El Paris ePrix 2017 (formalmente el 2017 Qatar Airways Paris ePrix ) fue una carrera de Fórmula E de motor eléctrico celebrada el 20 de mayo de 2017 en el Circuit des Invalides en el complejo de edificios Les Invalides ante una multitud de 46.000 personas. Fue la sexta carrera del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el segundo Paris ePrix . El piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, ganó la carrera de 49 vueltas desde la pole position . José María López terminó segundo para el equipo Virgin y el piloto de Mahindra, Nick Heidfeld, tercero.
Buemi ganó la pole position al registrar el tiempo más rápido en la clasificación y mantuvo a raya al segundo clasificado, Jean-Éric Vergne, para mantener el liderato al inicio de la carrera. Buemi se alejó de Vergne, pero el campo se cerró después de que un choque entre el rival del campeonato Lucas di Grassi y António Félix da Costa en la vuelta 16 provocara una bandera amarilla en toda la pista . Todos los pilotos, incluido Buemi, hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche como consecuencia del accidente. Buemi recuperó el liderato tres vueltas después del reinicio de Mike Conway cuando este último hizo su propia parada para cambiar a su segundo coche. Vergne se estrelló en la vuelta 34, lo que provocó que se desplegara el coche de seguridad . Buemi mantuvo a raya a López en el reinicio cuatro vueltas más tarde y lideró el resto de la carrera para reclamar la victoria. Hubo tres cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la quinta victoria de Buemi en la temporada, la undécima de su carrera y la primera en París. El resultado amplió la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos a 43 puntos por delante de di Grassi, y su compañero de equipo Nico Prost mantuvo el tercer puesto. El buen resultado de Heidfeld lo llevó al cuarto puesto y el fracaso de Vergne en terminar lo llevó al quinto. e.Dams-Renault consolidó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 75 puntos por delante del Audi Sport ABT , que no puntuó , y Mahindra mantuvo la tercera posición a falta de seis carreras para el final de la temporada.
El ePrix de París fue confirmado como parte del calendario de la serie 2016-17 de Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [6] Fue la sexta de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17 , [7] el segundo ePrix de París, y se llevó a cabo el 20 de mayo de 2017 en el Circuito de los Inválidos en el complejo de edificios Les Invalides . [4] La carrera de 2016 se llevó a cabo en abril, pero la edición de 2017 se trasladó a mayo para permitir que los equipos y los pilotos conduzcan en un mejor clima. [8] El Circuito de los Inválidos tiene 1,93 km (1,20 mi) de largo, se corre en el sentido de las agujas del reloj y se compone de 14 curvas. [5] [9]
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 104 puntos, 15 por delante de Lucas di Grassi, que era segundo, y 43 más que el tercero, Nico Prost . Jean-Éric Vergne era cuarto con 40 puntos y Sam Bird era quinto con 34 puntos. [10] e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 152 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 115 puntos. Mahindra se situaba en tercer lugar con 60 puntos, mientras que Techeetah y Virgin competían por la cuarta posición. [10]
Buemi, el favorito antes de la carrera, [11] declaró que después de ganar el ePrix de Mónaco una semana antes, se aventuró a París con más motivación para lograr otro puesto en el podio, diciendo: "Es un fin de semana especial para nosotros con el equipo y haré todo lo posible para continuar en nuestra mejor forma". [12] José María López dijo que sentía que su equipo se merecía un buen resultado después de un rendimiento mediocre en Mónaco y se había preparado ampliamente para la carrera. Esperaba competir en París por primera vez y esperaba lograr una posición decente en los puntos. [13] Nick Heidfeld de Mahindra dijo que buscaba otro puesto en el podio para permitir que Mahindra mantuviera el tercer lugar en el Campeonato de Equipos, pero que temía que el clima frío hiciera que varios autos tuvieran problemas con las temperaturas frías de los neumáticos. [14] Vergne expresó su convicción de que París sería su "mejor carrera del año" y elogió el trabajo que la ciudad realizó para realizar la carrera: "La pista de París no es el tipo de pista en la que hemos estado, excepto Hong Kong: muy accidentada, estrecha, difícil de conducir, así que veremos cómo va". [15]
Un total de 10 equipos inscribieron a dos participantes cada uno para un total de 20 pilotos para la carrera. [9] Hubo dos cambios de piloto para la carrera. Loïc Duval ( Dragon ) y Maro Engel ( Venturi ) no pudieron conducir en París debido a un compromiso del Deutsche Tourenwagen Masters en Lausitzring y fueron reemplazados por el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de Toyota Mike Conway y el campeón de la Fórmula V8 3.5 Series Tom Dillmann . [16] [17] Conway había probado previamente para Dragon en la sesión de pruebas de pretemporada de la primera temporada en Donington Park y regresó al deporte la temporada siguiente para conducir para Venturi en las últimas siete carreras de la campaña. [17] Dillmann tenía experiencia previa conduciendo para Venturi con su participación en la sesión de prueba del ePrix de la Ciudad de México en lugar del piloto habitual Stéphane Sarrazin , quien asistió a la sesión de pruebas de pretemporada del WEC en el Autodromo Nazionale di Monza para Toyota. [18] El piloto de Fórmula 2 Nyck de Vries había sido considerado para el papel antes de que Dillmann fuera seleccionado. [16] Dillmann declaró en un comunicado de prensa que estaba "encantado" de participar en el evento y expresó su deseo de competir en una temporada completa de la serie en el futuro. [16]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [19] Se llevó a cabo una sesión de prueba de 30 minutos el viernes por la tarde sin incidentes importantes, pero la Fórmula E no publicó oficialmente los tiempos de vuelta . [20] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en clima seco. [1] En la primera sesión de práctica, Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para registrar el tiempo más rápido de 1 minuto, 1.998 segundos, siete décimas de segundo más rápido que López en segundo lugar. Vergne, Di Grassi, Felix Rosenqvist , Bird, Conway, Nelson Piquet Jr. , Heidfeld y Prost recuperaron las posiciones del tercero al décimo. [21] El auto de Bird se apagó debido a un corte de energía a la salida de la primera curva. Abandonó su vehículo al costado de la pista y la primera práctica se detuvo temporalmente después de tres minutos. El compañero de equipo de Bird, López, provocó un breve período de bandera amarilla en toda la pista cuando chocó suavemente con la barrera de la curva uno. Pudo salir marcha atrás de la curva y condujo hasta el pit lane . [21] [22] Esteban Gutiérrez se metió en una zona de escape y ambos pilotos de Audi Sport ABT bloquearon sus neumáticos, saliendo marcha atrás de la vía de escape de la curva uno. [21] Di Grassi registró la vuelta más rápida de la segunda sesión al final de una simulación de clasificación con 1 minuto, 1.359 segundos; fue dos décimas de segundo más rápido que López en segundo lugar. Buemi, Daniel Abt , Bird, Rosenqvist, Prost, Oliver Turvey de NextEV , Vergne y Robin Frijns de Andretti ocuparon las posiciones del tres al diez. [23] Durante la segunda práctica, donde varios pilotos corrieron profundamente hacia el área de escape de la curva uno, [23] Conway presionó con fuerza, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su coche en la última curva. Giró pero evitó dañar su vehículo. [24]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19] La clasificación se llevó a cabo en clima seco. [1]
Los tiempos de vuelta fueron más lentos que la sesión del año anterior debido a los sutiles cambios en la superficie de la pista y los nuevos neumáticos proporcionados por Michelin . [25] En el primer grupo de cinco pilotos, en el que nadie salió de sus garajes y entró en la pista durante los primeros tres minutos porque no estaban dispuestos a ver quién sería el primero en establecer una vuelta de referencia, Buemi marcó la vuelta general más rápida en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto, 2.171 segundos, por delante de Rosenqvist, di Grassi, Abt y Bird. López fue el más rápido en el primer tercio de la vuelta de la pista para liderar el segundo grupo, seguido por Mitch Evans ( Jaguar ) y Prost, Conway y Piquet. [26] En el tercer grupo, el favorito local Vergne fue el segundo más rápido en general, con Turvey 0.110 segundos más lento. Gutiérrez, Jérôme d'Ambrosio y Stéphane Sarrazin (Andretti y Venturi) completaron el tercer grupo. [26] Sarrazin se detuvo a un lado de la pista cuando su tren motriz se apagó durante su vuelta de potencia mínima, antes de reiniciar su auto. Esto le permitió continuar, aunque el problema significó que comenzó desde el último lugar de la parrilla . [25] [26] A pesar de ser el más rápido de todos los competidores en el cuarto grupo, Heidfeld perdió por poco la clasificación para la súper pole, mientras que el segundo piloto más rápido, Frijns, tampoco pudo avanzar más por menos de una décima de segundo. Dillmann, António Félix da Costa y Adam Carroll (Andretti y Jaguar) compitieron en el orden de salida del cuarto grupo. Después de que terminó la clasificación del grupo, Buemi, Vergne, Turvey, López y Gutiérrez se clasificaron para la súper pole. [26]
Gutiérrez fue el primer piloto en intentar su vuelta de súper pole y registró tiempos rápidos antes de bloquear sus frenos y correr profundamente hacia la vía de escape de la curva ocho, y quedó restringido al quinto lugar. [25] [26] López, buscando su primera pole position en Fórmula E, fue el siguiente competidor en entrar a la pista y tomó el tercer lugar, [26] pero fue investigado por el uso inadvertido de energía eléctrica excesiva en su vuelta de salida después de cambiar por error la configuración de su auto. Aunque no se aplicó ninguna penalización, el cambio de configuración dañó la batería de su auto , lo que llevó a que se cambiara antes de la carrera. [25] Turvey fue el más rápido en el primer tercio de la vuelta antes de que un pequeño error en la siguiente sección lo dejara cuarto. Vergne fue más rápido que López para pasar a la pole position provisional. [26] Buemi fue el último piloto en marcar su vuelta y, a pesar de cometer pequeños errores en el último tercio de la vuelta, tomó la pole position con un tiempo de 1 minuto, 2.319 segundos. La diferencia de tiempo con Vergne fue de 0,006 segundos, la más cercana en la historia de la Fórmula E. [25] [a] Fue la segunda pole position consecutiva de Buemi, [25] y la octava de su carrera. [26] Después de que terminó la clasificación, Turvey fue degradado diez lugares en la parrilla porque su equipo cambió un componente del tren motriz. [28] Después de las penalizaciones, el resto del orden de la parrilla quedó establecido como Heidfeld, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost, Conway, Piquet, d'Ambrosio, di Grassi, Turvey, Dillmann, Abt, Félix da Costa, Bird, Carroll y Sarrazin. [1]
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [19] Para la carrera de París, Buemi, di Grassi y Abt recibieron la potencia adicional. [29] La carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+2 ). [4] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 17,9 y 19,0 °C (64 a 66 °F) y una temperatura de la pista de 32,2 a 34,4 °C (90 a 94 °F); [1] se pronosticó un 10 por ciento de probabilidad de lluvia. [5] 46.000 personas asistieron al ePrix debido a una expansión en los asientos y precios más bajos de las entradas; [30] los organizadores esperaban inicialmente que asistieran 10.000 personas. [7] Buemi mantuvo a raya a Vergne en la línea exterior para liderar el grupo en la aproximación a la primera curva. [31] López evitó por poco chocar con Vergne, [32] y este último fue presionado por el rápido Heidfeld que arrancó y pasó a Gutiérrez. [29] Abt hizo el mejor comienzo en el grupo, ganando cuatro posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Turvey y di Grassi perdieron la misma cantidad de posiciones en la misma distancia. [1] Al final de la primera vuelta, Buemi lideró por delante de Vergne, López, Heidfeld, Gutiérrez, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost y d'Ambrosio. [1]
Después de que transcurriera la primera vuelta sin incidentes importantes, el grupo se calmó por el momento antes de que comenzaran las primeras batallas en la pista. [29] Después de tres vueltas, Buemi tenía una ventaja de un segundo sobre Vergne. Gutiérrez conducía más lento que los coches que lo rodeaban y fue superado por Rosenqvist por el quinto puesto en la séptima vuelta. [32] Después de perder el quinto puesto, Gutiérrez continuó luchando por igualar el ritmo de los cinco primeros pilotos. Lideró una batalla de seis coches por el sexto puesto, pero se benefició de la naturaleza estrecha de la pista para permanecer allí. Di Grassi tuvo dificultades para adelantar a Dillmann y Félix da Costa ganó terreno a di Grassi y comenzó a atacarlo. Félix da Costa adelantó a di Grassi en la entrada de la curva uno, pero di Grassi se mantuvo cerca. [29] En la vuelta 20, [31] di Grassi intentó adelantar a Félix da Costa por el exterior en la curva siete y se adelantó antes de la zona de frenado. Di Grassi giró entonces a la derecha para tomar la curva con la rueda trasera derecha de su coche a la altura de la rueda delantera izquierda de Félix da Costa, lo que provocó que ambos colisionaran. Después de que Félix da Costa chocara contra la barrera interior, ambos coches se estrellaron contra el muro exterior. [33]
Di Grassi pudo reiniciar la carrera, pero la carrera de Félix da Costa terminó prematuramente y se mostró la bandera amarilla en toda la pista para permitir que los oficiales recuperaran su auto. [31] La mayoría del grupo, incluido Buemi, aprovechó la oportunidad para hacer el cambio obligatorio a sus segundos autos como consecuencia del accidente. [29] Conway decidió no ingresar al pit lane y lideró al grupo nuevamente a la velocidad en el reinicio de la vuelta 23. Di Grassi aprovechó la situación para pasar al décimo lugar. [32] Conway hizo su parada en boxes en la vuelta 26, devolviendo el liderato a Buemi, cuya ventaja sobre Vergne se había reducido a poco más de un segundo. [31] Di Grassi superó a Prost con FanBoost por el octavo lugar en la siguiente vuelta. [1] [32] Frijns superó a Gutiérrez por el sexto lugar y este último perdió el séptimo y octavo lugar ante di Grassi y Prost poco después. [32] Los comisarios dieron a Di Grassi y Carroll penalizaciones de paso por boxes por estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes; [32] Di Grassi recibió su penalización en la vuelta 31, saliendo en el puesto 18 detrás de Carroll, pero regresó a boxes para reparaciones de su coche dos vueltas más tarde. [29] Vergne se estaba acercando a Buemi en la vuelta 34, [29] pero sospechó que algo se rompió en su coche, lo que aflojó su dirección. Vergne se salió de la curva 13, dañando la esquina delantera derecha de su vehículo en una colisión con una barrera y terminando su carrera. [34] El coche varado de Vergne requirió el despliegue del coche de seguridad , [29] con López elevado al segundo lugar y Heidfeld tercero. [32] D'Ambrosio entró en su garaje en la vuelta 35 para retirarse con problemas mecánicos. [35]
La carrera se reanudó en la vuelta 38 y López se acercó a Buemi pero no pudo tomar la delantera. Di Grassi decidió hacer una parada en boxes y marcó temporalmente la vuelta más rápida de la carrera . Frijns, Dillmann y Gutiérrez recibieron penalizaciones de cinco segundos después de que se les observó acelerando en condiciones de bandera amarilla en toda la pista. [32] Bird fue más rápido que di Grassi para registrar la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 2.422 en la vuelta 42, lo que le valió un punto en el Campeonato de Pilotos. [1] Con tres vueltas restantes, [1] di Grassi bloqueó sus frenos y se estrelló en la curva ocho con la parte delantera de su coche. [31] [32] Como fue el caso el año anterior, la carrera terminó detrás del coche de seguridad. A los pilotos no se les permitió adelantar y Buemi consiguió su quinta victoria de la temporada, la undécima de su carrera y la primera en París. [36] [37] López terminó segundo, 0,707 segundos detrás, [1] logrando su primer podio de Fórmula E, y Heidfeld consiguió su segundo tercer puesto consecutivo. [37] Abt causó confusión cuando su coche se detuvo en la pista a mitad de camino antes de la línea de salida/llegada con un fallo en el sistema de gestión de la batería ; [37] [38] los pilotos detrás de él dudaban en pasarle por miedo a ser penalizados, creando un gran bloqueo en la estrecha recta trasera . [37] Rosenqvist terminó cuarto y Prost quinto. Frijns fue degradado al sexto lugar después de que se aplicara su penalización de tiempo. Piquet, Dillmann, Evans y Sarrazin completaron los diez primeros. Gutiérrez terminó 11º después de que se aplicara su penalización de tiempo. Turvey, Abt, Conway, Carroll y Bird fueron los últimos clasificados. [1] Hubo tres cambios de liderazgo en la carrera; tres pilotos llegaron al frente del campo. Buemi lideró dos veces durante un total de 44 vueltas, de 49. [1]
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi reveló que intentó frenar lo más tarde posible para evitar que Vergne lo adelantara en la salida, pero había usado más energía eléctrica de la esperada cuando estableció una ventaja. Afirmó que perdió algo de tiempo en condiciones de bandera amarilla completa, pero cuando Vergne se retiró, "lo estaba pasando bien, ya que me estaba poniendo bajo presión". [39] Buemi declaró que creía que no habría ganado si e.Dams-Renault no hubiera reparado el tren motriz de su automóvil en su sede técnica en Viry-Châtillon . Sin embargo, habló de su sensación de que el equipo merecía la victoria más que él debido a que superaron los problemas del año anterior con las condiciones de la pista. [40] López dijo que desde el comienzo de la temporada, su auto era bueno, pero aún no tenía la experiencia suficiente para ser competitivo. Sin embargo, afirmó que su equipo "trabajó duro" en el evento en una pista que le gustó y dijo que sintió que jugó un papel en su segundo lugar. [39] Heidfeld, que terminó en tercer lugar, afirmó que se sentía "genial" por haber logrado su segundo podio consecutivo, y que fue "otra carrera emocionante", y que su equipo fue más competitivo que en Mónaco. Dijo que fue "un gran resultado" para Mahindra, y que no se detendrían hasta haber logrado su objetivo de asegurar su primera victoria. [41]
Los comisarios investigaron la colisión entre di Grassi y Félix da Costa, pero decidieron no tomar medidas contra este último, [33] y di Grassi habló con Félix da Costa después de la carrera. [42] Di Grassi afirmó que Félix da Costa "no sabía cómo correr hoy" y que lo adelantaron "muy duramente". Admitió que no había visto a Félix da Costa después de adelantarlo: "Ese es el precio de empezar desde atrás, siempre hay estos riesgos. Eso generó el choque y luego este efecto dominó caótico que realmente fue un día para olvidar". [33] Félix da Costa culpó a di Grassi por causar la colisión, afirmando que este último estaba "fuera de lo común" y diciendo que no habría pensado que di Grassi intentaría tal maniobra. Añadió que, si bien Di Grassi fue inteligente, giró el volante antes de lo esperado, lo que lo llevó contra el muro: "Estaba siendo muy inteligente, lo adelanté y se quedó allí. Pero de una vuelta a otra, su mente cambió, trató de adelantarme como 20 veces en cinco curvas. Estaba por todas partes sobre mí, y luego estaba tratando de movimientos desesperados en todas partes". [33] Di Grassi dijo que su equipo se olvidaría del evento debido a que pasó de ser el piloto más rápido en la segunda sesión de práctica a tener una vuelta de clasificación lenta y se recuperaría para la próxima carrera de la temporada. [33]
Vergne manifestó su creencia de que podría haber desafiado a Buemi por la victoria. Reveló que trabajó duro para conservar una gran cantidad de energía eléctrica, esperando su oportunidad para atacar a Buemi: "El auto era mucho mejor, fui más rápido que él en el segundo stint considerando la poca energía que estaba consumiendo y desafortunadamente un fallo rompió todas esas oportunidades. Mucho trabajo duro desapareció en un instante". [34] Frijns dijo que estaba encantado de terminar en una posición de puntos, pero sintió que el evento fue "una de las carreras más extrañas de mi carrera" y opinó que la suerte estaba de su lado. Afirmó que había pasado un largo período de tiempo desde que había sumado puntos y que su sexto lugar fue "significativo" para él y su equipo. [43] Dillmann dijo que su primera carrera fue "muy divertida" después de su batalla con di Grassi y Piquet, pero que tuvo que aprender todo cuando comenzó el día, aunque enfatizó que pasó sin mayores problemas: "Fui mejorando paso a paso. Solo había tenido una prueba de 50 km antes, así que fue bastante difícil competir contra muchachos que han estado compitiendo aquí durante tres años". [44]
El resultado amplió la ventaja de Buemi sobre di Grassi en el Campeonato de Pilotos a 43 puntos, con Prost a 29 puntos más atrás en tercer lugar. Heidfeld avanzó al cuarto lugar y Vergne cayó al quinto. [10] El sólido desempeño de e.Dams-Renault les permitió consolidar su liderazgo en el Campeonato de Equipos con 190 puntos; aunque ninguno de sus autos anotó puntos, Audi Sport ABT todavía estaba segundo mientras que los sólidos resultados de Mahindra fortalecieron su control en el tercer lugar. Con Techeetah sin anotar puntos, Virgin y NextEV avanzaron al cuarto y quinto lugar respectivamente con seis carreras restantes en la temporada. [10] A pesar de los reveses para Audi Sport ABT, el director del equipo, Hans-Jürgen Abt, dijo que esperaba que hubieran agotado toda la mala suerte y querían volver a estar en la contienda para las próximas dos carreras de la temporada. [45]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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