El EcoDiesel es un motor diésel utilizado en camionetas Ram y vehículos Jeep desde 2014. Introducido por Fiat Chrysler Automobiles , el nombre EcoDiesel se utilizó para dos motores diferentes. El primero fue el VM Motori L630, la variante norteamericana del motor A 630 DOHC 3.0L, que se utilizó en la Ram 1500 y la Jeep Grand Cherokee . El otro era un motor Iveco diésel de cuatro cilindros en línea de 3,0 litros utilizado en la Ram ProMaster , la versión norteamericana del Fiat Ducato . [1] [2] [3] El ProMaster con Iveco/EcoDiesel estuvo disponible de 2014 a 2017.
Conocida por su alto torque y eficiencia, la Ram 1500 equipada con EcoDiesel logra una economía de combustible un 30% mejor que la Ram 1500 equipada con un Hemi V8, con un rendimiento comparable. [4]
A partir de 2022, los motores EcoDiesel todavía los fabricaba VM Motori , ahora una subsidiaria de propiedad total de Stellantis , y una empresa hermana de Ram y Jeep. Stellantis se formó en 2021 cuando Fiat Chrysler se fusionó con el grupo francés PSA .
La primera generación es difícil de definir. Esta sección rastrea la historia del motor antes de que fuera lanzado como EcoDiesel. El motor comenzó como un prototipo desarrollado por VM Motori, un fabricante italiano de motores diésel, en colaboración con General Motors , para un Cadillac europeo planificado. La quiebra de GM en 2009 condenó este esfuerzo. GM poseía la mitad de VM Motori de 2007 a 2013. [5]
En febrero de 2011, Fiat compró el 50% de VM Motori a Penske. GM retuvo su 50%. [6] [7]
El motor se ofreció por primera vez en algunos mercados fuera de EE. UU. a partir de 2011. Ese verano, Chrysler Australia lanzó un Jeep Grand Cherokee con el VM Motori 3.0L V6. [8] El verano de 2011 fue también cuando Fiat compró una participación mayoritaria de Chrysler al Tesoro de Estados Unidos , antes de comprar las acciones restantes a VEBA en enero de 2014.
En 2012, el motor estuvo disponible en Europa en el Chrysler 300C y el Lancia Thema .
Fiat convirtió a VM Motori en una subsidiaria de propiedad total en 2013, cuando GM estaba lista para deshacerse por completo de su participación. Al mismo tiempo, Fiat estaba desarrollando el motor para vehículos Ram y Jeep en Norteamérica. [9]
En 2014, Dave Leone, ingeniero jefe de autos de alto rendimiento de GM, dijo sobre el EcoDiesel: "Ese motor estaba en los prototipos Cadillac CTS y SRX que conduje aquí en Europa, [Fiat] lo compró por unos centavos de dólar". [5]
Si bien se les llama segunda generación, estos fueron los primeros EcoDiesel que llegaron al mercado en EE. UU. y Canadá y los primeros en utilizar el nombre EcoDiesel. Era el VM Motori L630.
Ram lanzó el EcoDiesel en marzo de 2014 en sus camionetas 1500 con críticas positivas y una fuerte demanda de los consumidores, superando sus expectativas para el producto [ cita requerida ] . La eficiencia de combustible lograda no se había visto antes en una camioneta de tamaño completo. [10] De 2014 a 2019, esta generación del EcoDiesel fue opcional en la Ram 1500 y la Jeep Grand Cherokee.
La Ram 1500 con EcoDiesel fue la primera camioneta de media tonelada con motor diésel disponible en Estados Unidos en décadas. Dodge había ofrecido previamente un Mitsubishi diésel de seis cilindros en su camioneta de media tonelada de 1978, y GM ofreció motores diésel de 1978 a 1998. [11] Otras camionetas diésel que han estado disponibles durante décadas son camionetas de servicio más pesado. [12] [13]
A finales de 2015, los motores diésel en Estados Unidos fueron objeto de un intenso escrutinio regulatorio como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen , incluido el EcoDiesel. La EPA amplió sus investigaciones a 28 modelos diésel fabricados por BMW , Stellantis , General Motors , Jaguar Land Rover y Mercedes-Benz . [15]
En enero de 2017, la EPA y los reguladores de California emitieron un "Aviso de infracción" contra Fiat Chrysler Automobiles (FCA), la corporación matriz de Ram, alegando violaciones de la Ley de Aire Limpio debido a cambios en el software del vehículo que permiten niveles excesivos (e ilegales) de nitrógeno. óxidos al aire. Ese mismo mes, el director ejecutivo de FCA , Sergio Marchionne, cuestionó "cualquier parecido con el escándalo Dieselgate de Volkswagen porque nada en la calibración del diésel de FCA distingue entre un ciclo de prueba y condiciones normales de conducción", como fue el caso de Volkswagen. "Esta es una gran diferencia porque nunca ha habido una intención por parte de la FCA de crear condiciones diseñadas para frustrar el proceso de prueba", dijo Marchionne. [dieciséis]
Fiat Chrysler suspendió la venta de los modelos 2017 y se actualizaron antes de su lanzamiento, por lo que este problema no afectó a los años de modelo 2017-2019.
En enero de 2019, Fiat Chrysler llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de EE. UU. en nombre de la EPA y el estado de California. [17] [18] Este acuerdo se aplicó a más de 100.000 vehículos modelo 2014-2016. El acuerdo exigía que Fiat Chrysler reparara al menos el 85% de los vehículos en un plazo de dos años o enfrentaría sanciones adicionales. Esto llevó a pagos que oscilaron entre $2,450 y $3,075 para los propietarios actuales y pagos de $990 a los propietarios anteriores y a los arrendatarios elegibles y a los exarrendatarios. Para recibir el pago, los propietarios y arrendatarios actuales debían tener una actualización de software en el motor que resolviera el problema. La actualización de software creó nuevos problemas de rendimiento, incluida una menor economía de combustible y pérdida de potencia del motor, que Fiat Chrysler intentó resolver con actualizaciones adicionales posteriores. [19]
Para los propietarios, el caso del EcoDiesel se desarrolló de manera muy diferente a la situación de Volkswagen con sus motores diésel TDI. En Estados Unidos, Volkswagen tuvo que recomprar la mayoría de los vehículos según los términos de su acuerdo de 2016 con el gobierno, mientras que Fiat Chrysler pudo reparar todos los suyos y no se ofrecieron recompras. [20]
Desdibujando aún más las líneas entre la primera y la segunda generación del EcoDiesel es el caso del Maserati . En 2014, el Maserati Ghibli y el Maserati Quattroporte se lanzaron en Italia con el motor VM Motori utilizado por Ram y Jeep. Tenía una melodía diferente y no tenía la marca EcoDiesel pero era el mismo motor. Según Motor Trend , este fue el primer Maserati diésel en muchos años.
"Apostamos a que un grupo de propietarios de Ram diésel usarán su derecho a fanfarronear para señalar: 'El mismo motor que en un Maserati, ¿sabes?'", escribió el periodista automotriz John Voelcker. [21] [22]
En junio de 2019, Fiat Chrysler anunció una nueva generación de EcoDiesel para la Ram 1500 a partir de 2020. [23] Este motor actualizado también estaba disponible en el Jeep Wrangler [24] y el Jeep Gladiator . [25]
La tercera generación del EcoDiesel supuso un rediseño completo del motor. Entre el 80% de sus piezas que Fiat Chrysler afirmó que eran nuevas incluían un turbocompresor, culatas de aluminio con puertos de admisión revisados y un sistema de combustión mejorado. Su nuevo sistema de recirculación de gases de escape de alta y baja presión redujo la pérdida de potencia del turbocompresor. Los caballos de fuerza mejoraron un 8% con respecto a la generación anterior y el par motor mejoró un 14%. Una Ram 1500 debidamente equipada con el EcoDiesel actualizado tenía una capacidad de carga útil de 2,040 libras y podía remolcar hasta 12,560 libras. [26] [27]
El EcoDiesel actualizado ha obtenido críticas positivas. "En cuanto al EcoDiesel, impresiona por su voz tranquila y segura, potencia constante, respuesta fácil y aceleración suave", escribió James Riswick en Autoblog. [28] En 2022, según las opiniones de los consumidores, la Ram 1500 fue la única camioneta recomendada por Consumer Reports. Probaron todas las versiones del 1500 y destacaron el EcoDiesel por ofrecer la mejor economía de combustible. Las camionetas Ford y GM quedaron significativamente rezagadas en la puntuación de Consumer Reports. [29]
A mediados de septiembre de 2022, Ram anunció que el EcoDiesel finalizaría la producción en enero de 2023, lo que convertiría el año modelo 2023 en el último año para esa aplicación del motor. [30] En el momento del anuncio, los ejecutivos de Ram enfatizaron que el futuro estaba en las camionetas eléctricas .