La King's Highway 402 , comúnmente conocida como Highway 402 e históricamente como Blue Water Bridge Approach , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta el cruce internacional Blue Water Bridge cerca de Sarnia con la Highway 401 en London . Es uno de los múltiples vínculos comerciales entre Ontario y el medio oeste de los Estados Unidos . Tiene cuatro carriles en gran parte de su longitud, aunque el acceso al Blue Water Bridge tiene seis carriles.
Aunque la autopista 402 fue una de las autopistas originales de la serie 400 cuando fue designada en 1953, la autopista originalmente se fusionó con la autopista 7 cerca del actual cruce de la autopista 40 en lo que, en ese momento, era el municipio de Sarnia. En 1972, comenzó la construcción para extender la autopista 402 desde Sarnia hasta la autopista 401 cerca de Londres, creando así una circunvalación a la autopista 7; la construcción tardó más de una década. La sección final de la extensión, entre la autopista 81 y la autopista 2 , se abrió al tráfico en 1982. La eliminación de una intersección en Front Street en Sarnia convirtió toda la ruta en una autopista de acceso controlado.
Los automovilistas que cruzan hacia Michigan por el extremo occidental tienen acceso directo a la Interestatal 69 (I-69) y la Interestatal 94 (I-94) hacia Port Huron ; los automovilistas que cruzan hacia el lado canadiense desde el extremo este de la I-69 y la I-94 tienen acceso a Toronto por la autopista 401 y luego a Montreal por la A-20 en Quebec . La única ciudad a lo largo de la autopista 402 entre Sarnia y Londres es Strathroy .
Desde el 26 de septiembre de 2019, el límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su longitud, [2] con la excepción del límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en Sarnia y cerca del intercambio de la autopista 401 .
La autopista 402 comienza en el lado canadiense del puente Blue Water. [4] Al otro lado del río St. Clair , la autopista 402 continúa en Michigan como I-69 e I-94. [5] El cruce del puente gemelo tiene seis carriles de tráfico y acceso directo a la autopista. [5] Esto proporciona una ruta más rápida que el cruce más transitado del Puente Ambassador en Windsor , que cuenta con más de diez semáforos que conducen al puente de cuatro carriles, aunque se espera que esa situación se rectifique después de que se construya el Puente Internacional Gordie Howe planificado . [6] [a] Aunque la autopista 402 pasa por Sarnia, no está destinada a funcionar como una autopista de cercanías; en la autopista 40 y hacia el oeste, todas las rampas que conducen a los carriles en dirección oeste de la autopista estaban originalmente señalizadas como "Puente a EE. UU." sin referencia a la autopista 402, aunque estas han sido reemplazadas a principios de la década de 2000 con carteles que dicen "402 West Bridge To USA".
Después de descender por el pueblo de Point Edward y pasar por una aduana , la autopista hace una curva al cruzar Front Street (antigua autopista 40B) y una antigua vía férrea. Al pasar al norte de la antigua fundición Holmes (cerrada en 1988 por su propietario Chrysler ), [10] [11] la ruta se vuelve paralela y al norte de Exmouth Street mientras se sumerge bajo el paso elevado de Christina Street y entra en la ciudad de Sarnia. [12]
Al este del paso subterráneo de Murphy Road, la autopista gira hacia el noreste para evitar su trazado original. [12] Cruza el sendero natural Howard Watson, un sendero recreativo de uso mixto que se convirtió a partir de una línea del Canadian National Railway (CNR) en 1988. [13] La autopista gira de nuevo a su orientación este-oeste en un cruce con la autopista 40 (Modeland Road). [12] Pasa al sur del aeropuerto Chris Hadfield de Sarnia antes de salir de los límites de la ciudad en Mandaumin Road (Lambton Road 26). [14]
Ahora paralela y al norte de London Line, la antigua ruta de la Highway 7 (la ruta predecesora entre Sarnia y London), [15] la autopista avanza hacia el norte para viajar a lo largo de la línea de lotes traseros de tierras de cultivo frente a London Line y la carretera de concesión al norte de la Highway 402. [16] La autopista dividió al menos una granja por la mitad durante su construcción, y el granero de la familia se quemó para dar paso a la construcción. La autopista pasa por una estación de inspección de camiones (solo tráfico en dirección este) y un área de descanso de camiones (solo tráfico en dirección oeste, anteriormente una estación de inspección de camiones) antes de ser cruzada por Camlachie Road. [17] Se encuentra con Lambton County Road 21 (Oil Heritage Road), el término norte de Oil Heritage Route , al norte de la ciudad de Wyoming . La carretera del condado también es una antigua extensión al sur de la Highway 21 , que comienza como Forest Road a 9,3 kilómetros (5,8 millas) al este. [12] [15] La autopista 21 también se conoce como la Ruta Bluewater , ya que la mayor parte de su longitud es paralela a la orilla del lago Huron . [18]
Después de pasar un cruce con Forest Road, la autopista es cruzada por London Line y se desvía momentáneamente de su alineación recta para descender al sur de Warwick . Continúa 25 kilómetros (16 millas) al este a través de grandes extensiones de tierras de cultivo, luego se encuentra con Middlesex County Road 81 (Victoria Street) en un cruce cuando pasa al norte de Strathroy. [12] [19] Poco después gira hacia el sureste y zigzaguea hacia Londres, atravesando granjas y dividiendo bosques. La autopista pasa al oeste de la ciudad de Delaware y gira hacia el este. Entra en Londres y se encuentra con cruces con la Highway 4 al sur de Lambeth , así como con Wonderland Road antes de fusionarse con la Highway 401. El acceso a la Highway 401 en dirección oeste y desde la Highway 401 en dirección este se proporciona a través de la Highway 4 o Wonderland Road. [12]
.jpg/1280px-Junction_of_Highway_401_and_Highway_402,_London,_Ontario_(21850156861).jpg)
La autopista generalmente utiliza diseños Parclo A2 y Parclo B2 para los intercambiadores. Las excepciones incluyen el intercambiador Front Street en Sarnia, que es un híbrido de un intercambiador en forma de diamante y Parclo B2 (anteriormente un Parclo AB2 hasta mediados de la década de 2000), y el intercambiador Highway 40 que es un Parclo B-4 . Actualmente no hay ningún intercambiador que utilice el diseño completo de seis rampas Parclo A4 (un diseño común en otras autopistas de Ontario) en la totalidad de la Highway 402; aunque varios intercambiadores tienen cinco rampas, mientras que el cruce con Indian Road anteriormente era un Parclo A4 hasta que se eliminó la rampa direccional en el cuadrante NW y se reemplazó con un giro a la izquierda señalizado a fines de la década de 1990. [12]
La planificación de la ruta que se convertiría en la autopista 402 comenzó después de la finalización del puente Blue Water en 1938. Se construyó una autopista dividida a través de Sarnia después de la Segunda Guerra Mundial ; se completó y designó en 1953. [20] El Departamento de Carreteras anunció su intención de extender la ruta a la autopista 401 en 1957. [21] Sin embargo, aunque algunos trabajos preliminares comenzaron a principios de la década de 1960, habría que esperar hasta 1968 para que se anunciara una ruta preferida, [22] y hasta 1972 para que comenzara la construcción. [23] El trabajo se llevó a cabo durante el resto de la década de 1970, y la autopista se completó y se inauguró ceremonialmente a fines de 1982. [24] Desde que se completó como una ruta de cuatro carriles, el trabajo de expansión se concentró en la parte de la autopista en Sarnia que se acerca al cruce fronterizo. [25]
La autopista 402 es una de las autopistas originales de la serie 400. Fue numerada en 1953, un año después de la autopista 400 y la autopista 401. [20] La corta autopista de doble sentido de 6,1 kilómetros (3,8 millas) se construyó como un acceso al puente Blue Water, que se abrió al tráfico el 10 de octubre de 1938. [26] Como tal, la autopista se denominó Blue Water Bridge Approach. La construcción comenzó en 1939. Sin embargo, como muchos otros proyectos viales, la Segunda Guerra Mundial detuvo la construcción. En 1947 se realizó un nuevo estudio; la construcción se reanudó en 1952. La carretera de acceso se inauguró en 1953, momento en el que la ruta se designó Highway 402. Presentaba un intercambio con Christina Street e intersecciones a nivel con Front Street, Indian Road y Modeland Road (la circunvalación de Sarnia de la Highway 40 ); después de Modeland Road, la ruta continuaba hasta Londres como Highway 7. [20]
En última instancia, la autopista 402 fue designada con la intención de extenderla a la autopista 401. Esto fue anunciado formalmente por el Departamento de Carreteras a fines de 1957. [21] La construcción de una nueva intersección a desnivel con Modeland Road comenzó en 1963 y se inauguró en 1964, aunque como antes, la autopista 402 todavía continuaba hacia el este como la autopista 7. [27] [28] El 28 de febrero de 1968, el Ministro de Carreteras George Gomme anunció oficialmente una extensión de 98 kilómetros (61 millas) hacia Londres . [22] Se decidió construir la extensión en un nuevo derecho de paso , como se había hecho con la mayoría de las autopistas construidas después de la autopista 400. Al este del paso elevado de Murphy Road, la autopista 402 se realineó para evitar el intercambio con la autopista 40 construida en 1964; La calle Exmouth fue redirigida para conectarse con la autopista 7 (línea de Londres) en ese cruce, y la calle Quinn ahora sigue la ruta anterior de la autopista 402. [29] Para la nueva autopista 402, se requirió un cruce de paso elevado con la entonces línea CNR (ahora el sendero natural Howard Watson) y un intercambio Parclo B4 con la recién hermanada autopista 40 justo al norte del intercambio de 1964. La construcción al este de la autopista 40 comenzó en 1972. [23]
En virtud de dos contratos de construcción, la construcción de 23,2 kilómetros (14,4 millas) de la autopista 402 comenzó cerca de la autopista 7 en 1974. [30] Un tercer contrato para cerrar la brecha entre ese proyecto y Sarnia se adjudicó en 1975. [31] El 13 de octubre de 1978, la autopista 402 se abrió al tráfico entre la autopista 40 y la autopista 21. [32] A finales de ese año, la construcción estaba progresando en la sección entre la autopista 21 y la autopista 81 cerca de Strathroy, así como en la sección que conecta la autopista 2 con la autopista 401. [33] La sección entre la autopista 21 y la autopista 81 al norte de Strathroy fue la siguiente en completarse; Se abrió al tráfico el 26 de noviembre de 1979. [34] El 17 de noviembre de 1981 se completó el tramo entre Londres y Delaware, incluido el intercambiador en la autopista 401. Obligó a los conductores en dirección oeste a salir en Longwoods Road (autopista 2). La construcción ya estaba en marcha en el tramo final entre Strathroy y Delaware en este punto. [35]
La apertura del tramo entre las carreteras 2 y 81 completó la carretera 402 desde Londres hasta el puente Blue Water. Además, la eliminación de la intersección de Front Street en Sarnia convirtió toda la ruta en una autopista de acceso controlado. Ambas se completaron a tiempo para la inauguración oficial en Sarnia el 10 de noviembre de 1982. [24]
En 1997, se instalaron barreras acústicas a ambos lados de la autopista entre Colborne Road y justo al este del sendero Howard Watson. [36] [37] En el cruce de Indian Road, se eliminó la rampa direccional en el cuadrante noroeste y se reemplazó con un giro a la izquierda señalizado para la rampa circular del cuadrante noreste, lo que permitió colocar una barrera acústica continua en lugar de la antigua rampa direccional. [12] Sin embargo, a la Cámara de Comercio de Sarnia-Lambton le preocupaba que las nuevas barreras acústicas hicieran que los viajeros pasaran por alto la ciudad. Se formó una asociación entre el municipio y el Ministerio de Transporte de Ontario para realizar mejoras estéticas adicionales en el corredor de la autopista dentro de la ciudad que serían financiadas por la comunidad, incluido un cartel paisajístico de "Ciudad de Sarnia" que se completó en 2001. [36]
En 2007, se realineó la parte sur del intercambiador de Front Street. Originalmente, cuando se inauguró en 1982, tenía una configuración AB2 (rombo plegado) ya que la autopista 402 debía cruzar una vía férrea además de Front Street; sin embargo, en los años 1990 se eliminó la vía férrea, lo que permitió construir una nueva rampa de entrada a la autopista 402 en dirección este en el cuadrante SE. Para el paso elevado que transportaba tráfico de la autopista en dirección este, el carril de aceleración que antes servía a la rampa circular ahora eliminada en el cuadrante SO se asignó a una nueva rampa de entrada desde la inspección secundaria de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá ; anteriormente, los camiones de transporte que salían de la plaza de aduanas tenían que hacer un giro a la derecha desde Marina Road hasta la autopista, lo que causaba una congestión considerable. [38] [39] [40]
El lunes 13 de diciembre de 2010, una tormenta de nieve causada por ventiscas de efecto lago dejó un tramo de 80 kilómetros (50 millas) de la autopista 402 cerrado durante varios días. [41] Las autoridades del condado de Lambton declararon el estado de emergencia. Aunque toda la distancia entre Sarnia y Londres está sujeta a tormentas de nieve ocasionales y condiciones de ventisca, por lo general se disipan o se mueven en menos de un día. Las condiciones excepcionales en ese momento fueron causadas por una tormenta de nieve que permaneció estacionaria durante varios días, dejando caer hasta dos metros (6 pies) de nieve en algunas partes del área. [41] El ministro de Defensa, Peter MacKay, envió dos helicópteros Griffon de las Fuerzas Canadienses y un C-130 Hércules a Sarnia para ayudar en las tareas de búsqueda y rescate. [42] La hospitalidad de los lugareños al brindar refugio a los automovilistas varados fue el foco principal de la cobertura de los medios locales. [43] La carretera fue reabierta al tráfico en la mañana del 16 de diciembre. [44] Se informó de una sola muerte: un hombre sucumbió a la hipotermia en una carretera del condado cercana. [45]
La autopista 402 se amplió en el área de Sarnia de cuatro a seis carriles debido a los extensos atascos de tráfico desde el cruce del puente hacia los EE. UU.; los carriles en dirección oeste se ampliaron en dos carriles, mientras que la capacidad en dirección este permanece sin cambios. La nueva carretera de cuatro carriles se divide en carriles específicos para automóviles, camiones, tráfico local y titulares de tarjetas NEXUS . [46] Los nuevos carriles comienzan justo antes del paso elevado de Murphy Road con un carril local que se separa para el acceso al intercambiador; todos los viajeros que deseen salir de la autopista desde este punto deben viajar en este carril. [47] La construcción comenzó el 4 de agosto de 2009, [25] entre el puente Blue Water y Lambton County Road 26 (Mandaumin Road) e incluyó la ampliación de los pasos inferiores de Colborne Road y Front Street, además de un nuevo puente de Christina Street con una intersección señalizada que permite la salida/entrada completa a los carriles en dirección oeste. Las obras finalizaron a finales de 2012. [46] [47] Entre 2004 y 2013, el límite de velocidad a lo largo de los carriles en dirección oeste desde Airport Road hacia el oeste se redujo de los 100 kilómetros por hora (60 mph) estándar. Sin embargo, después de la reconstrucción, el límite de velocidad se aumentó entre Indian Road y Airport Road el 20 de junio de 2013. [48]
El 5 de enero de 2013, se creó un bloqueo vehicular temporal en el puente Blue Water como parte de las protestas "Idle No More" de los grupos de las Primeras Naciones . El bloqueo se conocía de antemano y estaba previsto que se produjera durante el mediodía. La OPP de Lambton supervisó la protesta caminando junto a los manifestantes. El tráfico volvió a fluir con normalidad a la 1:30 p. m. Si bien la autopista 402 en sí no se cerró, la protesta provocó un atasco de tráfico en la autopista, lo que provocó congestiones en las áreas de Front Street y Christina Street. [49] Más tarde ese año, el 19 de octubre se llevó a cabo otra protesta al oeste de Strathroy, en la que se abogaba contra la construcción de turbinas eólicas. La protesta en marcha de unos 150 vehículos, incluidos equipos agrícolas, fue supervisada por la OPP y requirió cierres intermitentes de rampas en los carriles en dirección oeste. [50]
El 23 de noviembre de 2015, el paso elevado de Indian Road resultó dañado por un remolque de plataforma que transportaba una carga de gran altura. Los carriles en dirección este de la autopista estuvieron cerrados durante 60 horas, mientras que las vigas dañadas en el impacto tuvieron que ser retiradas, mientras que el paso elevado se reabrió para el tráfico de Indian Road, que se redujo a dos carriles durante los siguientes meses. [51] El paso elevado fue reparado en mayo de 2016 a un costo de $554,000 (daños totales de $3 millones). La empresa de camiones, en virtud de la Ley de Tráfico en Carreteras, fue considerada responsable y tuvo que compensar al Ministerio de Transporte de Ontario por los costos de reparación. [52] [53] [54]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 402, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Después de las ceremonias de inauguración celebradas el 7, 8 y 9 de octubre, el puente se abrió al tráfico regular el 10 de octubre de 1938.
