida la zona del estudio de Hotere, a pesar de la enérgica objeción de muchos de los residentes de la ciudad. Parte del acantilado cerca de la parte eliminada es ahora un jardín de esculturas, organizado en 2005 por Hotere y que presenta obras tanto de él como de otros escultores modernos de Nueva Zelanda. [34]
El Festival del Marisco, de carácter bianual, se celebra en septiembre.
La carretera estatal 88 conecta Port Chalmers con Dunedin. El Consejo Regional de Otago ofrece una conexión de autobús público a Dunedin. Anteriormente, existían servicios de trenes de pasajeros a Dunedin, hasta que se retiraron en 1982 en favor de los autobuses.
En 1871, Thomson Brothers recibió permiso para construir una fábrica de gas y un sistema de distribución de gas. La fábrica de gas se erigió en Mount Street y en junio de 1872 la ciudad estaba iluminada por diez lámparas de gas y pronto se suministró gas a varias casas. En abril de 1888 se formó la Port Chalmers Gas Company y se hizo cargo del sistema de gas. Trasladaron la fábrica de gas a Mussel Bay y ampliaron el sistema de distribución. El Ayuntamiento se hizo cargo del sistema en 1918. A partir de 1906, los muelles se iluminaron con electricidad, pero no fue hasta 1914 que se empezó a suministrar electricidad al resto de la ciudad. [7]
Desde la época del primer asentamiento hubo varias pequeñas escuelas privadas en Port Chalmers, algunas de las cuales permanecieron en existencia de una forma u otra hasta finales del siglo XIX.
Tras la proclamación de Port Chalmers y los distritos periféricos como Distrito Educativo, el 20 de octubre de 1856 se inauguró una escuela pública en un edificio compartido con el Tribunal de Magistrados en la esquina de las calles Grey y Scotia, y los alumnos debían pagar una tarifa. [7] En 1859, la escuela tenía 36 alumnos. En 1860 se erigió una escuela dedicada a ella, momento en el que la matrícula había aumentado a 166. Como la escuela seguía ampliando tanto su número de aulas como de alumnos, fue designada como Port Chalmers Grammar School en 1869. En 1872, la escuela tenía un personal de cuatro personas que enseñaban a 238 alumnos. En 1875, el personal y los 401 alumnos se trasladaron a un nuevo edificio escolar construido en lo que anteriormente había sido la Reserva del Campamento de la Policía. En 1879, la escuela secundaria se convirtió en Port Chalmers District High School. [7] En 1929 volvió a ser una escuela primaria. La escuela Port Chalmers tenía una matrícula de 94 estudiantes en agosto de 2024. [39]
En 1882 se fundó la escuela St Mary's, que inicialmente funcionó en una casa tipo cobertizo. [40] En 1898, la madre Mary MacKillop y dos hermanas Josefinas llegaron a Dunedin a petición del párroco de Port Chalmers para ayudar con la enseñanza. Cuando llegaron, encontraron que la escuela existente estaba en un triste estado de deterioro. Como resultado de Mackillop, sus hermanas acompañantes y los esfuerzos de la comunidad, se abrió una nueva escuela, la escuela primaria St Joseph's, a fines de enero de 1898. MacKillop vivió en Port Chalmers durante dos meses y fue la primera directora de St Joseph's en Port Chalmers, enseñando los niveles superiores. El segundo edificio de la escuela St Joseph's se inauguró en 1913 y era un edificio de ladrillo de dos pisos que se convirtió en una característica del paisaje de Port Chalmers. Las Hermanas de San José continuaron dirigiendo la escuela hasta 1979 antes de ceder el papel a maestros laicos. En 1987 se construyó la tercera escuela St Joseph's, que se convirtió en una escuela primaria católica mixta integrada por el estado. [41] La escuela St Joseph's cerró a principios de 2023. [42]
En 2014, aquí se filmaron partes del drama de 2016 The Light Between Oceans , protagonizado por Michael Fassbender, Alicia Vikander y Rachel Weisz, en particular las escenas de la librería y la mercería. Durante el rodaje, la calle principal estaba cubierta de grava y miles de personas acudían cada día con la esperanza de ver a los actores.
Port Chalmers era también el nombre de un barco que navegaba entre Inglaterra, Australia y Nueva Zelanda a principios del siglo XX. Fue torpedeado a mediados de octubre de 1940 y se hundió; algunos de sus tripulantes sobrevivieron a 14 días en el mar en el bote salvavidas.
