El Porsche 718 es una serie de automóviles deportivos de carreras de uno o dos asientos fabricados por Porsche entre 1957 y 1962. Se desarrolló un modelo monoplaza de ruedas abiertas para carreras de Fórmula.
El 718 fue un desarrollo del exitoso Porsche 550A con mejoras en la carrocería y la suspensión. El nombre completo del coche es 718 RSK, donde "RS" significa RennSport (carreras deportivas) y la "K" refleja la forma de la suspensión de barra de torsión revisada del coche. [3] Tenía un diseño de motor central y utilizaba el motor de cuatro levas Type 547/3 de 1,5 litros y 142 caballos de fuerza (106 kW) introducido en el 550A.
En 1957, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) cambió sus reglas para permitir que los autos con carrocería envolvente compitieran en carreras de Fórmula. [4] : 27 Ese año, Porsche inscribió tres 550/1500RS Spyder en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 2 (F2). Los cambios en los autos fueron mínimos, limitándose a quitar los asientos de los pasajeros y las llantas de repuesto. [5]
Para 1958, Porsche presentó un 718 modificado, llamado RSK Mittellenker (dirección central), para eventos de F2. [6] La carrocería de este automóvil era solo ligeramente diferente del modelo de automóvil deportivo, pero el asiento único ahora estaba en el centro de la cabina, con el volante, los pedales y la palanca de cambios reubicados para acomodar el cambio y un carenado que encierra más de la abertura de la cabina. [7] : 65 Jean Behra condujo el automóvil a una victoria en el evento de F2 en Reims ese año. En el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el piloto Edgar Barth quedó sexto en la general y segundo en su clase. En el Gran Premio de Berlín en AVUS, el automóvil ganó tanto su serie como la clase F2 en manos del piloto Masten Gregory .
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En 1959, Porsche presentó el prototipo de un automóvil estrecho de ruedas abiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del 718 con una carrocería monoplaza más tradicional de Fórmula. [8] El automóvil sin pintar participó en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier terminó tercero. Para 1960, el 718/2 de producción, que comenzó con el número de chasis 718201, recibió una carrocería revisada, un transeje de 6 velocidades y una distancia entre ejes extendida en 100 mm (3,9 pulgadas). [5] [9] : 278–281 Se construyeron un total de cinco automóviles. Algunos de estos automóviles de cuatro cilindros corrieron más tarde en la F1 bajo la fórmula de 1 1 ⁄ 2 litro de 1962.
En octubre de 1958, la FIA anunció otro cambio en el reglamento de la Fórmula 1 (F1). [10] : 12 A partir de la temporada de 1961, la cilindrada se limitaría a los mismos 1,5 litros que en la Fórmula 2. Esto significaba que Porsche podía utilizar sus 718/2 prácticamente sin modificaciones en la F1.
Para la temporada de 1960, la FIA introdujo cambios en la normativa relativa al tamaño del parabrisas y del habitáculo. Estos cambios, junto con un motor Type 547/3 más grande (1,6 litros), que desarrollaba 160 caballos de potencia (120 kW) y una nueva suspensión trasera de doble horquilla, dieron lugar al modelo RS 60. El RS 60 supuso la victoria de Porsche en las 12 Horas de Sebring de 1960 con un coche pilotado por Hans Herrmann y Olivier Gendebien . En 1960, Porsche también ganó la Targa Florio, con Hans Herrmann acompañado en el podio por Jo Bonnier y Graham Hill . El RS 60 también aseguró que Porsche defendiera con éxito su Campeonato Europeo de Carreras de Montaña por tercer año consecutivo.
En 1961, el nombre del modelo se cambió a "RS 61", aunque era casi idéntico al RS 60. Un RS 61 ganó el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña. [11]
La versión W-RS se desarrolló en 1961. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, el automóvil fue equipado más tarde con el motor Porsche Type 771 de 2.0 L y ocho cilindros en línea refrigerado por aire que producía 240 caballos de fuerza (180 kW). [12] Un W-RS terminó octavo en Le Mans en 1963. El W-RS continuó el éxito de Porsche en el Campeonato Europeo de Montaña con Edgar Barth reclamando el título en 1963. Porsche continuaría ganando un Campeonato Europeo de Montaña todos los años hasta 1982, un total de 42 títulos.
El W-RS continuó compitiendo hasta 1964, cuando fue reemplazado por el 904 .
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A partir del RS 61 se desarrolló una versión Coupé. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, este coche también fue mejorado con un motor de 8 cilindros derivado de la F1 que producía 210 caballos de fuerza (160 kW). [13] El coche también estaba equipado con frenos de disco. Un GTR Coupé permitió a los pilotos Jo Bonnier y Carlo Maria Abate ganar la Targa Florio en 1963 una vez más.
El 718 debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1957, conducido por Umberto Maglioli y Edgar Barth . El coche no logró terminar la carrera debido a un accidente.
En 1958, el RSK Spyder #29 (motor de 1,6 litros) acabó tercero en la general en Le Mans guiado por Jean Behra y Hans Herrmann . Justo después de ellos, en cuarto lugar en la general y primero en la clase, llegó el RSK #31 (motor de 1,5 litros), pilotado por Edgar Barth y Paul Frère. Jean Behra también condujo uno de los coches hasta la meta y terminó segundo en la Targa Florio (una carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA de 1955 a 1973).
En 1959, el coche, conducido por Edgar Barth y Wolfgang Seidel , consiguió la victoria general en la Targa Florio por primera vez. Un 718 también ganó el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña en 1958 y 1959. Un 718 RS60 ganó nuevamente la Targa Florio en 1960.
En 1961, Masten Gregory y Bob Holbert condujeron un 718/4 RS Spyder hasta la victoria en su categoría en Le Mans . En 1963, Porsche consiguió otra victoria en la Targa Florio con un 718 GTR Coupé, lo que supuso la tercera victoria en esa prueba para un coche 718.
Porsche hizo su debut en la F2 con victorias en Reims [14] y AVUS [15] en 1958. En 1959, otros RSK se convirtieron para carreras de monoplazas y en el XV BARC '200' en Aintree en 1960, Porsche logró una victoria 1-2-3 con Stirling Moss , Jo Bonnier y Graham Hill, todos en 718. [16] La hazaña se repitió nuevamente más tarde en el año en la carrera en Zeltweg , Austria. [17]
En 1961, la Fórmula 1 adoptó el motor de 1,5 litros y Porsche presentó tres 718 para Dan Gurney , Hans Herrmann y Jo Bonnier . Gurney consiguió tres segundos puestos ( Francia , Italia y Estados Unidos ), lo que le permitió alcanzar el cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos. En 1962 , Porsche presentó un nuevo coche, el Porsche 804, en la Fórmula 1.
Carel Godin de Beaufort , un piloto privado, inscribió un 718 en la Fórmula 1 entre 1961 y 1964. Murió conduciendo su 718 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1964 en Nürburgring . [18]
