El Piaggio P.136 es un hidroavión anfibio bimotor italiano diseñado y fabricado por la empresa aeronáutica Piaggio Aero . Está equipado con un casco totalmente metálico, hélices propulsoras , un ala de gaviota y un tren de aterrizaje retráctil.
A finales de 1948, el prototipo P.136 realizó su vuelo inaugural ; aproximadamente seis meses después, se informó que completó las pruebas de certificación, lo que permitió la entrada en servicio del modelo. El avión fue comercializado en los Estados Unidos como Royal Gull por el distribuidor estadounidense Kearney and Trecker . A finales de la década de 1950, se desarrolló un avión utilitario terrestre , el Piaggio P.166 , a partir del P.136 y comparte muchas similitudes de diseño, a pesar de la eliminación del casco a favor de un fuselaje convencional.
Durante la década de 1940, apenas un año después del final de la Segunda Guerra Mundial , el fabricante de aviones italiano Piaggio Aero , ansioso por reconstruirse a sí mismo y a su base de clientes en la era de la posguerra, se embarcó en el desarrollo de un nuevo diseño anfibio . Como señaló la revista de aviación Flight International , esta no fue una elección sencilla, ya que muchas compañías de aviación habían sido derrotadas en sus ambiciones de desarrollar aeronaves voladoras eficientes y requerían ingenio para lograrlo. [1] El diseño producido por Piaggio era el de una aeronave relativamente grande, pero que aún era capaz de operar tanto en aguas relativamente agitadas como en pistas de aterrizaje de hierba bastante compactas. Además, grandes partes de la aeronave, como sus hélices de velocidad constante de tres palas , fueron diseñadas internamente por la empresa. [2]
En 1954, Francis K. Trecker, presidente de Kearney & Trecker Corporation, quedó impresionado al ver un P.136 en vuelo y se ofreció a llevar el modelo al mercado norteamericano . [3] Se formó una nueva entidad, inicialmente conocida como Royal Aircraft Corporation , para distribuir el avión en Canadá , Estados Unidos y México . Trecker se aseguró el derecho a construir aviones completos, pero normalmente importaba P.136 parcialmente construidos de Italia y los ensamblaba con componentes y sistemas adicionales de origen estadounidense. Se realizaron alrededor de 75 modificaciones de ingeniería al fuselaje para adaptarse mejor a los requisitos norteamericanos. [3]
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El Piaggio P.136 era un anfibio bimotor de propulsión , capaz de transportar un máximo de cinco personas con equipaje , o un par de camillas y un asistente médico acompañante. [1] Si bien la configuración general y los sistemas se mantuvieron en gran medida iguales en los diferentes modelos, hubo algunas personalizaciones presentes en la cabina para adaptarse a su cliente y propósito previsto; mientras que los aviones militares a menudo estarían equipados con instrumentación alternativa y equipos de radio , así como paneles transparentes adicionales en lugares como las puertas para una mayor visibilidad externa, los P.136 civiles estarían equipados con asientos más cómodos y paneles adicionales para excluir el sonido y retener el calor. [2] El combustible de la aeronave se almacena en dos grandes tanques de metal alojados dentro del casco. [2]
La configuración de propulsión del P.136 confiere varias ventajas, una de ellas es que tanto las hélices como los motores se mantienen bien alejados de las salpicaduras y de las puertas de la cabina. [2] La refrigeración de los motores se consigue mediante grandes entradas situadas por encima de los bordes de ataque del ala. Después de pasar por los motores, este aire caliente se canaliza a las hélices para mantenerlas libres de hielo , haciendo innecesario cualquier aparato especial de deshielo . Según se informa, las operaciones revelaron que incluso el rodaje prolongado en climas tropicales no provocó ningún caso de sobrecalentamiento. [2] Otro beneficio de la posición trasera de los motores es que el ruido de la cabina se reduce inherentemente en la cabina, lo que proporciona un entorno más silencioso tanto para los pasajeros como para el piloto. Los motores normalmente impulsaban hélices de paso fijo, aunque las hélices de paso variable estaban disponibles como opción para un mayor rendimiento. [4]
Varias características del P.136 están pensadas para mejorar la comodidad del cliente. El acceso a la cabina se facilita pisando la presa de rociado situada en la quilla , mientras que en la parte trasera de esta cabina hay un espacioso compartimento para equipaje; también se puede guardar algo de carga voluminosa en una gran cámara a la que se accede a través de una escotilla situada justo detrás del ala. [2] La parte superior del fuselaje tiene cuatro puntos de elevación, destinados a ser utilizados por grúas para levantar el avión. Para facilitar el mantenimiento, solo se requieren unos pocos movimientos para soltar las cubiertas del motor y acceder directamente a los motores del avión. Un panel de parabrisas de estribor controla todas las operaciones de amarre y anclaje, mientras que se instalan luces de navegación y de conducción náutica completas. [2] El avión tiene un total de seis compartimentos de sentina sellados , que se pueden bombear en seco mediante una sola bomba hidráulica ; según se informa, puede permanecer a flote incluso con dos compartimentos inundados. [2]
En cuanto a sus controles y manejo, Flight International observó que el casco tipo barco del P.136 no afecta demasiado a sus características de vuelo: "Como avión terrestre, se comporta tan bien como cualquier bimotor ligero comparable, excepto que paga la penalización de una velocidad de crucero ligeramente inferior debido a sus capacidades marinas"; la publicación también elogió su "excelente maniobrabilidad" y su capacidad para realizar una "aproximación muy pronunciada". [5] Todas las superficies de control de vuelo tenían una cubierta de tela , que normalmente estaba equilibrada en cuanto a masa. Como es común entre los hidroaviones, tanto el volante de control como el recorrido del pedal son grandes, lo que ayuda en las carreras de despegue para evitar obstrucciones basadas en el agua, como boyas . [4] La dirección en el agua se logra mediante un gran timón que está conectado al cable del timón aerodinámico; se extiende tirando de un cable largo desde el techo de la cabina. Se colocaron flaps ranurados de gran eficacia en secciones a cada lado de las góndolas del motor, cuyo despliegue completo rara vez se usa excepto para desacelerar rápidamente. [2]
Según Flight International, la Fuerza Aérea Italiana fue la primera organización en realizar un pedido de este modelo. [1] Durante la década de 1950, la Fuerza Aérea Italiana optó por adquirir una flota de 14 P.136, que se utilizaron para realizar misiones de patrulla costera y rescate aéreo-marítimo . Además de las ventas militares, el P. 136 también recibió pedidos de operadores civiles. Algunos de ellos fueron adquiridos por particulares y operadores privados. [1]
El fabricante de aviones estadounidense Kearney and Trecker fue designado mayorista del modelo y recibió tres P.136 de fabricación italiana junto con los fuselajes parcialmente ensamblados y los componentes para la producción de otros 29 ejemplares del modelo en virtud de un acuerdo de licencia . La empresa produjo un puñado de ejemplares bajo la marca Royal Gull . [6]
PerúDatos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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