El Opel Commodore es un automóvil ejecutivo ( segmento E ) producido por Opel de 1967 a 1982. Es la variante de seis cilindros del Rekord con diferencias de estilo. La placa de identificación Commodore fue utilizada por Opel de 1967 a 1982. Sin embargo, su placa de identificación /linaje continuó hasta 2020 con el Holden Commodore australiano . [1] La última generación se vendió en el Reino Unido principalmente como Vauxhall Viceroy, aunque también se vendieron modelos Opel.
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El Opel Commodore A se fabricó entre 1967 y 1971, basado en el Rekord C. Después de haber ofrecido un Rekord-6 impulsado por un motor de 6 cilindros de 2,6 L (que se originó en el Opel Kapitän y el Opel Admiral ) desde marzo de 1964, [2] Opel lanzó en febrero de 1967 el Commodore como una versión más rápida y de gama alta del Rekord . El Commodore estaba inicialmente disponible con el conocido motor de seis cilindros de 2,2 litros y un motor más grande de 2,5 L que desarrollaba 115 CV (85 kW) con un solo carburador. El motor de 2239 cc con el que se lanzó el Commodore compartía sus dimensiones de cilindro de 82,5 x 69,8 mm con el motor Rekord de cuatro cilindros de 1492 cc en el que se basaba. El motor se vio por primera vez en la efímera versión de seis cilindros del Opel Rekord hacia finales de 1966, pero dejó de ofrecerse en el Rekord después de julio de 1967, cuando se convirtió en el motor de nivel de entrada para el recién presentado Opel Commodore. Los estilos de carrocería comprendían un sedán de dos o cuatro puertas con carrocería tipo notchback y un coupé de dos puertas con techo rígido / fastback . En septiembre de 1967 se presentó el deportivo Commodore GS, que ofrecía 130 CV (96 kW) a partir de un motor de seis cilindros de 2,5 litros y doble carburador.
Para el modelo del año 1969, se abandonó el motor de seis cilindros de 2,2 litros y la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades opcional se abandonó en favor de la nueva transmisión automática de 3 velocidades de Opel.
A partir de septiembre de 1969, el motor básico de 2,5 litros aumentó su potencia a 120 CV (88 kW). Al mismo tiempo, los dos motores restantes recibieron elevadores hidráulicos para un funcionamiento más suave, un nuevo sistema de escape y seis cojinetes para el árbol de levas. La palanca del freno de mano se trasladó de su posición debajo del tablero a una ubicación entre los asientos delanteros y el tanque de combustible se amplió de 55 a 70 litros.
Un modelo aún más deportivo que el GS, el Commodore GS/E , debutó en marzo de 1970. Tenía un motor de 2,5 L equipado con el sistema de inyección de combustible Bosch D-jetronic que desarrollaba 150 CV (110 kW), lo que le daba al coche una velocidad máxima de 197 km/h (122 mph). El Commodore GS/E también tuvo una carrera en los deportes de motor , con un coche preparado por Steinmetz . En abril de 1970 le siguió un Commodore con un motor de seis cilindros de 2,8 L descalibrado y carburado que daba 145 CV (107 kW) (GS 2800).
Se construyeron 156.330 Commodore A, incluidas 2.574 variantes GS y GS/E.
La plataforma "V body" del Rekord C/Commodore A fue utilizada por GM para producir otros modelos en muchos mercados, entre ellos el Ranger, vendido en Europa continental y también en Sudáfrica , así como el GM Opala , que se construyó y vendió en Sudamérica desde 1968 hasta 1992. La producción del Ranger y el Opala comenzó dos años después del debut del Commodore A en 1966.
Hoy en día, el nombre Commodore es sinónimo de GM Holden de Australia. Sin embargo, no siempre fue así: el Holden Commodore de primera generación en realidad es equivalente al Opel Commodore de tercera generación.
Historia de GS/E
Todos los motores del Commodore eran de seis cilindros en línea, CIH, de 12 válvulas y cilindradas que iban desde los 2,2 a los 2,8 litros. Todos los motores, salvo uno, tenían carburador de tiro descendente de un solo cuerpo (2,2) o de dos cuerpos (2,5; 2,8). En 1970 se presentó el modelo GS/E, que, como indica su emblema, no utilizaba carburadores, ya que la "E" significaba Einspritzung o inyección de combustible en inglés.
En aquella época, Opel no tenía fama de fabricar coches de alto rendimiento y había visto el impacto positivo que tenía en las ventas de otros fabricantes ganadores de carreras el tener modelos de alto rendimiento en su gama de coches. Opel quería estar en esa área del mercado y el resultado de ese deseo fue el Commodore GS/E.
Los carburadores se reemplazaron por un Bosch D-Jetronic, el primer sistema de inyección electrónica de combustible producido comercialmente por Bosch. Bosch D-Jetronic fue una versión muy temprana de EFI multipunto, la "D" significaba "drucksensorgesteuert" (regulación por sensor de presión). A diferencia del sistema de inyección de combustible Bosch posterior, la inyección se realizaba directamente en el cilindro en lugar de a través de las entradas del Plenum, lo que significaba que se fabricaba una culata específica específicamente para el motor, lo que hacía que este modelo fuera único y costoso de producir y comprar. A diferencia de los sistemas de inyección mecánica más antiguos, incorporaba la toma de información de la presión dentro del colector de admisión. Esto se conoce como sensor de masa de aire o, en términos modernos, se conocería como sensor MAP (presión absoluta del colector), una pieza que se encuentra comúnmente en vehículos más modernos.
Bosch vendió la patente a empresas japonesas que continúan produciendo sistemas de inyección basados en D-Jetronic.
El sistema de inyección de combustible D-Jetronic se instaló en el motor de 2,5 litros con la culata modificada, lo que aumentó la potencia en 20 CV (15 kW), lo que lo hizo más potente que el motor más grande de 2,8 litros. El motor de inyección de combustible, llamado 2500 E, ahora producía 150 CV (112 kW; 152 PS) a 5800 rpm y 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) de torque a 4500 rpm con una relación de compresión sin cambios de 9,5:1. A modo de comparación, el modelo base Porsche 911T en 1970 tenía 25 CV (18 kW; 25 hp) menos, pero era más caro [ cita requerida ] . El GS/E podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9,5 segundos, un valor similar al del Porsche 911 del mismo período . [ cita requerida ] También podía alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h (119 mph).
El modelo GS/E Coupé es conocido cariñosamente como el "Cargador alemán". [3]
El Commodore B se basó en el Rekord D y se lanzó en 1972. Al igual que en la generación anterior, se ofrecieron cuatro modelos: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS y 2800 GS/E, como berlina de cuatro puertas y coupé de dos puertas con techo rígido (aunque el diseño fastback fue reemplazado por un diseño más convencional de tres cajas ). La potencia del motor de 2,5 litros era de 115 o 130 CV (85 o 96 kW) según las especificaciones (25S/25H), mientras que los 2,8 litros con carburador tenían 130 o 142 CV (96 o 104 kW). El 2,8 con inyección de combustible utilizado en el GS/E tiene 160 CV (118 kW).
El Rekord y el Commodore también se ensamblaron como kits CKD en Bélgica y Suiza en la década de 1970. Estos autos llevaban el nombre de Ranger y se diferenciaban de los originales por tener diferentes parrillas y molduras. Estos autos se exportaron a varios países.
En 1974, debido a las nuevas normas sobre emisiones contaminantes, se abandonaron los modelos de 2,5 litros y se redujeron los de 2,8 litros a 129/140/155 CV (95/103/114 kW). La producción del Commodore B finalizó en 1977.
La serie B del Commodore fue, al igual que la serie A, una serie que se utilizó brevemente en los deportes de motor, y el Commodore "Jumbo" extremo corrió en la "interserie" de 1974. Utilizaba un motor V8 de 6,0 litros y tenía alerones grandes que casi lo hacían irreconocible como un Opel. Nunca tuvo mucho éxito a pesar de su enorme motor y su impresionante potencia.
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Los Opel Commodores también se construyeron en Irán entre 1974 y 1976 bajo el nombre de Chevrolet Iran 2800, 2500, Royal y Custom con motores de 2,5 L y 2,8 L de Pars Khodro (General Motors Iran). [4] [5] El primer Royale, también el primer automóvil Chevrolet construido en Irán, salió de la línea de producción el 15 de enero de 1974. El Royale se vendió bien inicialmente, pero el automóvil no había sido rediseñado para las condiciones iraníes y la baja distancia al suelo junto con los problemas del carburador hicieron que su reputación se viera rápidamente empañada. El automóvil fue retirado a principios de 1977, reemplazado por las versiones construidas localmente del Buick Skylark , Chevrolet Nova y Cadillac Seville (origen estadounidense). [6]
También se ensamblaba en Sudáfrica, donde se lo llamó Chevrolet 2500, 3800 y 4100 , y fue un éxito de ventas en ese mercado. Estos recibieron motores de cuatro o seis cilindros en línea de origen Chevrolet, fabricados localmente.
El Commodore C se presentó por primera vez a finales de 1977, al mismo tiempo que el Rekord E. Sin embargo, no entró en producción en serie hasta octubre del año siguiente. La versión sudafricana de este automóvil, el Chevrolet Commodore , [7] en realidad se adelantó al modelo original europeo en entrar en producción, en septiembre de 1978. [8] El Commodore siguió siendo una versión más grande y lujosa del Rekord. No hubo una versión coupé del Commodore C, ya que fue reemplazado por el Opel Monza , la versión coupé del Opel Senator , pero un sedán de dos puertas con notchback estuvo disponible hasta junio de 1981. El motor único utilizado por el Commodore en Europa fue el conocido motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros con 115 CV (85 kW; 113 hp) o 130 CV (96 kW; 128 hp) cuando estaba equipado con inyección de combustible.
El Commodore C nunca tuvo éxito, ocupando un nicho incómodamente estrecho entre el Rekord y el Senator. Otro problema era el consumo de combustible, ya que un Commodore con inyección de combustible consumía considerablemente más combustible que el Senator de tres litros más grande. [9] El motor obsoleto también tenía poco par disponible a velocidades más bajas y era ruidoso. [10]
El nuevo modelo presentaba un frontal similar al del Senator de mayor tamaño. Se vendió en el Reino Unido con el nombre de Vauxhall Viceroy , siendo el Viceroy una versión ligeramente más lujosa del Carlton . Hubo una versión familiar (denominada "Voyage" en Alemania) ofrecida en la gama Opel desde abril de 1981 hasta el final de la producción en 1982, que se convirtió en un pilar de la gama Holden en Australia y también estaba disponible en la gama Chevrolet en Sudáfrica. Vauxhall nunca lo ofreció en el Reino Unido como Viceroy, aunque se construyó un vehículo familiar único en 1981 para la reina Isabel II , para que llevara a sus perros Corgi . El automóvil aún sobrevive hoy en día, uno de los únicos 15 Vauxhall Viceroys que quedaron registrados en el Reino Unido, a partir de 2006. [ cita requerida ]
Opel abandonó el Commodore en Europa en 1982. Este fue el modelo en el que se basaron los primeros modelos Holden Commodore , introducidos a fines de 1978 y finalmente reemplazados (después de varias renovaciones) en 1988 por el VN Commodore , un modelo basado en los modelos Senator y Omega vigentes en ese momento . [11]
El Opel Commodore y el Vauxhall Viceroy fueron los que sirvieron de base para el primer Holden Commodore en Australia, y se vendió en Sudáfrica como Chevrolet Commodore hasta 1982, cuando fue rebautizado como Opel. El Commodore sudafricano se presentó en julio de 1978, al mismo tiempo que el Rekord E salió a la venta allí. [12] Originalmente, estos tenían motores Chevrolet , seis cilindros en línea con varillas de empuje de 3,8 o 4,1 litros. [13] Vendida como estándar o GL (con el 4.1 solo disponible como sedán con transmisión automática), la versión sudafricana reemplazó a los anteriores Chevrolet 3800 y 4100, también basados en el Commodore. [8]
Sin embargo, en Sudáfrica, General Motors Sudáfrica (más tarde Delta ) ofreció una versión revisada del Commodore hasta 1986, combinando nuevamente la carrocería del Rekord con la parte delantera del Senator revisado. [14] También se vendió allí con el mismo motor de seis cilindros en línea de 3 litros, que producía 180 CV (132 kW). [15]
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