Panavia Aircraft GmbH es una empresa alemana establecida por los tres estados socios del proyecto Tornado Multi Role Combat Aircraft (MRCA): Alemania Occidental , Italia y el Reino Unido .
La empresa tenía su sede y estaba registrada en Alemania Occidental . Desde su fundación, la empresa tiene su sede en Hallbergmoos , un municipio del distrito de Freising en la Alta Baviera , Alemania .
De manera similar, el desarrollo de los turbofan RB199 del Tornado lo lleva a cabo la multinacional Turbo-Union Limited con sede en el Reino Unido (Moor Lane, Derby ).
Las empresas asociadas son:
A finales de la década de 1960, las principales compañías de defensa británicas, alemanas e italianas consideraron desarrollar juntas un avión de ataque. Los alemanes occidentales y los italianos querían un avión de campo de batalla de más corto alcance (algo así como el actual A-10 ), pero los británicos, específicamente el mariscal jefe del aire Derek Hodgkinson , abogaron por un avión de más largo alcance. Las negociaciones tuvieron lugar en Londres, Bonn y Munich.
La Agencia de Gestión de Producción y Desarrollo de Aviones de Combate Multipropósito de la OTAN (NAMMA) se creó para gestionar el desarrollo y la producción del Tornado. Inicialmente tuvo su sede en el mismo edificio que Panavia.
Panavia fue fundada en 1969 por la British Aircraft Corporation , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (que se había formado el año anterior) y Fiat Aviazione (que se convirtió en Aeritalia ese año). Estaba previsto producir más de 1.000 aviones. Se necesitaba un avión para contrarrestar la amenaza percibida de aviones rusos como el MiG-25 Foxbat y el Su-15 Flagon, que habían estado en servicio desde aproximadamente 1967. Se necesitaba un avión multipropósito para permitir una producción prolongada y para reducir los costos por avión ( precio unitario ). En 1970, se esperaba que el coste unitario fuera de sólo 2,9 millones de dólares.
Alrededor de 1965, el Reino Unido ( BAC ) había estado negociando con Francia ( Dassault Aviation ) para producir el AFVG (Geometría variable anglo-francesa), que se parecía notablemente a lo que se convirtió en el Tornado. El proyecto fracasó debido a que el fabricante francés quería producir su propio avión de geometría variable totalmente francés (el experimental Dassault Mirage G ), que voló por primera vez en 1967 y nunca entró en servicio, siendo cancelado en la década de 1970. Más tarde, Marcel Dassault vio el proyecto Panavia como una amenaza directa a su empresa. Otro proyecto de defensa anglo-francés de finales de los años 1960 fue el SEPECAT Jaguar .
En 1959, los franceses y los alemanes occidentales colaboraron para formar Transall , que produjo el avión de transporte Transall C-160 en 1963.
Canadá y los Países Bajos se retiraron del proyecto en 1969 por motivos económicos. El primer presidente fue Allen Greenwood, de BAC en Weybridge . [1]
En 1989, la participación alemana pasó a ser DaimlerChrysler Aerospace (DASA). El 15 de septiembre de 1986, las oficinas de Múnich (en las que también se encontraba la Oficina Estatal de Protección del Medio Ambiente de Baviera) resultaron dañadas por una bomba.
El avión se conocía originalmente como MRA-75, MRCA y ACA. El trabajo de diseño comenzó en mayo de 1969. En 1970, se conocía como Panavia 100, siendo la versión de dos asientos el Panavia 200. La RAF iba a tener la versión de dos asientos. La aviónica del avión fue desarrollada por otra empresa europea ad hoc , Avionica, formada por Elliott (Reino Unido), Elektronik System (Alemania Occidental) y SIA (Italia).
El Tornado voló por primera vez en 1974. El primer director de operaciones de vuelo fue el Wing Commander Roland Beamont . La comercialización del avión estuvo dirigida por Jeffrey Quill entre 1969 y 1976, que había sido jefe de marketing de SEPECAT. La RAF voló una variante, el Panavia Tornado ADV , con un radar GEC-Marconi AI.24 Foxhunter más grande , implementado a mediados de la década de 1970 con la participación del mariscal jefe del aire Sir Neil Wheeler . Otra variante fue el Tornado ECR (Combate y Reconocimiento Electrónicos), desarrollado para la Luftwaffe y propuesto para ser vendido a los EE. UU. en 1985. Sus capacidades para todo clima en ese momento no tenían comparación en el mundo. [ cita necesaria ]
Se espera que el avión Tornado permanezca en servicio al menos hasta 2025. Eso sería más de cincuenta años después de su primer vuelo. El Tornado para la RAF y la RSAF se ensambló en el aeródromo de Warton , entonces propiedad de British Aerospace .
El modelo de gestión Tornado se adoptó para el avión de combate europeo, que ahora se produce como Eurofighter Typhoon . La NAMMA fue reemplazada por la Agencia de Gestión de Tornados y Eurofighter de la OTAN (NETMA), que es el contratista principal del Sistema de Armas Eurofighter y el desarrollo continuo del Tornado.
En la década de 1970, Euromissile fue formada por Alemania Occidental y Aérospatiale de Francia. Esta empresa ahora tiene una mezcla similar a Panavia, y también incluye a la francesa, siendo conocida como MBDA .