Otley and Ilkley Joint Railway era una línea ferroviaria que discurría entre las ciudades de Otley e Ilkley en West Yorkshire . La línea fue gestionada y gestionada conjuntamente por Midland Railway (MR) y North Eastern Railway (NER) y tenía 6+1 ⁄ 2 millas (10 km) de largo. Abierta al tráfico de pasajeros el 1 de agosto de 1865 y al tráfico de mercancías algunos meses después, la línea funcionó durante casi 100 años antes de su cierre parcial en julio de 1965, cuando se cerró la línea a Otley. En la actualidad, los servicios de pasajeros recorren el resto de la línea como parte de la línea Wharfedale del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire (WYPTE).
Las ciudades de Otley e Ilkley se encuentran en Wharfedale y los primeros proyectos ferroviarios pasaban por el valle. Lancashire & Yorkshire North Eastern Railway (constituida como Wharfdale [ sic ] Railway Company) había obtenido una ley del parlamento en 1846 para construir una línea desde Skipton a través de Ilkley y Otley hasta Arthington [1] [2], pero el plan fracasó. ya que la empresa no pudo reunir el capital necesario y se disolvió en 1852. [3]
En 1856 se hizo una segunda propuesta para que una empresa llamada Wharfedale Railway construyera una línea en la misma ruta autorizada en 1846, pero los promotores de este plan no pudieron obtener el apoyo de las principales empresas (MR y NER) que operaba las líneas con las que se conectaría el ferrocarril Wharfedale.
Finalmente, en 1860, tras los acercamientos de los representantes locales, el NER y el MR se reunieron y acordaron construir una línea conjunta entre Otley e Ilkley. Midland Railway haría una conexión con la nueva línea construyendo un ramal desde la línea Leeds a Bradford en Apperley Bridge hasta un cruce en Burley en Wharfedale y el NER construiría un ramal desde su línea Leeds a Harrogate en Arthington para terminar -en conexión con la nueva línea en Otley. [4] Los poderes parlamentarios necesarios fueron otorgados en 1861 con la aprobación de dos leyes; la Ley de Ferrocarriles Midland (Extensión de Otley e Ilkley) de 1861 [5] y la Ley de Ferrocarriles del Noreste (Extensión a Otley e Ilkley) de 1861 . [6] Para obtener su Ley, el MR tuvo que aceptar las demandas de los residentes de Bradford que se sentían agraviados porque con la construcción de la línea habría dos rutas directas entre Ilkley y Leeds (Ilkley—Guiseley—Leeds & Ilkley—Arthington— Leeds) y ninguno entre Bradford e Ilkley. Por lo tanto, la ley establecía que " se otorgarán las mismas facilidades y ventajas en lo que respecta a los trenes y el transporte y alojamiento de pasajeros en el ferrocarril hacia o desde Bradford que hacia o desde Leeds ". [7]
La construcción comenzó en 1863 y The MR asumió la responsabilidad de construir la línea entre Otley e Ilkley. El ramal NER de Arthington se terminó primero, y el primer tren de Otley a Leeds, vía Arthington, circuló el 1 de febrero de 1865. [7] La línea MR desde Apperley Junction y la línea conjunta en sí se completaron unos meses más tarde y la primera El tren de pasajeros de Ilkley a Otley funcionó el 1 de agosto de 1865, [8] los servicios de carga comenzaron un año después, en octubre de 1866.
La necesidad de no ofrecer ninguna desventaja a los viajeros hacia y desde Bradford le dio a Midland algunos problemas, ya que los viajes implicaban invertir trenes en Apperley Junction. Para aliviar esto, Midland buscó poderes para construir una línea adicional desde Guiseley Junction (cerca de Shipley) hasta Esholt Junction (cerca de Guiseley). [9] La línea se abrió en diciembre de 1876 y la NER rápidamente negoció poderes de circulación sobre la nueva sección de la línea. Esto permitió al NER operar trenes de Harrogate a Bradford sin pasar por Leeds. [10]
Se realizó una conexión final a la línea conjunta cuando Midland Railway abrió su línea Skipton-Ilkley en 1888. [11]
Las dos empresas crearon un comité conjunto, el Otley & Ilkley Joint Line Committee, para gestionar la línea. Al principio, esto dio lugar a algunos acuerdos confusos, por ejemplo, el tráfico de mercancías con destino al este para Leeds se enviaba en semanas alternas a través de Arthington y Apperley Junction para lograr una distribución justa de los ingresos entre MR y NER. [8] Asimismo, la señalización se mantendría en períodos de cinco años alternando entre las dos compañías, un acuerdo rápidamente eliminado y en su lugar se llegó a un acuerdo por el cual Midland señalaría al oeste de Burley Junction, y el noreste, la línea al este de Burley Junction. . [12]
A lo largo de su vida, la mayor parte del tráfico de pasajeros en la línea fue de naturaleza local y los pasajeros que quisieran viajar más lejos que Leeds, Bradford o Harrogate tendrían que cambiar de tren.
Los servicios de pasajeros del noreste iban de Ilkley a Leeds a través de Otley, una ruta ligeramente más larga que los servicios de Midland que pasaban por Apperley Junction: 18,75 millas (30,18 km) a través de Otley en comparación con 16,5 millas (26,55 km) a través de Apperley Junction. [13] En el momento de la agrupación, había seis trenes en cada sentido de lunes a viernes entre Ilkley y Leeds y también ocho trenes entre Harrogate y Bradford. Los servicios de Midland comprendían ocho trenes en cada sentido entre Leeds e Ilkley y 11 trenes entre Ilkley y Bradford con 15 salidas de Bradford a Ilkley, junto con un número limitado de trenes entre Otley y Leeds o Bradford vía Guiseley. [14]
Una excepción a las operaciones de "trenes locales únicamente" fue un servicio de autocar que estuvo disponible entre Ilkley y London St Pancras entre 1900 y 1914, pero el servicio se interrumpió al estallar la Primera Guerra Mundial y nunca se restableció. [13]
Después de 1923, la línea continuó siendo operada de forma conjunta por London, Midland and Scottish Railway (LMS) y London and North Eastern Railway (LNER) como sucesoras de las compañías Midland y North Eastern. Los servicios de trenes entre semana se mantuvieron prácticamente iguales y en 1935 había ocho servicios en cada sentido en la ruta LNER. Los servicios de LMS consistían en 14 trenes en cada sentido entre Ilkley y Bradford (siete a través de trenes hacia / desde Skipton) y nueve entre Ilkley y Leeds. [15]
La Segunda Guerra Mundial tuvo un efecto dramático en la línea e incluso después del final de la guerra los servicios eran deficientes en comparación con los niveles anteriores a la guerra. En abril de 1946, los servicios directos LNER entre Ilkley y Leeds se habían reducido a solo uno, con seis viajes más posibles cambiando de tren en Arthington. El servicio Harrogate-Bradford se redujo a dos trenes en cada sentido. Los servicios de LMS no fueron mucho mejores con siete trenes Ilkley—Bradford y seis Ilkley—Leeds. [dieciséis]
Con la nacionalización en 1948, el comité conjunto puso fin y toda la línea pasó a formar parte de la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos, aunque esto duró poco y en 1955 pasó a formar parte de la Región Noreste . Ninguno de los eventos tuvo mucho efecto en los servicios de trenes y el horario de 1957 mostró una mejora de los servicios a través de Guiseley, pero sólo cuatro trenes en cada sentido a través de Otley (todos los servicios de Ilkley a Leeds) y la retirada total del servicio de Bradford a Harrogate. [dieciséis]
En 1959 se produjo un cambio importante cuando los servicios de pasajeros a través de la línea pasaron de trenes de vapor a operaciones de unidades múltiples diésel . El número de trenes diarios aumentó de 41 a 72 con servicios cada hora entre Ilkley—Bradford e Ilkley—Leeds vía Guiseley, aunque el servicio de Otley se mantuvo en cuatro servicios en cada sentido. [17]
El aumento de los servicios fue bien recibido, pero sólo cuatro años después toda la línea se vio amenazada. Según las propuestas de Beeching, todas las líneas en Wharfedale se cerrarían junto con las líneas a través de Guiseley. Sin embargo, debido a las presiones de la Asociación de partidarios del ferrocarril de Ilkley (formada especialmente para luchar contra las propuestas de cierre), las líneas Guiseley y el tramo Burley-Ilkley fueron indultadas. La línea de Burley a Arthington se cerraría junto con la línea al norte de Ilkley a Skipton. Los últimos servicios de pasajeros en la línea Burley-Arthington funcionaron el 20 de marzo de 1965 y los servicios de mercancías cesaron el 5 de julio de 1965. [18] Ilkley volvió a ser una terminal con la retirada de los últimos servicios de carga entre Skipton e Ilkley en enero de 1966 y el cierre Las líneas fueron demolidas más tarde ese año. [19]
Las líneas restantes estuvieron nuevamente amenazadas de cierre en 1968 cuando se hizo una segunda propuesta de cierre. La discusión continuó hasta 1972, cuando se anunció que el servicio de Ilkley a Leeds sobreviviría, pero que la línea entre Guiseley y Shipley se cerraría y una vez más los trenes entre Ilkley y Bradford tendrían que dar marcha atrás en Apperley Junction. Sin embargo, la decisión nunca se implementó ya que Bradford Corporation acordó subsidiar la línea. [20] Desde 1974, la financiación de la línea ha sido gestionada por WYPTE y ahora se comercializa como la línea Wharfedale. [21]
La vía entre Burley en Wharfedale, Otley y Pool se convertirá en una vía para bicicletas , un sendero para peatones y una ruta ecuestre conocida como Wharfedale Greenway , con posibles extensiones hacia Ilkley a lo largo del ferrocarril existente. El permiso de planificación para la primera fase de la vía verde se concedió en julio de 2020. [22]
Aunque no forma parte de la línea conjunta de Otley e Ilkley, el ramal a Yeadon surgió de los acercamientos realizados al NER en 1881 para construir una línea de Guiseley a Headingley a través de Yeadon. Esto habría acortado el viaje entre Ilkley y Leeds en tres millas en comparación con la ruta a través de Otley. El NER no quiso participar y, en cambio, el nuevo ferrocarril Guiseley, Yeadon y Rawdon recurrió al Midland Railway. Al encontrar algún favor [23], la empresa obtuvo la aprobación parlamentaria para una línea de 1 milla (1,6 km) desde la línea Midland al sur de Guiseley hasta Yeadon. [24] A pesar de los planes y la aprobación parlamentaria para ampliar la línea hasta Headingley, la empresa no pudo reunir el capital necesario y el tramo Guiseley-Yeadon se vendió a Midland, que abrió la línea al tráfico de mercancías recién en 1894. [25] A pesar de una En la estación que se estaba construyendo en Yeadon nunca hubo un servicio regular de pasajeros, solo excursiones ocasionales, y la línea continuó como línea exclusiva de carga hasta que cerró en 1964. [25] La sección de vía en desuso ahora forma parte de Aireborough Greenway . [26]
