La Ruta Estatal 133 ( SR 133 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que sirve como ruta urbana en el condado de Orange . Conecta la SR 1 en Laguna Beach a través de las colinas de San Joaquín con varias autopistas en Irvine , terminando en la SR 241 , una carretera de peaje en esta última ciudad. Está construida como una autopista desde la SR 73 hasta Laguna Canyon Road (justo al sur de la I-405 en Irvine), y más allá de esto, la SR 133 es una autopista (la Laguna Freeway ) hasta la I-5 , y una autopista de peaje (parte del Corredor de Transporte del Este ) hasta la SR 241 cerca de las montañas de Santa Ana .
La SR 133 se construyó como una carretera del condado en la década de 1910; la parte de la I-405 a la I-5 se convirtió en una autopista cuatro décadas después. El estado canceló los planes de extender el segmento de la autopista hacia el sur, y la parte sur de la carretera sigue siendo una autopista sin dividir. En 1998, se inauguró la mayor parte del Corredor de Transporte del Este, y el conector entre la I-5 y la SR 241 se designó como una extensión de peaje de la SR 133.
La SR 133 comienza en la SR 1 , la Pacific Coast Highway, como Broadway en Laguna Beach , a una cuadra del Océano Pacífico. El nombre cambia a Laguna Canyon Road cuando la autopista sale del centro de Laguna Beach y entra en Laguna Canyon , y pronto se estrecha a un carril en cada dirección. Después de entrar en el cañón, que se encuentra entre Laguna Coast Wilderness Park (lado oeste de la SR 133) y Aliso and Wood Canyons Wilderness Park (lado este de la SR 133), la primera intersección importante es con El Toro Road ( CR S18 ). La SR 133 se ensancha a cuatro carriles y se convierte en una autopista después de su intercambio con la SR 73 , la San Joaquin Hills Toll Road. [2]
A medida que continúa a través del Laguna Coast Wilderness Park, SR 133 sigue una alineación de cuatro carriles en el lado oeste del cañón, movida desde la antigua carretera de dos carriles en el centro del cañón a fines de 2006. Laguna Canyon Road se divide hacia el noroeste donde el cañón termina en Irvine . Al norte del parque, la autopista se convierte en Laguna Freeway después de cruzar una intersección a nivel con Laguna Canyon Road, seguida de un intercambio en la salida 8, I-405 , la autopista de San Diego. SR 133 luego continúa como una autopista y sirve a Barranca Parkway y la I-5 , la autopista de Santa Ana. Después de cruzar la I-5, SR 133 se convierte en parte del Corredor de Transporte del Este a lo largo del lado noroeste de Orange County Great Park (construido en el sitio de la desmantelada Marine Corps Air Station El Toro ), cruzando un intercambio con Irvine Boulevard en la salida 12 antes de terminar en SR 241 .
La SR 133 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California al norte de la SR 73, [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
Como parte de su construcción de caminos de concreto , iniciada por una emisión de bonos en 1913 , el condado de Orange pavimentó la carretera del condado a través de Laguna Canyon , conectando la Ruta Estatal 2 (la precursora de la US 101 y la I-5 ) en Irvine con Laguna Beach , en 1917. [6] [7] La carretera se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933 como Ruta 185, una designación sin señal. [8] [9] La ruta completa se agregó al nuevo Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California en 1959; [10] la mejora planificada ya había sido nombrada Autopista Laguna por la Comisión de Carreteras de California el 26 de noviembre de 1957. [11] La carretera recibió un número de ruta de señalización, Ruta Estatal 133, en la renumeración de 1964. [12]
La apertura del primer—y único—tramo de la Autopista Laguna se celebró en Laguna Beach el 1 de octubre de 1952, conectando el extremo norte de Laguna Canyon con una extensión planificada de la Autopista Santa Ana en un intercambio de trompeta y evitando la antigua ruta en Sand Canyon Avenue. Aparte del intercambio en la I-405 , no había otro acceso a lo largo de la Autopista Laguna entre Laguna Canyon Road y la I-5 hasta que se completaron las rampas que conectan hacia y desde Barranca Parkway en agosto de 1990. [2] [13] [14] [15] El estado decidió no construir el resto de la autopista a fines de 1975, [16] y en 1996 la parte al sur de SR 73 se eliminó del Sistema de Autopistas y Vías Expresas. [17] La ampliación de la parte al norte de SR 73 a una autopista de cuatro carriles se completó a fines de 2006, moviendo la carretera fuera del fondo del cañón y permitiendo un mejor acceso a las áreas en Laguna Coast Wilderness Park . [18]
En 1988 se añadió una nueva SR 231 al sistema de carreteras estatales, conectando la I-5 al noroeste de Irvine con la SR 91 , [19] y en 1991 el extremo sur se desplazó al sureste hasta el extremo norte de la SR 133, y la antigua ruta se convirtió en la SR 261. [20] Para evitar que la ruta cambiara de número al cruzar la I-5, la parte sur se renumeró como SR 133 en 1996, y el resto se convirtió en una SR 241 extendida . [17] El Corredor de Transporte del Este , que incluye la SR 133 al norte de la I-5, se completó el 15 de octubre de 1998 , abriendo un nuevo atajo desde el condado de Orange hacia el noreste. [21]
La parte con peaje de la SR 133 (desde la I-5 en el sur hasta la SR 241 en el norte) emplea un sistema de peaje de barrera , donde a los conductores se les cobran peajes de tarifa plana según las cabinas de peaje particulares por las que pasan. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera ha estado utilizando un sistema de peaje de carretera abierta y totalmente electrónico . [22] Y el 2 de octubre de 2019, se suspendió el programa de peaje de matrículas , bajo la marca "ExpressAccount". [23] Los conductores aún pueden pagar utilizando el sistema de cobro electrónico de peajes FasTrak o mediante un pago único en línea. Los conductores deben pagar dentro de los 5 días posteriores a su viaje en la carretera de peaje o se les aplicará una infracción de peaje. [24]
Los peajes se cobran en la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur de Irvine Boulevard y en la Orange Grove Toll Plaza, que abarca las rampas de entrada y salida a la SR 241 en dirección norte (el tráfico hacia y desde la SR 241 en dirección sur, en cambio, paga en la Tomato Springs Toll Plaza ubicada en la SR 241 inmediatamente al sur del intercambiador de la SR 241). A partir de julio de 2022 [actualizar], el peaje estándar para vehículos de dos ejes tanto para la rampa de salida hacia el norte como para la rampa de entrada hacia el sur de Irvine Boulevard es una tarifa fija de $2,12. En cambio, la Orange Grove Toll Plaza utiliza un esquema de precios de congestión basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak, mientras que los conductores que no son de FasTrak deben pagar el peaje máximo de $3,50 independientemente del día y la hora. [25]
Excepto cuando se anteponen con una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de Orange .
