Delta Shuttle es la marca del servicio de transporte aéreo de Delta Air Lines en el noreste de los Estados Unidos .
En 1980, el empresario de la industria aérea Frank Lorenzo , a través de su holding Texas Air Corporation , formó la aerolínea emergente no sindicalizada New York Air . Las operaciones comenzaron el 19 de diciembre de 1980, con un servicio de transporte cada hora entre los aeropuertos de Nueva York LaGuardia, Washington National y Boston Logan en competencia directa con el exitoso y establecido Eastern Air Lines Shuttle . Lanzada con aviones McDonnell Douglas DC-9 serie 30, New York Air agregó más tarde DC-9 Super 80 más grandes a su flota. [1]
En febrero de 1986, Texas Air Corporation adquirió Eastern Air Lines, una compañía endeudada, y sus operaciones de transporte aéreo. Como condición de la venta, el gobierno exigió a Texas Air que se deshiciera de los derechos de despegue y aterrizaje de New York Air en LaGuardia y Washington National. [2] Pan American World Airways los compró, junto con las puertas de embarque en la histórica Marine Air Terminal de LaGuardia , por 76 millones de dólares. [3] El Pan Am Shuttle, rebautizado, se lanzó el 1 de octubre de 1986, con tripulaciones dedicadas, una flota de aviones Boeing 727 y una Marine Air Terminal recientemente renovada. [1] Aunque Pan Am sufrió un declive financiero precipitado en los años siguientes, que culminó con la declaración de quiebra de la aerolínea en enero de 1991, la operación de transporte aéreo siguió siendo rentable.
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Delta Air Lines compró Pan Am Shuttle (incluyendo varios Boeing 727) por 113 millones de dólares, asegurando así la posición de Delta como la tercera aerolínea más grande de Estados Unidos. [4] Delta relanzó el servicio bajo la marca Delta Shuttle el 1 de septiembre de 1991. [5]
Delta Shuttle comenzó a introducir nuevos aviones Boeing 737-800 en agosto de 2000 para reemplazar su flota de Boeing 727. Entregados en el transcurso de seis meses, los dieciséis nuevos aviones eran un 90 por ciento más silenciosos y entre un 35 y un 40 por ciento más eficientes en el consumo de combustible que los Boeing 727 y ofrecían a los pasajeros puertos de alimentación para computadoras portátiles y una distancia entre asientos líder en la industria de 36 pulgadas y seis pulgadas de reclinación en una cabina completamente económica. [6] El último Delta Shuttle 727 fue retirado el 8 de enero de 2001. [7]
En medio de la renovación de la flota, Delta Shuttle amplió su servicio sin escalas Boston-Washington a nueve vuelos diarios de ida y vuelta, saliendo cada dos horas, el 1 de noviembre de 2000. [8] Sin embargo, el nuevo servicio duró poco, ya que la débil demanda impulsó a Delta a descontinuar el producto Shuttle en la ruta el 1 de septiembre de 2001, a favor de cuatro vuelos diarios de ida y vuelta operados por la aerolínea Delta Connection, Atlantic Coast Airlines . [9]
Durante un breve período que comenzó a fines de 2003, Delta cambió el servicio de sus rutas Shuttle a Boeing 737-300 . Este cambio fue temporal y, en noviembre de 2005, Delta había retirado los viejos Boeing 737-300 a favor de una flota dedicada a Shuttle compuesta por nueve aviones McDonnell Douglas MD-88 más grandes y más nuevos . [10]
Delta Shuttle fue la última de las compañías de shuttle que garantizaba un asiento a los pasajeros que llegaban sin reserva. Si se vendía más de un avión, se despachaba un segundo avión en quince minutos para formar una "sección extra" para transportar a los pasajeros que sobrepasaban el límite. Esta práctica terminó en 2005. [11]
En septiembre de 2008, Delta anunció que disolvería la flota dedicada de MD-88 Shuttle en la flota principal mucho más grande de MD88. Mientras que la flota dedicada de Shuttle había contado con una sola cabina de asientos de clase económica con mayor espacio entre asientos , los aviones reconfigurados ofrecían tanto cabinas de primera clase como de clase económica, con el espacio entre asientos estándar de la línea principal en cada una. Para el 1 de diciembre de 2008, todos los vuelos de Delta Shuttle ofrecían asientos de primera clase, alineando mejor el producto de Delta con el de su rival US Airways Shuttle . [12] Más tarde ese mes, citando una demanda reducida, Delta anunció que los MD-88 que servían su ruta Nueva York-Washington serían reemplazados por jets Embraer 175 de dos clases más pequeños y eficientes operados por socios de Delta Connection a partir de marzo de 2009. [13]
El 12 de agosto de 2009, Delta Air Lines y US Airways anunciaron su intención de intercambiar instalaciones y franjas horarias de despegue y aterrizaje en los aeropuertos nacionales de LaGuardia y Ronald Reagan de Washington, con capacidad controlada, a la espera de la aprobación del gobierno. Según el plan inicial, Delta habría adquirido 125 pares de franjas horarias y la Terminal C en LaGuardia de US Airways. A cambio, Delta habría cedido la Terminal Aérea Marina en LaGuardia y 42 pares de franjas horarias en Washington/Reagan a US Airways. Delta Shuttle se trasladaría a las recién conectadas Terminales C y D, junto a la operación principal de Delta, ampliamente ampliada. [14] Alegando preocupaciones sobre la reducción de la competencia, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos impugnó varios elementos del plan, y las aerolíneas frustradas apelaron la decisión de la agencia durante los 21 meses siguientes. Mientras tanto, las fusiones de United Airlines - Continental Airlines y Southwest Airlines - AirTran Airlines agudizaron la competencia en las regiones de Nueva York y Washington. Delta y US Airways finalmente desestimaron su apelación y presentaron un acuerdo revisado de intercambio de franjas horarias al DOT en mayo de 2011, momento en el que Delta había abandonado su plan de trasladar el Delta Shuttle fuera de la Terminal Aérea Marina. [15] Reconociendo las nuevas realidades del mercado y la voluntad de las aerolíneas de ceder una pequeña cantidad de pares de franjas horarias a otras aerolíneas, el DOT aprobó el intercambio de franjas horarias el 10 de octubre de 2011, y el acuerdo se cerró dos meses después, el 13 de diciembre. [16]
Mientras tanto, Delta había ampliado su red Delta Shuttle para prestar servicio al aeropuerto O'Hare de Chicago desde Nueva York/LaGuardia. Delta introdujo once vuelos diarios de ida y vuelta (que luego aumentaron a catorce) entre los dos aeropuertos el 10 de junio de 2010. El servicio era operado con jets Embraer 175 de dos clases por Shuttle America . Dada la expansión del Shuttle en O'Hare, Delta suspendió su servicio de línea principal entre Nueva York/LaGuardia y Chicago/Midway el 9 de junio de 2010. [17] También en junio, Delta finalizó el servicio MD-88 entre Nueva York/LaGuardia y Boston, optando por utilizar una combinación de jets Airbus A319 más pequeños y eficientes (vuelos de domingo y de días laborables) y jets regionales Embraer (vuelos de sábado). [18]
El 25 de marzo de 2012, el programa de Delta Shuttle, que ya tenía muchos años, se ajustó cuando la aerolínea matriz finalmente asumió el control de los pares de franjas horarias adquiridos a US Airways en LaGuardia. Los vuelos de Delta Shuttle entre Nueva York, Boston y Washington, DC, que anteriormente salían cada media hora, fueron reprogramados para que salieran cada hora en competencia directa con US Airways Shuttle. [19] Después de haber cedido pares de franjas horarias a US Airways en Washington/Reagan, Delta también eliminó todos los vuelos sin escalas entre Boston y Washington, aunque en ese momento no habían operado bajo la marca Delta Shuttle en más de diez años. [20]
Ante la caída de la carga de pasajeros, Delta suspendió el uso de los Airbus A319 de línea principal en la ruta de Boston el 10 de junio de 2012, en favor de los Embraer 170 y 175 operados por Shuttle America. Boston había sido la última ruta restante de Delta Shuttle que todavía se operaba con aviones de línea principal; a partir de entonces, todos los vuelos de Delta Shuttle fueron operados por las aerolíneas de Delta Connection Shuttle America y Compass Airlines . Tras su traslado a la Terminal C de LaGuardia el 2 de noviembre de 2014, el transbordador de Boston volvió a tener servicio de línea principal, con el Boeing 717 de Delta operando junto con el Embraer 175 de Shuttle America . [21]
Durante un tiempo, Delta amplió la red Delta Shuttle a la Costa Oeste. El servicio se lanzó el 3 de septiembre de 2013, y Delta agregó un servicio adicional para crear catorce vuelos diarios de ida y vuelta en la ruta entre Los Ángeles y San Francisco y agregó características adicionales similares al sistema de transbordadores en la Costa Este. El servicio de transbordadores de la Costa Oeste se amplió aún más a mediados de 2016, cuando Delta agregó su recientemente establecido centro de operaciones de Seattle/Tacoma a la red, con servicio tanto a Los Ángeles como a San Francisco. También se agregaron vuelos adicionales entre Los Ángeles y San Francisco al mismo tiempo. [22] Los vuelos de transbordadores de la Costa Oeste fueron atendidos por una combinación de jets regionales Embraer 175 de dos clases operados por un socio de Delta Connection y aviones Boeing 717 y Boeing 737-800 de la línea principal de Delta. [22]
Delta suspendió sus servicios de Delta Shuttle en la costa oeste el 4 de enero de 2018. Los vuelos fueron renombrados como servicio doméstico regular. En el momento del cambio, Delta mantuvo los horarios frecuentes entre las ciudades de la costa oeste, pero eliminó los servicios y comodidades adicionales. [23]
A partir del 21 de diciembre de 2021, todos los vuelos de Delta Shuttle en el Aeropuerto LaGuardia saldrán de la Terminal C. [24]
Nueva York/LaGuardia desde y hacia:
Delta Shuttle se comercializa principalmente para viajeros de negocios que viajan entre los centros de negocios del noreste en Nueva York , Boston , Washington, DC y Chicago . Como producto premium, Delta Shuttle ofrece a todos los pasajeros los siguientes servicios y comodidades que normalmente no se ofrecen en los vuelos principales de Delta: [26]
La operación de la Costa Este de Delta Shuttle era un competidor directo de American Airlines Shuttle , que se suspendió en 2021. [27] Si bien otras aerolíneas compiten en las mismas rutas que Delta Shuttle, ninguna iguala los servicios y comodidades mejorados específicos del servicio de transporte que brinda Delta.
En el Corredor Noreste , los antiguos pasajeros de los servicios de transporte aéreo han abandonado cada vez más los viajes en avión en favor del servicio de trenes de alta velocidad Acela Express de Amtrak , especialmente a raíz de los controles de seguridad posteriores al 11 de septiembre y las reducciones de los servicios de las aerolíneas. En respuesta, tanto Delta como American han recurrido a utilizar aviones regionales más pequeños en sus rutas de transporte, aunque se mantienen las frecuencias por hora. [28]