Park Gate Iron and Steel Company era una empresa británica que fundía mineral de hierro y lo convertía en acero laminado y productos de fundición semiacabados . Sus obras se realizaron en Parkgate, South Yorkshire, en un sitio triangular delimitado en dos lados por la carretera principal entre Rotherham y Barnsley ( A633 ) y la línea principal de North Midland Railway entre Rotherham Masborough y Cudworth . También operaba canteras de piedra de hierro en Northamptonshire y Leicestershire .
Los registros de 1823 muestran el establecimiento de Parkgate Ironworks por Samuel Sanderson y el Sr. Watson. Esto estaba en el cruce de Rotherham Road y Taylors Lane con parte de las obras frente al Canal de Greasbrough . La empresa se vendió en 1832 y se convirtió en Birmingham Tin Plate Company. A lo largo de los años, además de que la empresa cambió de dueño varias veces, las obras se expandieron a lo largo de Rotherham Road hasta el sitio de Park Gate, lo que continuó hasta la década de 1970. El primer alto horno se instaló en 1839 y, tras otro cambio de propiedad, en 1845 se instaló un molino para laminar vías de ferrocarril.
En 1854, Samuel Beale and Company fabricó el blindaje de hierro fundido para el transatlántico Great Eastern de Isambard Kingdom Brunel . Samuel Beale se jubiló en 1864 y su hijo incorporó la empresa con el nombre de Parkgate Iron Company Limited.
En 1871 se pusieron en funcionamiento dos altos hornos más. Durante la siguiente década se añadieron otras nuevas instalaciones, entre ellas un molino de desbastes , un molino de chapa gruesa, un molino de palanquilla y tres hornos de solera abierta . En 1888, la empresa pasó a llamarse Parkgate Iron & Steel Company Limited para reflejar su aumento en la fabricación de acero.
En 1908, la fábrica se había convertido por completo a la producción de acero y hasta 1946 sus principales productos eran lingotes de acero para su posterior procesamiento, en particular placas de acero y placas de armadura para la construcción naval y productos de barras sólidas de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) a 9.+1 ⁄ 2 pulgadas (240 mm). La empresa también fabricaba perfiles seccionales y, en particular, arcos y puntales para la minería.
En 1914, la empresa abrió una nueva sede en Broad Street, Rotherham por James Knight .
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa compró un terreno en la cercana Roundwood y, en 1920, se añadió un décimo horno de solera abierta y se añadió una nueva capacidad de laminación en tubos de 10 pulgadas (250 mm), 12 pulgadas (300 mm) y 18 pulgadas (460 mm). Los laminadores comenzaron a producir.
En 1946 terminó el laminado de chapas de acero. En 1953 se completó el laminador de barras continuas de 11 pulgadas (280 mm), que debía laminar barras rectas y enrolladas. En 1963, el nuevo sitio cubría unas 370 acres (150 ha) y el sitio de Roundwood, al lado de Midland Main Line al norte de las obras principales, y que cubría otras 220 acres (89 ha), estaba comenzando la producción. La planta incluía entonces dos altos hornos cargados mecánicamente que alimentaban 10 hornos de fabricación de acero de solera abierta que, a su vez, alimentaban dos molinos primarios para laminar tochos y palanquillas y seis trenes de acabado que laminaban una amplia gama de tochos, palanquillas, desbastes, perfiles, barras y banda. El sitio de Roundwood tenía un laminador de barras continuas de 11" y un laminador de bandas en caliente angosto. La capacidad en ese momento era de aproximadamente 425.000 toneladas de lingotes y acero al carbono, de baja aleación y de fácil mecanización.
En 1951, el gobierno laborista de 1945-1951 nacionalizó la mayoría de las grandes empresas británicas de hierro y acero en virtud de la Ley del Hierro y el Acero de 1949. La empresa Parkgate pasó a formar parte de la resultante Corporación del Hierro y el Acero de Gran Bretaña . Después de las elecciones generales de 1951, el gobierno conservador de 1951 a 1957 privatizó la mayor parte de la corporación y, en 1956, Parkgate se vendió a Tube Investments . Se planearon importantes trabajos de desarrollo para un sitio en Aldwarke , que comenzaría la producción en la década de 1960. Esto incluía la planta de fabricación de acero con oxígeno básico de proceso Kaldo , que se alimentaba desde los altos hornos de Parkgate, y las cucharas se movían por ferrocarril entre los sitios. Este desarrollo incluyó también instalaciones de laminación en caliente. En la década de 1970, la demanda había cambiado y parte de la antigua planta fue demolida; el resto del sitio de Parkgate se cerró en 1985 con el cierre del departamento de tratamiento térmico. En 1976, la capacidad de laminación se incrementó con la entrada en funcionamiento del Thrybergh Bar Mill.
Todos los sitios tenían conexiones ferroviarias. El sitio original también tenía acceso al canal de Greasborough. El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR) abrió su ramal Park Gate de 800 m (0,5 millas) para dar servicio a las obras en agosto de 1873. El ramal salió de la línea principal aproximadamente 800 m (0,5 millas) al sur de Parkgate y Aldwarke y pasó por debajo. la línea Midland. El mineral de hierro llegaba aquí desde las canteras de la empresa al sur de Hellidon , Northamptonshire y al este de Sproxton, Leicestershire . La empresa también tenía acciones en minas de mineral de hierro en Appleby, cerca de Scunthorpe. El Midland Railway tenía enlaces junto a Parkgate y la estación Rawmarsh que daban servicio a apartaderos junto a la planta de alto horno, mineral que llegaba aquí desde la cantera de Northamptonshire.
Cuando Parkgate abrió su cantera en Hellidon en 1917, hizo construir un ferrocarril mineral de 1,5 millas (2 km) para conectarlo con la Gran Línea Principal Central en Charwelton . [1] La cantera Sproxton de Parkgate tenía un ferrocarril mineral de 10 km (6 millas) para unirla con la línea principal de la costa este al sur de Great Ponton . [2] Una locomotora de vapor Manning Wardle de 1917 que funcionó primero en la línea Hellidon y luego en la línea Sproxton se conserva en el ferrocarril de Kent y East Sussex . [3]
Los enlaces al sitio actual se mantienen a través de New Yard, adyacente a la línea MS&LR cerca de Parkgate y la estación Aldwarke, o directamente al molino de 11" desde la línea Midland en Aldwarke Junction . Las obras han tenido un sistema ferroviario interno desde sus inicios. días y esto ahora requiere tráfico desde New Yard en todo el sitio. A fines de la década de 1950, el sistema se dieselizó con 10 locomotoras de cuatro acoplamientos construidas por Brush Engineering de Loughborough . A mediados de la década de 1960, a estas se les unieron seis locomotoras Brush de seis acoplamientos. La red se ha reducido a lo largo de los años, pero hay suficiente trabajo para garantizar su conservación. A la flota de Parkgate se unieron algunas locomotoras de Rotherham Works of Steel, Peech y Tozer cuando esta última cerró, incluidos ejemplos construidos por Yorkshire. Compañía de motores de Sheffield.