Piero Taruffi (12 de octubre de 1906 - 12 de enero de 1988) fue un piloto de carreras , motociclista , ejecutivo de deportes de motor e ingeniero italiano, que compitió en Fórmula Uno de 1950 a 1956. Taruffi ganó el Gran Premio de Suiza de 1952 con Ferrari . En carreras de resistencia , Taruffi ganó la Mille Miglia en 1957 , también con Ferrari. En carreras de motociclismo de Gran Premio , Taruffi ganó el Campeonato Europeo de 1932 en la clase principal de 500 cc con Norton .
Nacido y criado en Roma , Taruffi comenzó su carrera en el motociclismo , ganando el Campeonato Europeo de 500cc en 1932 con Norton . También mantuvo el récord de velocidad terrestre en motocicleta durante 38 días en 1937, alcanzando una velocidad de 274,18 km/h en la Autostrada Serenissima mientras conducía una Gilera de 492cc . Taruffi compitió en Fórmula 1 para Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes , Maserati y Vanwall , ganando el Gran Premio de Suiza en 1952 con Ferrari y terminando tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos esa temporada.
Fuera de la Fórmula 1, Taruffi compitió ampliamente en carreras de autos deportivos , ganando la última edición de la Mille Miglia con Ferrari, conduciendo el 315 S y retirándose tras su victoria. También dirigió el equipo de motocicletas Gilera a lo largo de su carrera, diseñando el Cisitalia Tarf y el Gilera Rondine , que batieron récords . [1]
Taruffi comenzó su carrera en el mundo del automovilismo compitiendo en motos. Ganó el Campeonato Europeo de 500 cc de 1932 con una Norton y en 1937 estableció el récord de velocidad terrestre en motocicleta con 279,503 km/h (173,68 mph).
Taruffi condujo un Ferrari de 2 litros y 4 cilindros recién presentado en el Gran Premio de Bari de 1951 , terminando tercero detrás de Juan Manuel Fangio y Froilán González . Completó la carrera de 360 km con un tiempo de 2 horas 58 minutos 40 3/5 segundos. [2] En noviembre de 1951, Taruffi participó en la Carrera Panamericana en México. Terminó primero en la primera etapa desde la Ciudad de México hasta León, Guanajuato , una etapa de 267 millas (430 km). Taruffi aventajó al segundo clasificado, Troy Ruttman, por más de cuatro minutos. Taruffi recortó otros 15 minutos en la etapa Ciudad de México-León y otros 21 minutos entre León y Durango . En el proceso, subió del 12.º al tercer lugar en la general. [3] Taruffi y Luigi Chinetti finalmente ganaron la carrera el 25 de noviembre, con un tiempo de 21:57:52. Su velocidad media era de 87,6 mph (140,97 km/h). [4]
Taruffi estableció un récord mundial de 50 millas (80 km) en un automóvil de 22 [ cita requerida ] centímetros cúbicos (1,3 in 3 ) de cilindrada en enero de 1952. Intentó un récord de 100 millas (160 km) pero su motor falló después de 98 millas (158 km). [5] Taruffi estaba en un Ferrari de dos litros para la carrera del tercer Gran Premio de Francia, en París en mayo de 1952. Obtuvo el primer lugar con un tiempo de tres horas en una distancia de 285 millas (459 km). Su velocidad promedio fue de 95 mph (153 km/h). [6] Taruffi quedó segundo detrás de Fangio en la Carrera Panamericana de 1953 , con un tiempo de 18:18:51 en un Lancia D24 . Su tiempo fue mejor que el año anterior cuando salió victorioso. [7] En marzo de 1954, Taruffi perdió las 12 horas de Sebring a falta de una hora para el final, después de haber liderado las tres primeras horas, cuando su Lancia se detuvo. Lo empujó hasta los boxes y los mecánicos del equipo comenzaron a trabajar en él con diligencia. Taruffi todavía estaba fuera del coche cuando el OSCA compartido por Stirling Moss y Bill Lloyd cruzó la línea de meta. Taruffi había promediado 81,1 millas por hora (130,5 km/h) antes de retirarse. [8] Taruffi ganó el Giro de Sicilia de 1.080 kilómetros (670 mi) en abril de 1954. Su tiempo de 10 horas, 24 minutos y 37 segundos estableció un récord para un evento que abrió la temporada de carreras de autos deportivos de Italia. Tenía 14 años en ese momento. Promedió 64,4 millas por hora (103,6 km/h) en un Lancia D24. [9]
Taruffi y Harry Schell quedaron quintos en la general en Sebring en 1955, conduciendo un Ferrari 750 Monza . [10] Taruffi obtuvo el primer lugar en un Ferrari, en el Giro de Sicilia de 1955, con un tiempo total de 10 horas 11 minutos 19,4 segundos, con una velocidad promedio de 105,998 kilómetros por hora (65,864 mph). [11] Taruffi abandonó la Mille Miglia de 1955 , cuando sufrió una rotura de la bomba de aceite en el recorrido al norte de Roma. Él y el eventual ganador, Stirling Moss , competían por el liderato en las primeras etapas de la carrera. [12] Cesare Perdisa ganó por 22 segundos en el Gran Premio de Imola de 1955, conduciendo un Maserati de dos litros . Taruffi hizo girar su coche contra un fardo de paja al borde de la pista en la primera vuelta. No resultó herido, aunque su coche resultó dañado, y se vio obligado a retirarse de la carrera. [13] Jean Behra y Taruffi se unieron para asegurar un quinto puesto con un Maserati en las 12 horas de Sebring de 1956. [14] Taruffi estableció un récord mundial para coches de la Clase E en junio de 1956. Corrió 100 millas (160 km) en 46 minutos 27,2 segundos, un promedio de 129,9 millas por hora (209,04 km/h). [15] También en Monza , Taruffi rompió la marca de una hora de 212,543 kilómetros por hora (132,074 mph). Un tercer récord que realizó fue de 200 kilómetros. Su tiempo fue de 53 minutos 14,5 segundos. [16] En la 17.ª edición del Giro de Sicilia, en 1957, Taruffi sufrió un pequeño accidente mientras perseguía al líder Olivier Gendebien . Tocó el muro en Gioiosa Marea , pero continuó con su Maserati. Gendebien ganó con un Ferrari. Durante el evento, J. Olivari murió quemado cuando su Maserati chocó contra un muro en el recorrido. [17]
La última victoria de Taruffi fue en la Mille Miglia de 1957 , la última edición competitiva de la carrera italiana, donde ganó con un Ferrari 315 S. [ 18] En la carrera, Alfonso de Portago sufrió una falla en los neumáticos y estrelló su auto contra la multitud, matándose a sí mismo, a su copiloto Edmund Nelson y a nueve espectadores. Después de esto, Taruffi se retiró oficialmente de las carreras competitivas. Tenía 50 años de edad. [19]
Taruffi participó en 18 Grandes Premios del Campeonato Mundial, debutando el 3 de septiembre de 1950. Taruffi condujo un Ferrari hasta la victoria en el Gran Premio de Suiza de mayo de 1952. Lideró desde el principio, con el Ferrari de Rudolf Fischer llegando en segundo lugar. [20] En el transcurso de seis temporadas anotó un total de 41 puntos de campeonato. También participó en numerosas carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato. Su mejor temporada fue 1952, donde terminó tercero detrás de Giuseppe Farina y el campeón mundial Alberto Ascari .
Taruffi condujo un coche de carreras Ford propiedad de Floyd Clymer de Los Ángeles en la carrera Panamericana de 2.000 millas (3.200 km) celebrada en noviembre de 1954. [21]
En 1959 Taruffi escribió el libro The Technique of Motor Racing . En noviembre de 1957, el Saturday Evening Post publicó el artículo de Taruffi, Stop us before we kill again , donde analizaba las carreras de Le Mans de 1955 y Mille Miglia de 1957, en las que perdieron la vida pilotos y numerosos espectadores. [22]
En agosto de 1952 Taruffi diseñó y patentó un coche de carreras con el número de registro 2.608.264. El coche presentaba tres carrocerías paralelas con forma de torpedo unidas entre sí. En las dos carrocerías más grandes, a la izquierda y a la derecha, había dos motores y ruedas independientes. El conductor y los pasajeros se sentaban en la parte central del coche. La parte central es más alta y más pequeña que las demás. Taruffi comentó sobre la baja resistencia al viento y el bajo centro de gravedad de su diseño. [23] Taruffi murió en Roma en 1988, a los 81 años.
El Museo Piero Taruffi está situado en Bagnoregio, una pequeña ciudad entre Viterbo y Orvieto, en el centro de Italia. La colección del museo incluye una selección de coches y motos de época de la carrera de Taruffi.
En la película de drama deportivo biográfico Ferrari de 2023 , Taruffi es interpretado por el actor estadounidense Patrick Dempsey .
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)