La estación de tren de Pickering es la terminal sur del ferrocarril North Yorkshire Moors y presta servicio a la ciudad de Pickering en North Yorkshire , Inglaterra . El primer ferrocarril llegó a Pickering desde el norte en 1836, sin embargo, no fue hasta que el ferrocarril se conectó desde el sur en 1845, que se construyó la estación actual. La estación fue cerrada por British Railways en marzo de 1965, pero desde 1975, la estación ha servido como terminal sur del ferrocarril North York Moors.
Originalmente, a partir de 1836, Pickering era la terminal sur del ferrocarril Whitby and Pickering (W&P) trabajado a caballo y diseñado por George Stephenson . [2] El cobertizo para carruajes al final de la línea de W&P se encontraba aproximadamente donde se encuentra hoy el extremo norte del cobertizo para trenes de Y&NM. [3] Los libros de actas de W&P (en los Archivos Nacionales ) también hacen referencia a una báscula puente en Pickering, pero si se construyó, se desconoce su ubicación.
En 1845, la W&P fue absorbida por York and North Midland Railway (Y&NM) de George Hudson [4] y se construyó la estación actual (según el diseño de George Townsend Andrews , inaugurada en 1846. [3] [5] La Y&NM convirtió la línea en un ferrocarril de vapor de doble vía y construyó el enlace de Pickering a Rillington Junction en la nueva línea de York a Scarborough . [6]
Además del hermoso edificio de la estación, el ferrocarril de York y North Midland también proporcionó otros edificios característicos de Andrews , un almacén de mercancías construido en piedra con una extensión de madera y una fábrica de gas (uno de los edificios de fábrica de gas ferroviarios más antiguos que se conservan ) que ocupaba la zona ahora conocida como "The Ropery". El almacén de mercancías fue demolido para dejar paso a la nueva carretera, pero la retorta y la casa purificadora de la fábrica de gas todavía se mantienen en pie hoy junto a la nueva carretera. [7] Dejó de producir gas cuando Pickering obtuvo su propia compañía de gas y agua; más tarde, la NER lo convirtió en un almacén de maíz. En la década de 1960 se había convertido en una tienda de neumáticos y, posteriormente, se restauró bien para su uso como cafetería, convirtiéndose más tarde en una peluquería de señoras. [7] [8]
La Y&NM también construyó un pequeño cobertizo de ladrillo para locomotoras de una sola vía, lo suficientemente grande para una sola locomotora; el cobertizo fue ampliado por la NER en 1867, conservando el mismo estilo (incluso desmantelaron y volvieron a erigir la sección final del edificio original, según los planos originales del contrato que se conservan en los archivos de NYMR). [9] Se construyó una casa estándar de la Y&NM junto al cobertizo. Ambos edificios siguen en pie hoy en día, incorporados a una carpintería. El cobertizo perdió su techo de triforio en algún momento de la década de 1950 según la evidencia fotográfica sobreviviente, pero para un edificio que estaba a punto de volverse redundante (en 1958), BR sorprendentemente hizo que el techo fuera tan bueno como pizarra simple. Este edificio no solo es un raro (si no el único) ejemplo sobreviviente de un cobertizo de locomotoras GTAndrews , sino que es uno de los pocos cobertizos de locomotoras de una sola vía rurales que aún se mantienen en pie.
El Y&NM también proporcionó una serie de casas de portero (principalmente de una sola planta) junto a los cruces de caminos alejados del centro de la ciudad (Haygate Lane, Mill Lane y Newbridge (2 plantas)), todas las cuales aún sobreviven.
La empresa NER ( North Eastern Railway ) realizó varios cambios en Pickering: elevó los andenes desde casi el nivel de las vías hasta aproximadamente el nivel actual, para lo cual tuvo que colocar dos escalones para bajar a cada sala del bloque de oficinas de la estación. También extendió los andenes más allá de los límites del depósito de trenes de Y&NM.
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El mayor cambio se produjo con la introducción de la señalización en bloque en 1876. Se erigieron cabinas de señalización (el nombre de NER) en Mill Lane, Hungate, Bridge Street, High Mill y Newbridge. Más tarde, cuando se abrieron los ramales a Scarborough y Helmsley , se abrieron pequeñas cabinas de señalización en los ramales para controlar los cruces de vía simple a doble; estas eran Eastgate y Goslip Bridge. [10] [11] De estas siete cabinas, solo Newbridge sobrevive hoy en día, que fue catalogada de grado II en 1975. [12]
Originalmente había una pequeña plataforma giratoria detrás del cobertizo del motor, pero se volvió demasiado pequeña e incómoda y fue reemplazada por una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) al norte de la estación, cerca de la cabina de señales de High Mill. [9]
No se sabe qué medidas se tomaron para proporcionar agua a las locomotoras en Pickering en épocas anteriores, pero la NER erigió un tanque estándar con paneles de hierro fundido sobre una base de ladrillo (similar al de Goathland ) en el extremo sur de los apartaderos inmediatamente al norte de la estación. Este tanque se llenaba con una bomba ubicada en una estación de bombas entre el extremo norte del depósito de trenes de Y&NM y el arroyo, y el agua se tomaba del arroyo Pickering . El tanque abastecía a tres columnas de agua estándar de NER, en las líneas principales de subida y bajada y en la vía de la plataforma giratoria. También suministraba agua al depósito de locomotoras.
En Pickering, durante los veinticinco años de reinado de la London and North Eastern Railway (LNER) , apenas se produjeron cambios . Un nuevo esquema de pintura, de dos tonos verde y crema, reemplazó al marrón y crema de la NER, pero la mayoría de los característicos carteles esmaltados de la NER siguieron utilizándose, aunque los carteles de entrada se pintaron durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque la LNER trajo locomotoras diferentes, la mayoría de los trenes locales seguían estando compuestos principalmente por material de la NER.
En 1952, la estación actual perdió su característico tejado como medida de ahorro, ya que la corrosión la hacía insegura, según los Ferrocarriles Británicos (BR). [13] La NYMR recibió fondos de la Lotería del Patrimonio para una serie de proyectos en la estación de Pickering, entre los que se incluye la reinstalación del tejado diseñado en 1845, que se proyectaba que estaría terminado para 2010, pero que no se inauguró oficialmente hasta abril de 2011. [14]
En algún momento del período BR temprano (probablemente al mismo tiempo que se quitó el techo general), Pickering perdió su característico puesto de libros WHSmiths pequeño en la plataforma superior. [15] Este puesto de libros había estado allí desde algún momento del período NER, aparece en el fondo de las vistas tomadas por el fotógrafo local Sidney Smith antes y durante la Primera Guerra Mundial, los temas incluyen una salida de la escuela dominical local. También aparece en una foto de un grupo de bodas en la plataforma en los primeros días de BR, una copia de la cual se conserva en la colección de imágenes digitales de NYMR Archives.
El 6 de abril de 1959, el depósito de locomotoras cerró y las necesidades de locomotoras de Pickering fueron abastecidas por el depósito de Malton . También se retiró la plataforma giratoria (para entonces, ya no había servicios de pasajeros de destino, ya que ambos ramales habían cerrado). [16]
La estación de Pickering siguió funcionando como de costumbre hasta que sonó su sentencia de muerte en el Informe Beeching de 1963, que planeaba el cierre de todos los ferrocarriles que servían a Whitby . A pesar de una feroz campaña local de oposición, la línea entre Rillington Junction y Grosmont cerró para los pasajeros el 8 de marzo de 1965. [17] La línea desde Rillington hasta la caseta de señales de New Bridge (aproximadamente una milla al norte de la estación) permaneció abierta para las mercancías durante un año más, y se contrató a un señalero solitario en Pickering para trabajar en todas las cabinas que necesitaban los trenes de mercancías. [18]
En 1967, un grupo de residentes locales creó la North Yorkshire Moors Railway Society con el objetivo de preservar la línea. Los servicios comenzaron en 1970 y el 22 de abril de 1973 se reabrió toda la línea desde Grosmont hasta Pickering. [19] Inicialmente, debido a una disputa con el consejo local, el ferrocarril terminaba en una única plataforma de madera adyacente a High Mill, al norte de la estación. [20] La estación de Andrews, construida en piedra, se reabrió al tráfico en mayo de 1975. [21]
En la época anterior a la preservación, Pickering no era una terminal; la línea principal continuaba hacia el sur hasta Rillington Junction y, por lo tanto, hasta Malton , con conexiones a York . El servicio Malton-Whitby finalizó en 1965 como parte del Beeching Axe . [17] Justo al sur de la ciudad había un cruce doble (en Mill Lane) con el ramal de Forge Valley girando hacia el este hacia Scarborough . [22]
Esta línea cerró en 1950, a excepción de un servicio de solo carga a Thornton Dale , que sucumbió en 1963. Una segunda rama, la línea Gilling y Pickering , se dirigió al oeste hacia Kirbymoorside , Helmsley , Gilling y finalmente Pilmoor en la línea principal de la costa este . [23] Esta línea proporcionó el servicio de pasajeros de Pickering a York, pero se cerró en 1953. [24] Un servicio de autobús, operado por Yorkshire Coastliner , ahora reemplaza la línea ferroviaria a Malton y York . [25]
Parte del recorrido de la antigua línea que atravesaba la ciudad es ahora una carretera llamada "The Ropery", pero el antiguo depósito de máquinas se ha convertido en un local comercial (véase más arriba) y el puente sobre Pickering Beck se utiliza ahora como sendero.
El ferrocarril North Yorkshire Moors Railway ofrece servicios regulares desde Pickering a Grosmont y, desde 2007, algunas extensiones de verano a Whitby , operadas por una variedad de tracción a vapor y diésel. [26] También hay un enlace de autobús desde la estación de tren de York .
