Stortinget es una estación de tránsito rápido subterránea en la línea común del metro de Oslo , Noruega . Está ubicada en el corazón del centro de la ciudad, junto al edificio del Parlamento de Noruega (Stortinget). La estación cuenta con servicio de las cinco líneas de metro. A nivel de calle, la estación sirve a las rutas de tranvía 11, 12, 13, 17, 18 y 19. Las líneas 11, 12 y 13 sirven a Øvre Slottsgate en la línea Vika, mientras que las líneas 17, 18 y 19 paran en Tinghuset en la línea Ullevål Hageby . También cerca de la estación, hay una parada llamada Prof. Aschehougs gate que detiene la línea FB5 al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Stortinget es el 'marcador de kilómetro cero' de la red de metro y es propiedad de Sporveien T-banen .
En Tinghuset hay una parada de tranvía desde la inauguración del Tranvía de Oslo en 1875. La estación de tránsito rápido se inauguró como Sentrum en 1977 y estaba conectada a la red oriental del metro. Se vio obligada a cerrar en 1983 debido a unas fugas. Recibió el nuevo nombre tras la reapertura en 1987; esta vez también estaba conectada a la red occidental. La estación tiene cuatro andenes; originalmente dos se utilizaban para los trenes orientales y dos para los occidentales. Desde 1993, los trenes pasan por la estación.
El primer ferrocarril subterráneo que sirvió a Oslo fue la ampliación de la línea Holmenkoll hasta el Nationaltheatret en 1928. La compañía, Holmenkolbanen , tenía planes para realizar más ampliaciones hasta el corazón de la ciudad, pero los altos costos durante la construcción del túnel inicial obstaculizaron el progreso. En 1954, el Parlamento de Noruega decidió construir un sistema de tránsito rápido para Oslo. Se construirían cuatro líneas al este de la ciudad y en 1966 Oslo Sporveier inauguró el tramo de Tøyen a Jernbanetorget . Jernbanetorget estaba ubicada junto a la Estación Este de Oslo , la principal estación de trenes que daba servicio a Oslo. Sin embargo, las líneas orientales tampoco se extendían hasta el núcleo del distrito comercial central de la capital. [1]
Durante la década de 1960, se estaba planificando el túnel de Oslo para conectar la línea Drammen con la estación este de Oslo. Esto haría innecesaria la estación oeste y permitiría construir una estación central en el lugar de la estación este. Se planeó que el túnel discurriera en una ruta similar a la que sería necesaria para conectar Jernbanetorget con Nationaltheatret, y se planeó una estación de tren para conectar con Nationaltheatret. [2] Al mismo tiempo, Oslo Sporveier trabajó con las posibilidades de conectar sus redes este y oeste, y llevar ambas al centro de la ciudad. Durante la década de 1960, la oficina de planificación del metro propuso construir un túnel de conexión entre Nationaltheatret y Jernbanetorget. Sin embargo, los planes iniciales implicaban la creación de una estación cerca de Nationaltheatret, llamada así por Slottsparken , que serviría como punto de transferencia entre los dos sistemas. Esta estación tenía una dimensión planificada para albergar a 25.000 personas. [3]
En ese momento, las redes occidental y oriental eran incompatibles; además de las diferentes alturas de las plataformas, la red oriental utilizaba trenes de seis vagones con un suministro de energía de tercer carril , mientras que la red occidental utilizaba cables aéreos y trenes de dos vagones. [4] Los planes iniciales fueron recibidos con críticas, luego de que los medios descubrieran que los principales planificadores no habían consultado a varios especialistas contratados y que no se habían hecho alternativas a la ruta preferida. Como consecuencia, varios ingenieros que trabajaban para los Ferrocarriles Estatales Noruegos hicieron dos sugerencias alternativas para la ruta. [3] [5] En 1975, los planes se cambiaron para que Nationaltheatret se convirtiera en la estación de transferencia, mediante la construcción de un bucle de globos para los trenes orientales, mientras que los trenes occidentales terminarían como antes. Esta solución permitiría que las dos redes se conectaran más tarde. [6] En 1978, el planificador de la ciudad descartó la propuesta de Oslo Sporveier de construir una nueva estación en Slottsparken y, en su lugar, decidió que Stortinget se convertiría en el intercambiador entre los dos sistemas. Esto permitiría que la red occidental se actualizara posteriormente para alcanzar el estándar de metro y permitir el paso de trenes. La propuesta fue apoyada por todos los partidos políticos, excepto el Partido Laborista . [7]
El ayuntamiento tomó la decisión de construir la estación de Sentrum el 22 de mayo de 1969; la decisión también implicaba que la estación de transferencia se ubicara en Slottsparken/Nationaltheatret. La construcción comenzó en 1972 y se descubrieron las primeras fugas. Cuando se inauguró la estación el 9 de enero de 1977, las fugas aún no se habían eliminado. [8] Durante las pruebas realizadas en enero, resultó que las vías eran demasiado bajas para que todos los tipos de trenes pudieran abrir sus puertas, lo que provocó que las vías tuvieran que elevarse. [9] En 1978, el contratista y el municipio sintieron que las fugas estaban bajo control y el municipio se hizo cargo de la estación. En febrero de 1983, la estación se cerró para eliminar finalmente todas las fugas. En ese momento, se esperaba que la estación pudiera reabrir en 1984. [8] Las fugas fueron causadas por dos fuentes: el uso del tipo incorrecto de hormigón y el método de construcción incorrecto. Estas condiciones se especificaron correctamente en los contratos de licitación, pero después de que se eligió al contratista, se llegó a un acuerdo entre el municipio y Selmer para utilizar el método de membrana. En combinación con la calidad inferior del hormigón, las filtraciones eran inevitables. [10] En 1986, el municipio demandó a Selmer por los 158 millones de coronas que costó reparar la estación. [11]
La estación reabrió sus puertas el 7 de marzo de 1987 con el nuevo nombre de Stortinget. El nombre deriva del Parlamento de Noruega ( en noruego : Stortinget ) que se encuentra junto a la estación. Se completó el túnel común y los trenes de la red occidental terminaron en los antiguos andenes, donde antes terminaban los trenes orientales. Los trenes orientales, en cambio, funcionaban a través de un circuito de globos. La estación contaba con un paseo sin escalones entre los dos sistemas. [12] Con la apertura de Stortinget, la red de metro se declaró terminada, después de que se hubiera realizado la última ampliación de la línea Furuset a Ellingsrudåsen en 1981. [13] Después de la apertura de Stortinget, solo se han abierto siete estaciones nuevas: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen , Storo (ambas en 2003), Sinsen , Husebybakken (ambas en 2006) y Løren (2016). En 1993, la línea Sognsvann y el túnel común se reconstruyeron según los estándares del metro, y los primeros trenes directos comenzaron a operar en ambos lados de Stortinget. En 1995, también se modernizó la línea Røa y todas las líneas comenzaron a operar a través de Stortinget. [14]
Stortinget tiene cuatro andenes . La mayoría de los trenes regulares que pasan por el centro de la ciudad utilizan los andenes principales, que antes solo se utilizaban para los trenes del lado oeste de la red. A cada lado hay un andén para los trenes del este que terminan en Stortinget. Antes de que se unieran las líneas, estos andenes los utilizaban todos los trenes de la parte este de la red, pero ahora se utilizan principalmente para trenes adicionales en las líneas 2 y 3 que recorren Stortinget - Mortensrud (línea 3) y Stortinget - Ellingsrudåsen (línea 2). Un bucle que pasa por debajo de la vía principal conecta los dos andenes laterales, lo que permite que los trenes giren sin tener que invertir la dirección. [12] Las estaciones Øvre Slottsgate y Tinghuset del tranvía de Oslo están cerca de las entradas de la estación, lo que permite el transbordo a todas las líneas de tranvía, como por ejemplo la línea 13.
La estación Stortinget recibe el servicio de las cinco líneas del metro de Oslo. La estación se considera el corazón del sistema y es el «punto kilométrico cero» para medir todas las distancias. Todos los servicios tienen una frecuencia de paso de 15 minutos. El metro está gestionado por Oslo T-banedrift en virtud de un contrato con Ruter . [15]
Los tranvías que pasan por Grensen y Pilestredet llegan a la parada de tranvía Tinghuset (el palacio de justicia) junto a una de las entradas del metro. La parada recibe el servicio de las líneas 17, 18 y 19 del tranvía de Oslo. Hacia el oeste, las líneas 17 y 18 recorren la línea Ullevål Hageby hasta Rikshospitalet ; el tiempo de viaje es de 16 minutos. La línea 19 se desvía hacia la línea Homansbyen hasta Majorstuen . Hacia el este, la línea 19 pasa por Bjørvika hasta Ljabru . La línea 17 pasa por Sinsen hasta Grefsen , con un tiempo de viaje de 17 minutos. La línea 18 llega a Grefsen a través de la línea Grünerløkka-Torshov , con un tiempo de viaje de 24 minutos. Øvre Slottsgate también está junto a una de las entradas del metro. La parada cuenta con las líneas 11, 12 y 13. Hacia el oeste, la línea 11 recorre la línea Briskeby hasta Majorstuen. La línea 12 se bifurca y pasa por Aker Brygge en la línea Vika y opera a lo largo de la línea Frogner hasta Majorstuen. La línea 13 pasa por la línea Skøyen hasta Lilleaker y Bekkestua. Hacia el este, las líneas 11 y 12 pasan por la línea Grünerløkka - Torshov hasta Kjelsås. La línea 13 pasa por la línea Bjørvika y la línea Ekerberg hasta Ljabru . El tranvía de Oslo es operado por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter . [16]
Medios relacionados con Stortinget stasjon en Wikimedia Commons