La ruta estatal 269 ( SR-269 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah que se encuentra completamente dentro de Salt Lake City en el condado de Salt Lake . Consiste completamente en un par de calles de un solo sentido de la 500 Sur y la 600 Sur, dos calles paralelas de un solo sentido que conectan la I-15 y la I-80 con el centro de Salt Lake City . [1] La SR-269 fue designada en 1960 y construida más tarde esa década, coincidiendo con la construcción de la I-15 en el área.
Antes de 2000, la SR-269 comenzaba y terminaba con viaductos que eran más largos que los actuales. Desde el extremo oeste, el viaducto se extendía desde la I-15/I-80 hasta la 200 West, dos cuadras al este de donde termina el viaducto actualmente. El viaducto del otro segmento comenzaba en la 300 West (también dos cuadras al este de donde comienza ahora) y se extendía hasta la I-15/I-80. Como parte de la reconstrucción de la I-15 y del proyecto de la entonces alcaldesa de Salt Lake City, Deedee Corradini , que incluía The Gateway , los viaductos se acortaron drásticamente. [2] [3] Esto fue posible principalmente porque el ferrocarril Union Pacific estaba haciendo mucho menos uso de las líneas ferroviarias sobre las que pasaban las partes orientales del viaducto que él y su antiguo competidor, el ferrocarril Denver and Rio Grande Western cuando se construyó originalmente la autopista.
La ruta conecta el centro de la ciudad con la autopista. Como los colonos de Utah diseñaron sus ciudades con calles muy anchas, las calles de un solo sentido son raras en la ciudad, siendo la SR-269 uno de los dos pares de este tipo que existen. Como parte de la construcción de la I-15 en la década de 1960, los planificadores consideraron que sería mejor utilizar dos calles de un solo sentido con muchos carriles que conduzcan hacia y desde la autopista. Las calles de un solo sentido continúan (como carreteras no estatales) al este de la US-89 hasta la cuadra al oeste de Trolley Square antes de convertirse en calles de doble sentido y luego cruzarse con la SR-71 . [ cita requerida ]
La SR-269 tiene dos segmentos separados por una cuadra, ambos son calles de un solo sentido; el segmento en dirección este se conoce como 600 South (ceremoniosamente Martin Luther King Jr. Boulevard), mientras que el segmento en dirección oeste se llama 500 South (oficialmente Cesar E. Chavez Boulevard). [1]
La autopista comienza su recorrido en dirección este desde dos salidas de la I-80 en dirección este y la I-15 en dirección norte. Las rampas se unen por encima del pequeño patio ferroviario que corre a lo largo del lado oeste de la 600 West, y el viaducto combinado lleva cinco carriles en dirección este en una ruta alineada con la 600 South (que existe como una vía de servicio debajo). El viaducto llega al nivel del suelo en la 400 West en el área del Granary District de la ciudad. Pasada la 200 West, la carretera pierde un carril. La autopista continúa hacia el este tres cuadras (intersectando la SR-270 y Main Street , incluida una ruta de tren ligero utilizada por las tres líneas del sistema de tren ligero TRAX ) antes de que el mantenimiento estatal termine en la US-89 ( State Street ).
La sección en dirección oeste comienza en una intersección con la US-89 (en la esquina suroeste de Washington Square ) con cuatro carriles y pasa al sur del Palacio de Justicia Estatal Scott Matheson y la estación TRAX del Palacio de Justicia en la 500 South. Continuando más allá de Main Street, la carretera gana un carril en la SR-270 y otro en la 200 West. En la 400 West, pasa por un elevador de granos que es servido por un ramal ferroviario que corre en el bloque entre los dos segmentos a nivel de la SR-269 (que se conectan con el patio ferroviario sobre el que pasan los segmentos elevados). Después de la 500 West, la autopista se eleva por encima del nivel del suelo con cuatro carriles y se inclina hacia el suroeste antes de que dos carriles se desvíen hacia la I-15 en dirección sur/I-80 en dirección este y los otros dos carriles se desvíen hacia la I-80 en dirección oeste. [4]
La totalidad de la SR-269, así como las partes mantenidas por la ciudad de las 500 y 600 South entre State Street y 700 East/ SR-71 , están incluidas en el Sistema Nacional de Carreteras . [5]
Mientras se construía la I-15 a través de Wasatch Front , la Comisión Estatal de Carreteras designó tres rutas ( SR-268 , SR-269 y SR-270) en 1960 como conexiones directas al centro de Salt Lake City . [6]
Las tres tenían viaductos que conectaban la autopista con una carretera más cercana al centro de la ciudad. En el caso de la SR-269, los viaductos eran necesarios para pasar sobre las líneas principales de ferrocarril activas: el ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad operaba una línea a lo largo de la 500 West, así como la línea a lo largo de la 600 West que ahora utilizan Union Pacific y FrontRunner de UTA, y Union Pacific operaba su antigua línea principal a lo largo de la 400 West. Las líneas paralelas duplicadas de Rio Grande tal vez podrían haberse combinado en ese momento, aunque la vía de la 500 West habría tenido que permanecer en su lugar para que el Rio Grande Zephyr o trenes de pasajeros poco frecuentes similares continuaran accediendo a la estación de Rio Grande ; Union Pacific, sin embargo, no tenía una ruta alternativa para su línea principal de la 400 West.
La extensión inicial de la SR-269 eran solo los viaductos elevados, que se extendían desde la I-15 este hasta la 300 oeste ( SR-176 ), que luego llevaban las US-40 , US-89 y US-91 a través del centro de la ciudad. Dado que el diseño final incluía un puente sobre la SR-176 en la 600 sur, la dirección este se extendió una cuadra hasta la 200 oeste [7] en 1963. La legislatura estatal extendió ambas direcciones aún más hasta la SR-271 ( State Street , ahora US-89 ) en 1969. [6]
En 1995, cuando Salt Lake City ganó la candidatura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 , se reconstruyó la I-15. Como parte de la reconstrucción, se iban a reconstruir y acortar los viaductos de la SR-268 y la SR-269 que conducían a la ciudad. La alcaldesa Corradini quería revitalizar una parte industrial de Salt Lake City con su proyecto Gateway. Una parte de su proyecto incluía la demolición de los viaductos de casi una milla de largo de la SR-269, ya que sentía que un puente de autopista que pasara sobre el área que estaba tratando de revitalizar sería un obstáculo para el proyecto. El par de viaductos se demolieron a fines de 1998 y principios de 1999, y se reemplazaron por viaductos mucho más cortos en 2000. [2] [3]
Esta sustitución fue posible gracias al acuerdo de derechos de vía durante la década de 1980 que permitió a Union Pacific utilizar la línea de Rio Grande entre Salt Lake City y Provo , y la posterior adquisición de Rio Grande por parte de Southern Pacific y luego por la propia Union Pacific. Sin embargo, fue necesario mitigar los efectos de la eliminación de las líneas; en particular, se construyó el centro intermodal de Salt Lake City en 600 West para reemplazar las funciones de las estaciones de Rio Grande y Union Pacific , que ahora están aisladas de las antiguas líneas principales que las conectaban desde el sur por el tráfico que fluye hacia y desde la I-15 en la SR-269 (como parte del desarrollo de The Gateway , también se cortaron las líneas del norte).
Nota: Los hitos se miden de oeste a este en la carretera en dirección este, luego continúan de este a oeste a lo largo de la carretera en dirección oeste. Ambas cifras se dan en la tabla, en dirección este sobre dirección oeste. La ruta completa se encuentra en Salt Lake City , condado de Salt Lake . [8]
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