Pomona fue un barco de vapor que operó en los ríos Willamette , Columbia y Cowlitz desde 1898 hasta 1940. Pomona fue especialmente diseñado para operar en condiciones de aguas bajas, como las que prevalecían típicamente en los meses de verano en Oregón . Pomona era uno de los pocos barcos de vapor que podían navegar regularmente hasta Corvallis, Oregón , que era la cabecera práctica de navegación en el Willamette. En 1926, Pomona fue reconstruido sustancialmente y sirvió después como remolcador. En 1940, Pomona se convirtió en un almacén flotante sin motor.
Pomona fue construida para la Oregon City Transportation Company ("OCTC"), que había sido organizada por la familia Graham en 1889. [1] [2] [3]
En ese momento, la OCTC poseía otros dos barcos, el Ramona y el Altona . El Pomona era más grande que ambos. [2] El Pomona se construyó especialmente para la temporada de verano en el río Willamette, cuando el agua estaría en su nivel más bajo. [1] [2] El Pomona tenía un calado de tan solo 15 pulgadas (381,0 mm) y se decía que era "un barco ideal para la temporada de aguas bajas". [2] El barco estaba destinado a transportar pasajeros y manejar el gran negocio de carga de la OCTC. [2]
Pomona fue construido por la Portland Shipbuilding Company en su astillero al pie de Meade Street. [1] Según un informe contemporáneo, el vapor medía 130 pies de largo [1] Pomona tenía una manga de 26 pies y una profundidad de bodega de 4,5 pies. [1] Los alojamientos para pasajeros consistían en un camarote de día y cinco camarotes. [1]
Según el registro oficial de barcos de vapor de 1899, el Pomona medía 40,7 m (133,5 pies) de largo, 8,9 m (28,4 pies 9 pulgadas) de manga y 2,1 m (6,1 pies 9 pulgadas) de profundidad. [4] Las dimensiones típicas de los barcos que se dan en las fuentes no incluían la extensión de la cubierta sobre la popa en la que se montaba la rueda de popa, ni medían la manga (ancho) del barco sobre las pesadas vigas salientes, a menudo anchas, llamadas "protectores", que se instalaban a lo largo de la parte superior del casco para protegerlo de daños.
El número de registro oficial del barco de vapor era 150782. [4]
La rueda de popa del Pomona era accionada por dos motores de vapor montados horizontalmente, cada uno con un diámetro de 304,8 mm (12 pulgadas) y una carrera de 1,22 m (4 pies). [1] La caldera debía generar vapor a una presión de 200 libras por pulgada cuadrada. [1] Toda la maquinaria se instaló en el buque antes de su botadura. [1]
La caldera funcionaba con leña, al menos hasta 1911. [5] Pomona utilizaba una cuerda de madera en un viaje de ida y vuelta a Oregon City . [5] En 1911, esto era comparable al coste de los barcos de vapor alimentados con petróleo. [5]
Se utilizaban distintos tipos de madera para alimentar los barcos de vapor. La madera partida se consideraba generalmente la mejor, pero era la más cara. La madera en losas eran los restos del corte de los troncos en los aserraderos . Tendía a tener mucha corteza y se consideraba inferior a la madera partida.
Sin embargo, debido a que la madera que no fuera de aserradero era demasiado cara en 1911 en el área de Portland, OCTC ordenó 500 cuerdas de madera en losas, para que Pomona y otros barcos de la compañía quemaran en la ruta Portland-Oregon City. [5] Pomona no había quemado madera en losas antes, y no se sabía cómo funcionaría el barco con ella. [5]
La leña cortada era más barata en el curso superior del río Willamette, y se podía conseguir a 2,50 dólares la cuerda, en comparación con los 4,50 dólares que costaba en la zona de Portland. [5] En julio de 1911, el capitán Arthur W. Graham, uno de los propietarios de OCTC, viajaba por el curso superior del río Willamette para organizar la colocación de 1000 cuerdas de leña cortada a lo largo del río para que las utilizaran los barcos de vapor de la compañía. [5]
La conversión al combustible de petróleo no funcionaría para Pomona , porque en el recorrido de Corvallis, tendrían que llenar los tanques con suficiente combustible para hacer el viaje de ida y vuelta, y esto hundiría el barco en el agua, lo que dificultaría llegar a los puntos en el río superior, particularmente durante las aguas bajas. [5]
El río Willamette corre hacia el sur desde su unión con el río Columbia a través del valle de Willamette . Las ciudades más pobladas del estado de Oregón , así como sus regiones agrícolas más prósperas, se encuentran a lo largo del río Willamette.
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Pomona hizo su viaje inicial el sábado 16 de julio de 1898, llegando a Salem antes de las 7:00 p. m. y regresando a Portland a la mañana siguiente. [2] El barco de vapor continuó río abajo hasta Independence , donde su llegada fue recibida por una banda de música y muchos ciudadanos. [7] En ese momento, el nivel del agua en Willamette estaba 1,2 pies por encima de la marca de bajamar. [2] Pomona no encontró dificultades en el viaje inicial. [2]
El 17 de agosto de 1898, Pomona realizaba viajes regulares desde Salem hacia el norte hasta Portland, partiendo todos los lunes, miércoles y viernes a las 7:45 a. m. desde Salem en el muelle entre las calles State y Court. [8] MP Baldwin era el agente en Salem. [8]
El horario se modificó rápidamente, de modo que Pomona saldría de Salem hacia Portland todos los días, excepto los domingos, a las 7:00 a. m. [9] El martes 23 de agosto de 1898, Pomona llevó a los primeros recolectores de lúpulo de la temporada río arriba desde Portland hasta el valle de Willamette. [10] A los recolectores de esa temporada se les pagaría 40 centavos por cada caja de nueve bushels recolectada. [10]
La crecida de las aguas del río Willamette en el otoño permitió a Pomona navegar más río arriba, y el 7 de noviembre de 1898, Pomona estaba navegando hacia Independence . [11]
El 20 de febrero de 1899, una mujer, identificada como la Sra. Howe, de Gresham, Oregón , cayó por la borda de Pomona y se ahogó. [12] El incidente ocurrió antes del amanecer, cuando los vapores Lurline , Undine y Pomona fueron agrupados en balsas en Portland, con Pomona en el exterior y Undine en el medio. [12] Justo antes de que Pomona partiera hacia Salem, la Sra. Howe, que tenía la intención de visitar a un hijo en Salem, cruzó Lurline y luego continuó hasta Undine. [12]
La proa del Pomona se encontraba a una distancia considerable del Undine , pero en la popa los dos barcos todavía estaban en contacto por las anchas y pesadas vigas que había a lo largo de los bordes de los cascos, llamadas "guardias". [12] La señora Howe cruzó con seguridad hacia el Pomona , pero luego dio un paso atrás para hablar con un compañero, dio un paso de más y cayó al agua y desapareció, a pesar de los esfuerzos por salvarla. [12] Su cuerpo fue encontrado aproximadamente media hora después bajo el timón del Undine. [12] Para entonces, el Pomona ya había partido hacia Salem. [12]
El lunes 4 de julio de 1899, Pomona partió hacia Portland desde Salem a las 7:00 am [13] Elmore, un barco rival perteneciente a la Oregon Railway and Navigation Company , zarpó inmediatamente. [13] Elmore , decorado con banderas y banderines para conmemorar el Día de la Independencia , llevaba un pequeño cañón de saludo en la cubierta delantera, y cuando Elmore entró en el canal, se disparó el cañón. [13] Los dos barcos salieron de Salem y estaban cabeza a cabeza cuando salieron de la ciudad. Pomona fue el primero en llegar a las esclusas de Oregon City . [13] Pomona , sin embargo, se retrasó en las esclusas, y Elmore pudo pasar primero. [13] Con esta ventaja, Elmore pudo vencer a Pomona en Portland. [13]
El 13 de diciembre de 1899, Pomona remontó el río Rickreall (ahora conocido como Rickreall Creek ) hasta Eola, Oregón , donde se cargaron a bordo 293 fardos de lúpulo . [14] Eola alguna vez había sido un embarcadero de barcos de vapor potencialmente importante, aunque su uso se limitaba en gran medida a épocas de crecidas, cuando los barcos podían llegar a la ciudad. [15] Sin embargo, la ciudad había estado languideciendo desde la década de 1880, y las instalaciones de la ribera del río fueron destruidas en su mayoría en la inundación de 1890. [15]
El Pomona aterrizó en diciembre de 1899 en el antiguo almacén de Wm. Jones, desde donde 25 años antes se había enviado todo el trigo de la zona circundante al mercado. [14] Se informó que toda la gente de Eola salió a ver el barco de vapor y que "muchos veteranos, que en los primeros tiempos habían construido grandes castillos en el aire para la futura grandeza de Eola, derramaron una lágrima silenciosa al contemplar lo que podría haber sido". [14]
El 2 de mayo de 1901, Pomona transportó gente desde Salem al sitio de la antigua capital territorial provisional en Champoeg para la dedicación de un monumento a los pioneros de 1843 que habían establecido el gobierno provisional. [16] Pomona salió de Salem poco después de las 3:00 p. m. con destino a Champoeg con 200 pasajeros a bordo. [16] Entre los pasajeros había una gran cantidad de personas notables, incluidos los jueces de la Corte Suprema Robert S. Bean y Charles E. Wolverton , el tesorero estatal Charles S. Moore , el secretario de estado Frank L. Dunbar y otros. [16]
El lunes 28 de diciembre de 1903, mientras navegaba por el río Willamette desde Corvallis a Portland, cerca de un lugar llamado Carey's Bend, el Pomona chocó contra un obstáculo sumergido y se hundió. [17] Carey's Bend estaba ubicado a unas 45 millas al sur de Portland. [18]
Pomona había estado bajando río abajo desde Corvallis con el capitán Spong al mando. [18] Había un buen número de pasajeros a bordo y una buena lista de carga. [18] A las 2:30 pm, el vapor llegó a Carey's Bend y allí se topó con el obstáculo, que perforó el casco, hundiendo el barco. [18] Afortunadamente, el agua era poco profunda en ese punto del río, y el vapor solo estaba sumergido hasta la cubierta inferior. [18] Todos los pasajeros simplemente se trasladaron a la cubierta superior sin siquiera mojarse. [18]
Unas dos horas más tarde, llegó el barco de vapor Leona , también propiedad de la OCTC, y después de esperar un rato, sacó a los pasajeros de Pomona y los llevó río abajo hasta Portland. [18] Los daños al barco de vapor se estimaron en 500 dólares. [17] Se informó que los daños a la carga fueron de 100 dólares. [17]
Al día siguiente del hundimiento se hicieron arreglos para enviar barcazas de demolición con bombas y otros aparatos de salvamento río arriba para sacar al Pomona y llevarlo a Portland para reparaciones. [18] A Corvallis solo se podía llegar con dos barcos de vapor de poco calado, el Pomona y el Altona, ambos propiedad de OCTC [18]
Sin embargo, el Altona había resultado dañado el miércoles anterior en una colisión con el vapor Modoc de la Oregon Railway and Navigation Company . [18] El Altona había sido llevado a Portland Shipbuilding Co. para reparaciones y no se esperaba que volviera a estar en servicio hasta el sábado 2 de enero de 1904. [18]
Como tanto Altona como Pomona estaban fuera de servicio, OCTC se vio obligada a suspender el servicio a Corvallis. [18] El Latona, más pequeño , tuvo que transportar todos los negocios de la compañía río arriba desde Portland y no se esperaba que continuara más al sur que Salem. [18] Sin embargo, resultó que el Latona pudo continuar hasta Independence. [19]
El domingo 3 de enero de 1904, alrededor de la 1:30 p. m., el Pomona fue reflotado. [19] El Pomona pudo generar vapor y continuar río abajo por sus propios medios hasta el astillero de la Portland Shipbuilding Company para reparaciones, a donde llegó a las 7:00 p. m. esa tarde. [19] Resultó que había dos agujeros en el casco, uno de los cuales medía aproximadamente 15 pies de largo. Para reflotar el barco, los agujeros habían sido cubiertos con lona y se había bombeado el casco. [19]
El 4 de octubre de 1905, el Pomona y el Altona estaban amarrados en Portland cuando se desató un gran incendio cerca de la costa. [20] El origen aparente del incendio fue una pila de trapos aceitados en el sótano de la fábrica de pinturas y barnices New Era. [20] El fuego, alimentado por la fábrica de barnices, destruyó una manzana entera de la ciudad. [20] El Pomona y el Altona lograron escapar de los daños al ser trasladados al río. [20] Tan pronto como se hizo esto, el barco de bomberos de Portland se acercó y pudo salvar de la destrucción los muelles de la OCTC y de la Joseph Kellogg Transportation Company. [20]
El sábado por la noche, 1 de junio de 1907, mientras se dirigía de Corvallis a Portland, Pomona encalló en la desembocadura del río Santiam . [21] Pomona permaneció encallado hasta el lunes 3 de junio de 1907, cuando fue sacado a aguas más profundas por el barco de salvamento del gobierno Mathloma. [21] Los daños a Pomona fueron solo leves y consistieron en un cabrestante roto y algunos daños menores en el casco. [21]
El nivel del agua en el Willamette en el momento del encallamiento era bajo y los barcos tenían dificultades para llegar a los desembarcaderos río arriba desde Salem. [21] A menudo tenían que "hacer línea" sobre lugares poco profundos. [21] Hacer línea consistía en tender un cable fuerte desde la proa del barco de vapor hasta una gran roca o árbol a lo largo de la orilla del río y luego, utilizando el cabrestante a vapor, hacer girar el cable hacia adentro, arrastrando así el barco de vapor a través de bancos de arena y secciones poco profundas similares del río. [22] Hacer línea sobre un lecho rocoso del río podía dañar el casco. [23]
En estas condiciones, la OCTC decidió poner a Oregona en la ruta Portland-Corvallis, en lugar de Pomona , funcionando con un horario de "tres días". [21] Oregona funcionaría hacia el sur desde Portland los martes y sábados y partiría río abajo los miércoles y lunes. [21]
Temprano en la mañana del 25 de marzo de 1909, en medio de una densa niebla, el Pomona chocó contra una roca cerca de Milwaukie, Oregón , y se hundió. [24] [25] El Pomona estaba entonces bajo el mando del capitán Chris Pihum. [25] El barco había estado avanzando lentamente, cuando una niebla bloqueó completamente la visión y luego golpeó la obstrucción conocida como "Milwaukie Reef", hundiéndose en 15 pies de agua. [25] No había pasajeros a bordo en ese momento. [25]
No se había producido ningún hundimiento de un buque fluvial en el Willamette desde hacía varios años, y se consideró sorprendente ya que tanto la tripulación como el capitán del Pomona tenían mucha experiencia. [25] El daño se limitó a un desgarro en el casco, y la OCTC planeó sacar a flote el buque. [25] Nadie resultó herido y no hubo daños a la carga. [24] El daño estimado al barco de vapor fue de 1.000 dólares. [24]
El 20 de junio de 1911, la OCTC anunció que suspendería el servicio de barcos de vapor a puntos por encima de las cataratas Willamette desde el 1 de agosto (o fines de julio) hasta el 1 de octubre. [26] El motivo de la suspensión fue que las esclusas de las cataratas Willamette estarían cerradas por obras de mejora durante ese tiempo. [26] [27] El trabajo de las esclusas tenía como objetivo profundizar el canal. [26]
Normalmente, el transporte fluvial a Corvallis se suspendía el 6 de junio debido al bajo nivel del agua, pero la compañía había mantenido a Pomona en la ruta Portland-Corvallis hasta el 24 de junio para satisfacer el aumento de negocios. [26] Mientras las esclusas estaban cerradas, Pomona operaría entre Portland y Oregon City, haciendo dos viajes diarios, saliendo de Portland a las 8 a. m. y a las 2 p. m., y de Oregon City a las 11 a. m. y a las 5 p. m., y haciendo tres viajes los domingos. [26]
Se preveía que la suspensión del servicio de barco de vapor perjudicaría a los cultivadores de lúpulo a lo largo del río. [27] La recolección de lúpulo estaría en su apogeo durante la suspensión, y los recolectores, que habían utilizado el barco de vapor para el transporte, tendrían que utilizar el tren y luego caminar o ser conducidos a los campos que estaban alejados de las líneas de transporte terrestre. [27]
El viernes 15 de noviembre de 1912 por la tarde, el Pomona sufrió graves daños mientras atravesaba las esclusas de Willamette Falls en dirección río abajo. [28] Mientras el barco de vapor atravesaba las esclusas, se quedó atascado en un perno que sobresalía de la pared de la esclusa. [28] El barco se desprendió cuando el agua retrocedió, pero las vigas de la cubierta, las protecciones y otros componentes sufrieron graves daños. [28]
Las esclusas fueron vendidas al gobierno por la Portland Railway, Light & Power Company, y la OCTC culpó del incidente al mal mantenimiento de las esclusas por parte del gobierno desde la venta. [28] Pomona fue llevada al patio Joseph Supple en Portland para reparaciones. [28]
Según un relato no contemporáneo, el gobierno se hizo cargo de las esclusas en 1915, en respuesta a una demanda de un paso libre de peaje alrededor de Willamette Falls . [29] Aunque el río libre de peaje se promocionó como un estímulo al tráfico fluvial, este no resultó ser el caso. [29] Los principales usuarios de las esclusas siguieron siendo OCTC, con sus barcos Pomona, Grahamona y Oregona, y barcazas que transportaban leña como combustible hasta Portland. [29]
En 1914, el negocio en el río Willamette había caído drásticamente. [30] Solo el 5 por ciento de la carga enviada desde la región se hacía por agua. [30] Había poco apoyo entre la comunidad empresarial para las costosas operaciones de dragado propuestas en el Willamette. [30] Sin embargo, el gobierno estaba en ese momento en el proceso de comprar las esclusas de Willamette Falls . [30]
El capitán AB Graham del OCTC dijo en febrero de 1914:
Cuando comenzamos la Yellow Stack Line, había 15 vapores en el Willamette en el tráfico; ahora el vapor Grahamona se encarga de cada libra de carga transportada por agua. Como resultado, no vemos futuro para tres vapores y estamos preparados para vender el Oregona o el Pomona. No hay nada que indique, en mi opinión, que las esclusas gratuitas mejorarán la situación. Me parece que el tráfico del Alto Willamette morirá, como lo hizo el del Alto Columbia, porque después de que la Open River Transportation Company impusiera reducciones al por mayor en las tarifas ferroviarias, los transportistas patrocinaron los ferrocarriles y acabaron con la línea fluvial. [30]
El poco calado del Pomona le permitió navegar por el río Yamhill . Bajo el mando del capitán Clyde Raabe (nacido en 1878), el Pomona sacó el último cargamento de McMinnville, Oregón , una ciudad situada en el Yamhill. [31] De manera similar, el capitán Raabe también estaba a cargo del Pomona cuando se envió el último cargamento de avena por transporte acuático desde Toledo, Washington , por el río Cowlitz . [31]
El 20 de marzo de 1917, se informó que la People's Transportation Company había contratado a Pomona para operar desde The Dalles en el río Columbia como reemplazo temporal del Tahoma, que recientemente había chocado contra una roca y se había hundido. [32] Las operaciones de salvamento estaban en marcha para el Tahoma . [32]
El 29 de noviembre de 1917 se había hecho una propuesta, pero nunca se llevó a cabo, de que los comerciantes de Salem compraran el Pomona y el Oregona para operarlos como una línea de barcos de vapor independiente. [33]
El 4 de enero de 1918, la OCTC anunció que iniciaría un servicio nocturno de barco de vapor desde Portland a Salem. [34] Esto se basó en una solicitud de los empresarios de Salem, quienes prometieron apoyar la nueva operación. [34] El inicio planeado debía ser alrededor del 15 de enero de 1918, dependiendo de las condiciones del agua. [34] El plan era poner a Pomona en la ruta, saliendo de Portland a las 8:00 p. m. hacia Salem y partiendo a la mañana siguiente desde Salem a las 8:30 a. m. en el regreso. [34] A diferencia del cronograma hasta entonces, que incluía numerosas escalas y desembarques, no habría paradas en el camino excepto en las esclusas. [34] El servicio nocturno de Pomona se complementaría con la continuación de Grahamona en la ruta a Corvallis cada dos días desde Portland. [34]
El jueves 2 de mayo de 1918 se anunció que la Oregon City Transportation Company cesaría sus operaciones. [35] Los altos costos y la falta de negocio obligaron a la empresa a cerrar, lo que puso fin a todo servicio de barco de vapor en el alto Willamette. [35] La empresa tampoco pudo completar el transporte de mercancías por carretera en camiones. [29]
La compañía había estado en actividad durante 32 años. [35] El último viaje de la línea lo haría el Grahamona , que partiría de Portland el sábado 4 de mayo de 1918 y regresaría de Corvallis el lunes siguiente. [35] El capitán AB Graham se encargaría de los asuntos de la compañía. [35] Después del cierre, Pomona y Oregona quedaron fuera de servicio, mientras que el Grahamona se reacondicionaba para trabajar en el Columbia superior. [29]
El 13 de marzo de 1919, se informó que la recientemente formada Capital Navigation Company se haría cargo de la operación de Pomona de la Willamette Navigation Company. [36] La Capital Navigation Company había sido formada por varios hombres de barcos de vapor anteriormente empleados por OCTC [29] [36] La nueva compañía fletó Pomona . [29] El plan era llevar a Pomona río arriba hasta Independence todos los martes, jueves y sábados, con viajes de regreso río abajo todos los lunes, miércoles y viernes. [36] La razón reportada por la que la Willamette Navigation Company renunció a estos viajes fue que tenían demasiados otros asuntos que abordar. [36]
WE Pratt, un experimentado hombre de negocios fluvial, iba a ser el agente de la nueva empresa, que utilizaría los muelles de Ash Street y Busch en Portland como sede. [36] Un informe anterior fue que la nueva empresa había arrendado, en lugar de comprar, el Pomona , y tenía la intención de inaugurar el servicio con Pomona el martes 4 de febrero de 1919. [37] La nueva compañía tenía la intención de cobrar $ 3,50 por tonelada por la carga transportada desde Portland a Salem, y $ 4,00 por tonelada por la carga que iba a Independence. [37] El capitán Chris Bluhm estaría a cargo de Pomona . [37] Al final resultó que no había suficiente negocio para sostener a la nueva empresa, y Pomona fue sacada de la ruta. [29] [38]
Después del fracaso de la Capital Navigation Company, el capitán AB Graham, de la OCTC, escribió en julio de 1919 al Salem Commercial Club proponiendo que la ciudad de Salem estableciera su propia línea de barcos de vapor construyendo un muelle municipal y comprando uno o más de los barcos de vapor de la compañía, el Grahamona , el Pomona o el Oregona . [38]
Previamente se había propuesto un muelle municipal para Salem, pero la ciudad nunca tomó ninguna decisión. [38] La carta del capitán Graham al Club Comercial decía en parte:
Ya no se puede depender de la empresa Oregon City Transportation, ya que ha dejado de operar por completo. Aquí hay una oportunidad de comprar uno, dos o tres de sus barcos de vapor, el Grahamona , el Pomona o el Oregona . Estos barcos se construyeron especialmente para el comercio del río Willamette y son los únicos barcos en Portland construidos especialmente para aguas poco profundas. La planta completa se puede conseguir por menos del costo de construir una sola a los precios actuales de mano de obra y materiales. [38]
El 17 de febrero de 1920, se informó que los tres barcos de vapor OCTC, Pomona , Grahamona y Oregona , habían sido vendidos a una empresa recién formada, Inland Empire Boat & Truck Line. [39] La nueva línea había sido organizada por ME Lee, quien anunció que los barcos se convertirían de combustible de madera a petróleo y comenzarían a operar el 1 de marzo de 1920. [39] El capitán Graham también fue un organizador de la nueva compañía. [29]
El Pomona se colocaría en el Alto Willamette y el Grahamona iría al Alto Columbia. [39] El plan para ambos barcos era utilizar camiones autopropulsados para reunir los envíos de mercancías y llevarlos a puntos del río donde se cargarían en los barcos fluviales. [39] La carga enviada por barco a los desembarcaderos también se distribuiría por camión. [39]
Esta estrategia tuvo mucho éxito en Puget Sound , pero no funcionó en el río Willamette. [29] Pomona funcionó durante un tiempo hasta Independence, pero luego este y otros barcos de la compañía fueron retirados del servicio en el Willamette. [29]
A partir del 9 de diciembre de 1922, Pomona era propiedad de Cowlitz Towing Company, que en esa fecha compró el remolcador Wilavis al capitán Mattson de Portland. [40] Los accionistas de Cowlitz Towing Company figuraban entonces como ES Collins, JA Eyerly, el capitán Hosford de Portland y Frank Wagner, que era capitán de Pomona y también gerente local de la empresa. [40]
Cuando el puente de Allen Street se derrumbó en Kelso el 3 de enero de 1923, la tripulación del Pomona, que operaba en el río Cowlitz en ese momento, apuntó el reflector del barco de vapor hacia el puente para intentar encontrar los cuerpos de las víctimas. [41]
El lunes 23 de marzo de 1925, el vapor Madeline, propiedad de la línea Harkins, encalló en aguas poco profundas en la desembocadura del río Cowlitz. [42] Aunque se informó que el daño había sido "menor", el casco aún estaba lleno de agua. [42] Madeline había estado llevando una excursión compuesta por miembros de la banda del Oregon Agricultural College . [42] Pomona se llevó a los miembros de la banda y los llevó a Rainier, Oregon . [42]
El Pomona fue reconstruido en 1926. [3] El barco reconstruido era mucho más pequeño, con una capacidad de 216 toneladas brutas y 120 toneladas netas. [3] El nuevo barco fue diseñado para pasar por debajo del puente Kelso en el río Cowlitz. [43] Si bien el puente Kelso era un tramo de elevación, el Pomona reconstruido estaba destinado a poder pasar por debajo del puente sin tener que levantarlo. [44] La longitud se redujo de 134 pies a 120 pies. [29]
Los trabajos de reconstrucción se realizaron en Portland, en el astillero de la Portland Shipbuilding Company. [45] La reconstrucción le dio al Pomona el aspecto de un barco completamente diferente. [45] La cabina del piloto, el texas y el nombre parecían estar entre las principales características restantes. [45] Para despejar el puente Kelso, se cortaron el poste del rey, los postes de cerdo y la chimenea. [45] Se instalaron nuevos motores y una nueva caldera. [45]
En noviembre de 1926, el reconstruido Pomona era propiedad de la Cowlitz Towing Company. [43] El capitán Frank Wagner era el gerente y capitán del nuevo Pomona . [43] Otra fuente no contemporánea afirma que el propietario después de la reconstrucción fue la Knappton Towboat Company de Astoria, Oregón . [29]
Pomona todavía estaba en funcionamiento en 1940, bajo la propiedad de la Knappton Towing Company. [46] La Knappton Towing Company permitió que el barco fuera enviado a Champoeg, Oregon , el domingo 30 de junio de 1940, para la reunión anual de los Veteran Steamboatmen of the West. [46] Tradicionalmente, los miembros de la asociación, que en ese momento estaba dirigida por el capitán Arthur Riggs, viajaban en un barco de vapor a la reunión anual en Champoeg. [46] Sin embargo, en ese momento el agua en las esclusas de Oregon City era demasiado poco profunda para permitir que pasara cualquier barco de vapor que transportara pasajeros, y solo el Pomona podía hacer el tránsito. [46]
Más tarde, en 1940, los motores fueron retirados de Pomona y el buque se convirtió en un taller flotante. [3] La maquinaria de Pomona fue desguazada en ese momento como otros barcos de rueda de popa en los ríos Columbia, Willamette y Coquille , debido al alto valor en ese momento de la chatarra y la competencia muy exitosa de los buques impulsados por hélice y propulsados por diésel. [29]
En 1947, el Pomona , sin motor , todavía existía en el río Willamette. [3]
