Las rutas de autobús Q64, QM4 y QM44 constituyen una línea de transporte público en Queens , Nueva York . La ruta Q64 de este a oeste corre principalmente en Jewel Avenue y opera entre la estación de metro Forest Hills–71st Avenue en Forest Hills y 164th Street en Electchester . La ruta QM4 es una ruta de autobús exprés que va desde Midtown Manhattan hasta Electchester pasando por Sixth Avenue en Manhattan y Jewel Avenue en Queens. La ruta QM44 es una ruta de autobús exprés que va desde Midtown Manhattan hasta Electchester pasando por Third Avenue en Manhattan y Jewel Avenue en Queens.
Los trenes Q64 (anteriormente Q65A), QM4 y QM44 fueron operados originalmente por Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y Queens Surface Corporation desde 1951 hasta 2005; ahora son operados por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company.
El autobús Q64 en dirección este comienza en la estación de metro Forest Hills–71st Avenue en Forest Hills , en el lado norte de Queens Boulevard en 71st Avenue. Luego, la ruta del autobús gira hacia Jewel Avenue, cruzando Grand Central Parkway , Flushing Meadows – Corona Park y Van Wyck Expressway . Luego, el autobús viaja a través de Kew Gardens Hills, Queens , y pasa por Queens College . Los autobuses en dirección este giran hacia el sur por Parsons Boulevard, luego corren hacia el este por 71st Avenue, y terminan en 164th Street. Los autobuses se detienen en el lado este de 164th Street antes de volver a entrar en servicio en Jewel Avenue. [5] [6]
La línea Q64 en dirección oeste sigue básicamente la misma ruta hasta llegar al oeste de la autopista Van Wyck, donde gira ligeramente hacia el norte por la calle 69, que corre paralela a la avenida Jewel. La línea Q64 en dirección oeste continúa por la calle 69 hasta la intersección con la calle 108, donde los autobuses giran a la izquierda y continúan cuatro cuadras hasta Queens Boulevard. Los autobuses paran en el lado oeste de la calle 108, entre Queens Boulevard y la calle 70. [5] [6]
El servicio QM4 en dirección este por la Sexta Avenida comienza en la Sexta Avenida y la Calle 36. Luego, la ruta recoge pasajeros a lo largo de la Sexta Avenida. El servicio de la Sexta Avenida gira hacia la Calle 57. Luego, el servicio se desplaza hacia la Calle 59 y luego gira hacia el Puente Queensboro que cruza el East River hacia Queens. Una vez en Queens, el autobús continúa por Queens Boulevard sin hacer paradas hasta llegar a la Avenida Jewel. El autobús deja pasajeros a lo largo de la Avenida Jewel y gira hacia la Calle 164, con su última parada en la Autopista Horace Harding. [5] [6]
El servicio QM4 en dirección oeste comienza en la calle 164 y la autopista Horace Harding, y luego gira hacia Jewel Avenue para recoger pasajeros. Una vez que la ruta llega a Queens Boulevard, el autobús deja de recoger pasajeros. La ruta del autobús continúa por Queens Boulevard hasta que gira hacia la autopista Long Island Expressway . Luego pasa por debajo del East River a través del túnel Queens Midtown . Una vez en Manhattan, el autobús pasa por la Sexta Avenida. El autobús deja pasajeros y luego gira por la calle 57, terminando en la Tercera Avenida. [5] [6] [3]
El servicio QM44 en dirección este comienza en la Tercera Avenida y la Calle 39. Luego, la ruta recoge pasajeros a lo largo de la Tercera Avenida. Luego, el servicio avanza hacia la Calle 59 y luego gira hacia el Puente Queensboro que cruza el East River hacia Queens. Una vez en Queens, el autobús continúa por Queens Boulevard sin hacer paradas hasta llegar a la Avenida Jewel. El autobús deja pasajeros a lo largo de la Avenida Jewel y gira hacia la Calle 164, con su última parada en la Autopista Horace Harding. [5] [6] [3]
El servicio QM44 en dirección oeste comienza en la calle 164 y la autopista Horace Harding, y luego gira hacia Jewel Avenue para recoger pasajeros. Una vez que la ruta llega a Queens Boulevard, el autobús deja de recoger pasajeros. La ruta del autobús continúa luego por Queens Boulevard hasta que gira hacia la autopista Long Island Expressway . Luego pasa por debajo del East River a través del túnel Queens Midtown . Una vez en Manhattan, el autobús pasa por la Tercera Avenida hasta su última parada en la calle 56. [5] [6] [3]
El servicio QM44 sólo opera durante las horas pico en la dirección pico. [3]
En noviembre de 1949, la Asociación de Propietarios de Viviendas de Queens Valley de Kew Gardens Hills propuso una extensión del autobús lanzadera Q44 Vleigh Place de la ciudad (más tarde el Q74 ) hacia el oeste desde su terminal norte en Jewel Avenue y Main Street hasta la estación de metro 71st–Continental Avenues de la línea IND Queens Boulevard en Forest Hills, para dar a Kew Gardens Hills un servicio de autobús adicional. [7] Habría creado un servicio de bucle entre la estación 71st Avenue y la cercana estación Kew Gardens–Union Turnpike en la misma línea, pasando por Main Street. La ruta propuesta fue numerada Q75. [7] [8] [9]
La propuesta Q75 fue presentada a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 20 de marzo de 1951. [7] El 19 de junio, los funcionarios de tránsito informaron a la Junta de Estimaciones que no sería aconsejable extender esa ruta. [8] En respuesta, Queens–Nassau Transit (el predecesor de Queens Surface Corporation ) propuso que el autobús Q65A recorriera toda la longitud de Jewel Avenue entre 164th Street hasta la estación 71st Avenue en Queens Boulevard. En una propuesta alternativa, Queens–Nassau Transit propuso que la ruta terminara en la estación de metro 75th Avenue , entre las paradas de 71st Avenue y Union Turnpike. [8] [10] La introducción del Q65A también tenía como objetivo ayudar a aliviar la congestión en la estación de metro Union Turnpike. La Queens Valley Association se opuso a la propuesta Q65A, debido a que solo prestaba servicio a la parte norte de Kew Gardens Hills. [10] También se opuso a ubicar la terminal en la estación de la Avenida 75, ya que la Avenida 75 solo sirve a trenes locales, mientras que la Avenida 71 y Kew Gardens–Union Turnpike sirven tanto a trenes locales como expresos. [8] [10]
La Junta de Estimaciones aprobó la propuesta de Queens-Nassau Transit el 17 de agosto de 1951. [1] El 14 de noviembre de 1951, comenzó el servicio de autobús en la Q65A. [1] [11] La ruta era originalmente un ramal de la Q65 , por la cual la ruta de autobús recibió su nombre. [12] El 2 de agosto de 1953, se cambió la ruta terminal de la Q65A. Originalmente, el autobús Q65A viajaba hacia el este por Jewel Avenue hasta la calle 164, hasta que hizo un bucle y cambió de dirección en la calle 165. La ruta se cambió para que los autobuses giraran hacia el sur en Parsons Boulevard, hacia el este en 71st Avenue y luego hacia el norte en 164th Street hasta la terminal en Jewel Avenue; [13] [14] esta ruta todavía la usa el autobús Q64 actual. [5] El cambio fue recibido con resentimiento por la comunidad local debido a las preocupaciones de que los autobuses atropellaran a los niños afuera de la recién inaugurada Escuela Pública 200 en la calle 164 y la avenida 71. [13] [14] Queens-Nassau se convirtió en la Corporación de Tránsito de Queens en 1957. [15]
En 1964, el concejal de la ciudad Seymour Boyers de Flushing propuso extender la Q65A hasta la calle 188 y la avenida 73, pasando por la calle 164 y la avenida 73. La extensión propuesta habría proporcionado acceso adicional al Queens College, proporcionando una ruta alternativa a la Q17 , proporcionaría una ruta de acceso a la Feria Mundial y proporcionaría acceso a la estación de metro IND en la avenida 71, lo que habría aliviado la congestión en la estación de metro Kew Gardens–Union Turnpike. [16]
Queens Transit Corporation comenzó a operar la QM4 el 16 de agosto de 1971. La ruta no recibió originalmente un número, y en su lugar se llamó Jewel Avenue–Flushing/Hillcrest Express. Originalmente, algunos autobuses comenzaban en Kissena Boulevard en lugar de en Long Island Expressway . [17] La compañía de autobuses se convirtió en Queens-Steinway Transit Corporation en 1986, antes de convertirse finalmente en Queens Surface Corporation en 1988. [15]
El 27 de febrero de 2005, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Queens Surface como parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. [18] [19] El 2 de septiembre de 2007, el Q65A fue renumerado como Q64. [20] [21] El 8 de septiembre de 2013, se agregó el servicio nocturno, lo que convirtió al Q64 en una ruta de autobús 24 horas al día, 7 días a la semana y eliminó la brecha de 90 minutos en el servicio entre las 2:30 a. m. y las 4:00 a. m. [22] Hasta 2014, el Q64 operaba desde College Point Depot (el antiguo garaje de Queens Surface), pero desde entonces opera desde Baisley Park Depot (la antigua instalación de Jamaica Buses ) en el sur de Jamaica .
El 5 de julio de 2016, la rama del QM4 a lo largo de la Tercera Avenida fue rebautizada como QM44 como parte de la renumeración de las ramas de la Tercera Avenida de las rutas expresas de Queens. [23] [24] En enero de 2020, las rutas QM4 y QM44 se trasladaron nuevamente a College Point Depot debido a la falta de autobuses expresos en Baisley Park Depot.
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [25] [26] Como parte del rediseño, los autobuses Q10 y Q64 habrían sido reemplazados por una ruta "intramunicipal" de alta densidad, la QT14, que iría desde Electchester hasta la estación Lefferts Boulevard del AirTrain JFK . Los QM4 y QM44 habrían sido reemplazados por una ruta expresa, la QMT162. [27] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [28] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [29]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [30] Como parte del nuevo plan, se suspendería el Q64, pero el Q10 se extendería hasta Electchester a lo largo de la ruta del Q64, utilizando el mismo camino que el QT14. El QM4 y el QM44 permanecerían con solo cambios menores en sus secciones sin paradas. [31] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [32] [33] El plan final exigía que el Q10 y el Q64 siguieran siendo rutas separadas; aunque la ruta del Q64 permanecería sin cambios, habría modificaciones en el espaciado de las paradas y los intervalos. [34] : 303–304 El QM4 y el QM44 conservarían sus rutas existentes, con solo cambios en el espaciado de las paradas y las frecuencias. [34] : 428, 524
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