Familia de aviones bimotores de aviación general construidos entre 1952 y 1981
El Piper PA-23 , llamado Apache y posteriormente Aztec , es un avión ligero bimotor estadounidense de cuatro a seis plazas destinado al mercado de la aviación general . La Armada de los Estados Unidos y las fuerzas militares de otros países también lo utilizaron en pequeñas cantidades. Originalmente diseñado como Twin Stinson en la década de 1950 por la Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft fabricó el Apache y una versión más potente, el Aztec, en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1980.
Dos nuevos prototipos del avión rediseñado, ahora llamado Apache , fueron construidos en 1953 [1] y entraron en producción en 1954; se construyeron 1.231. En 1958, se produjo el Apache 160 mejorando los motores a 160 hp (119 kW); se construyeron 816. [ cita requerida ]
El Apache 160 fue reemplazado en 1962 por el Apache 235 derivado del Aztec . [ cita requerida ] Con un precio de 45.000 dólares en 1962, el Apache 235 presentaba los motores de 235 hp (175 kW) del Aztec y superficies de cola en flecha [3] (119 construidos).
En 1959, Piper produjo una versión mejorada con motores Lycoming O-540 de 250 hp (186 kW) y una cola vertical en flecha como el PA-23-250, y lo llamó Aztec . [1] Los primeros modelos vinieron en una configuración de cinco asientos. En 1961, una variante de morro más largo, el Aztec B, entró en producción. [1] Los Aztecs posteriores fueron equipados con motores de inyección de combustible Lycoming IO-540 y capacidad para seis asientos, y permanecieron en producción hasta 1982. Las versiones turboalimentadas de los modelos posteriores podían volar a altitudes mayores.
La Armada de los Estados Unidos adquirió 20 Aztecs, designándolos UO-1 , que cambió a U-11A cuando se adoptaron designaciones unificadas en 1962.
En 1974, Piper produjo un único prototipo experimental del PA-41P Pressurized Aztec. Sin embargo, este prototipo duró poco, ya que los aspectos del Aztec que lo hicieron tan popular por su espacioso interior y su capacidad para transportar grandes cargas no se prestaban bien para soportar el recipiente de presión sellado que se requiere para un avión presurizado. El proyecto fue desechado y el único Aztec presurizado que produjo, el N9941P, fue donado a la Universidad Estatal de Mississippi, donde se utilizó para fines de prueba. En 2000, el N9941P fue donado al Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania, con la condición de que nunca más volviera a volar. Ahora está allí en exhibición.
Variantes
apache
El Apache PA-23 en el Museo Nacional del Aire y el EspacioApache en flotadores anfibiosPA-23 Apache 235 equipado con aleta cuadrada y timón de estilo aztecaUn Apache con modificación de cola GeronimoPiper Aztec C con motores Lycoming IO-540 -C4B5 sin carenado
PA-23 Twin-Stinson
Designación original del Piper PA-23 Apache
PA-23 Apache
Versión de producción inicial, 2047 construidos (incluidos los Apache E, G y H)
PA-23-150 Apache B
Variante de 1955 con cambios menores [1]
PA-23-150 Apache C
Variante de 1956 con cambios menores [1]
PA-23-150 Apache D
Variante de 1957 con cambios menores [1]
PA-23-160 Apache E
PA-23 propulsado por dos motores O-320-B de 160 hp
PA-23-160 Apache G
PA-23 con cabina interna más larga y ventana adicional
PA-23-160 Apache H
Apache G con motores O-320-B2B y cambios menores
PA-23-235 Apache 235
Apache con cinco plazas y motores O-540 de 235 hp, 118 construidos
Seguin Geronimo
Apache con una serie de modificaciones en los motores, el morro y la cola [4]
azteca
1960 PA-23-250
PA-23-250 Aztec
Apache G con fuselaje trasero modificado, nueva aleta y timón y motores Lycoming O-540-A1D de 250 hp, 4811 construidos (incluidas subvariantes)
PA-23-250 Azteca B
1962-1964. Azteca con morro más largo para compartimento de equipaje; seis asientos, nuevo panel de instrumentos y cambios en los sistemas.
PA-23-250 Aztec C y Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B con motores IO-540-C4B5 o TIO-540-C1A turboalimentado como opción, también góndolas de motor modificadas y tren de aterrizaje modificado.
PA-23-250 Aztec D y Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C con panel de instrumentos y controles revisados.
PA-23-250 Aztec E y Aztec E Turbo
1971-1975. Aztec D con morro puntiagudo más largo y parabrisas de una sola pieza.
PA-23-250 Aztec F y Aztec F Turbo
1976-1981. Aztec E con sistemas mejorados y puntas de alas arqueadas y extensiones de puntas de cola.
U-11A
Designación de la Armada de los Estados Unidos anteriormente UO-1.
UO-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el PA-23-250 Aztec con equipo adicional; 20 entregados, posteriormente redesignado U-11A.
El 21 de marzo de 1964, un Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) se estrelló en su aproximación al hipódromo de Aintree, cerca de Liverpool, Inglaterra, y murieron las cinco personas que iban a bordo. El vuelo había despegado del aeropuerto de Luton e incluía a la locutora Nancy Spain , que estaba cubriendo el Grand National, y a su amiga Joan Werner Laurie , que estaba aprendiendo a volar. El informe del accidente de la CAA indicó que no se podía descartar que la interferencia de los pasajeros fuera la causa del accidente. [12] [ verificación necesaria ]
El 18 de abril de 1974, el Aztec G-AYDE colisionó con el vuelo 95 de Court Line , un BAC One-Eleven , en el aeropuerto de Londres Luton después de que el piloto del Aztec entrara en la pista activa sin autorización. Murió y su pasajero resultó herido. Las 91 personas a bordo del One-Eleven lograron evacuarse con éxito después de que se abortara el despegue.
El 29 de noviembre de 1975, el piloto de Fórmula 1 retirado y propietario del equipo Embassy Hill, Graham Hill, pilotaba un Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, marcado como N6645Y, [a] desde el circuito Paul Ricard , Francia, hasta Londres, Reino Unido. [15] Sus pasajeros eran el piloto de carreras de Embassy Hill Tony Brise , el director del equipo Ray Brimble, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Mientras se aproximaba para aterrizar en el aeródromo de Elstree , Hertfordshire , poco antes de las 10 p. m., el avión chocó contra árboles en un campo de golf en Arkley , Hertfordshire, en medio de una espesa niebla. El choque y la explosión resultantes mataron a todos los que estaban a bordo. [16] [17]
El 15 de abril de 1978, el piloto de Hollywood Frank Tallman estaba transportando un Piper Aztec desde el aeropuerto de Santa Mónica, California, a Phoenix, Arizona, bajo las reglas de vuelo visual , cuando continuó el vuelo en medio de un clima deteriorado, un techo de cielo raso bajo y lluvia. Chocó contra la ladera del pico Santiago en las montañas de Santa Ana, cerca del cañón Trabuco, a altitud de crucero, y murió en el accidente resultante. [18] [19]
Especificaciones (PA-23-250F, aspiración normal)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [20]
^ Aunque estaba marcado con matrícula estadounidense y portaba documentos de matrícula coincidentes y vigentes, la matrícula estadounidense del avión había sido cancelada después de ser exportado a las Bahamas, y sus nuevos propietarios no lo habían vuelto a registrar. [14]
^ abcdefghi Peperell y Smith 1987, págs. 91-104
^ Bridgman 1952, pág. 238
^ "Piper Apache 235 (anuncio publicitario)". Flying . Vol. 71, núm. 5. Noviembre de 1962. págs. 10-11.
^ Bill Cox (1 de diciembre de 2004). "¡Geronimo! Para muchos propietarios de aviones bimotores ligeros, el Apache de Piper es lo mejor que se puede conseguir". Plane & Pilot . Madavor Media . Consultado el 13 de enero de 2017 .
^ Fontanellaz, Cooper y Matos 2020, págs. 9-10
^ Hagedorn 1993, pág. 128
^ Hagedorn 1993, pág. 18
^ Hagedorn 1993, pág. 55
^ Hagedorn 1993, pág. 72
^ Hagedorn 1993, pág. 134
^ Hagedorn 1993, pág. 42
^ "ASN Wikibase Occurrence # 66552: Accident Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 Mar 1964". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
^ La segunda muerte de Castello Branco
^ Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Informe sobre el accidente en Arkley Golf Course, Arkley, Hertfordshire, el 29 de noviembre de 1975 (PDF) (Informe). División de Investigación de Accidentes. 29 de septiembre de 1976. pág. 8. Consultado el 25 de mayo de 2024 .
^ "Informe de accidente de avión 14/76" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes. 29 de septiembre de 1976. Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
^ BBC , Este día en la historia: 1975: Graham Hill muere en un accidente aéreo.
^ Graham Hill, 46, piloto retirado, sufrió un accidente fatal mientras pilotaba su avión. Servicio de noticias UPI . Archivo del New York Times, 1 de diciembre de 1975 (lunes)
^ "El segador se pone al día... en Trabuco Canyon, California, el 15 de abril de 1978". Check-Six.com . Consultado el 8 de julio de 2016 .
^ Taylor 1976, págs. 348-349
Bibliografía
Bridgman, Leonard (1952). Todos los aviones del mundo, 1952-53, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
Enlaces externos
Medios relacionados con Piper PA-23 Apache en Wikimedia Commons Medios relacionados con Piper PA-23-250 Aztec en Wikimedia Commons
Guía de aviones usados: Piper Apache-Aztec de AVweb
Cuba
Medios relacionados con Piper PA-23 Apache en Wikimedia Commons
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