Eastleigh Works es una instalación de construcción y reparación de locomotoras, vagones y vagones en la ciudad de Eastleigh , en el condado de Hampshire en Inglaterra.
El London and South Western Railway (LSWR) abrió una fábrica de vagones y vagones en Eastleigh en 1891. En 1903, el ingeniero mecánico jefe, Dugald Drummond , supervisó la construcción de un gran depósito de fuerza motriz en la ciudad; Reemplazo de los talleres de mantenimiento y reparación existentes en Northam, Southampton . [1] En enero de 1910, la construcción de locomotoras también fue trasladada a los nuevos talleres de Eastleigh desde Nine Elms en Londres.
Entre las locomotoras producidas por LSWR bajo Drummond en Eastleigh, se encontraban los motores de tanque S14 0-4-0 y M7 0-4-4 , las clases P14 y T14 4-6-0 y D15 4-4-0 . Tras el nombramiento de Robert Urie como ingeniero mecánico jefe en 1912, las obras se encargaron de la construcción de las clases H15 , S15 y N15 (King Arthur) 4-6-0 , y de las clases G16 4-8-0 y H16. Motores de tanque 4-6-0 .
Tras la fusión de LSWR y otros ferrocarriles del sur de Inglaterra para formar el Ferrocarril del Sur , como parte de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, Eastleigh se convertiría en la obra principal del nuevo ferrocarril. El nuevo ingeniero mecánico jefe, Richard Maunsell, reorganizó las obras y dirigió el diseño y la construcción de varias clases nuevas.
Como la mayoría de las obras ferroviarias, Eastleigh estuvo muy involucrado en el esfuerzo de guerra, produciendo, en 1938, conjuntos de piezas para convertir los bombarderos Blenheim para que pudieran usarse como cazas. La obra también formaba parte de una empresa conjunta con otros talleres, ferroviarios y privados, para producir planeadores Horsa para el asalto aerotransportado del Día D. Con los trabajos de punción se obtuvieron 200 unidades de cola. También produjo 1.500 cañones de armas antitanque y, con las obras ferroviarias de Brighton , 240 lanzacohetes múltiples, además de lanchas de desembarco, embarcaciones de combustible y lanchas portuarias.
Bajo el Ferrocarril del Sur, las obras se encargaron de construir los tanques Maunsell SR Lord Nelson Clase 4-6-0 , las Escuelas 4-4-0 , U1 2-6-0 , W clase 2-6-4 y clase Q. Locomotoras 0-6-0 . Bajo el régimen de Oliver Bulleid , después de 1937, las obras de Eastleigh construyeron los treinta SR Merchant Navy Class y seis West Country 4-6-2 . Durante la Segunda Guerra Mundial , las obras de Eastleigh construyeron 23 ejemplares de los 8F 2-8-0 diseñados por London Midland y Scottish Railway . A finales de 1947, la fábrica había construido 304 locomotoras y 16 más antes de que cesara la construcción de locomotoras de vapor en 1950. [2]
En 1945, la fábrica de vagones comenzó a construir vagones totalmente de acero, tanto eléctricos como de vapor. Fue pionera en el uso de plásticos y resina reforzada con fibra de vidrio para puertas, asientos y secciones de techo.
En 1950, tras la nacionalización del Ferrocarril del Sur para formar la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, cesó la construcción de nuevas locomotoras de vapor en Eastleigh. Sin embargo, las obras se mantuvieron completamente ocupadas entre 1956 y 1961 en la reconstrucción de más de 90 clases Bulleid 4-6-2. A partir de entonces, los trabajos pasaron gradualmente a reparaciones de vapor y diésel.
En 1962, la fábrica se reorganizó nuevamente, se vendió el lugar de la fábrica de vagones y se transfirieron las reparaciones de vagones y unidades eléctricas múltiples a la fábrica principal de locomotoras. En 1962, Eastleigh Works construyó las primeras seis locomotoras electrodiésel de la Clase 73 de British Rail, pero el resto de la clase se construyó en Vulcan Foundry .
Como parte de la privatización de British Rail , la planta fue adquirida a British Rail Engineering Limited mediante una compra por parte de la dirección en junio de 1995 y pasó a llamarse Wessex Traincare. [3] En 1998 se vendió a Alstom y pasó a llamarse Alstom Wessex Traincare. [4] [5] El sitio se utilizó para reparaciones de carruajes y unidades múltiples. En 2004, Alstom anunció el cierre de las obras por falta de trabajo, lo que entró en vigor en marzo de 2006 tras la finalización de un contrato para renovar los Clase 455 para Southern . [6] [7] [8]
El sitio de 42 acres (17 ha) ha sido administrado desde 2002 por St. Modwen Properties ; [9] y el sitio se alquila a varios subarrendatarios, incluidos Knights Rail Services y Arlington Fleet Services. A partir de 2010 [actualizar], las instalaciones del sitio incluyen puentes grúa, suministro de electricidad por tercer carril, instalación de pintura e instalación de repostaje. Además, Siemens llevó a cabo el mantenimiento de sus trenes South West Trains Clase 444 y Clase 450 en el sitio, y los monovolúmenes de Network Rail se almacenaron en el sitio. [10] [11]
En enero de 2018, KPI Property Investments, propiedad conjunta de St Modwen Properties y Salhia Real Estate, vendió las obras a los clientes del fondo de pensiones corporativo de Savills en un acuerdo de £ 20 millones. [12]
En 2007, Knights Rail Services (KRS) inició operaciones en el sitio, utilizándolo para almacenar material rodante arrendado, así como para realizar reparaciones y remodelaciones. [13] Eliminó el amianto del material retirado del metro de Londres A60, A62 y 1967 . [14] En enero de 2012, KRS firmó un contrato de arrendamiento extendido en el sitio hasta 2016. [15] En septiembre de 2012, el co-inquilino Arlington Rail Services compró KRS. [16] [17]
Arlington Fleet Group tiene su sede en el sitio y está compuesto por Arlington Rail Services que proporciona instalaciones de almacenamiento, Arlington Fleet Services que proporciona reparación y mantenimiento de material rodante ferroviario y Arlington Fleet Workshops que proporciona instalaciones de taller de pintura. Todo comenzó en 2004, cuando un grupo de profesionales de la ingeniería ferroviaria fundó Arlington Fleet Services Ltd [18] para realizar el mantenimiento de vehículos ferroviarios, incluidas las reparaciones pesadas. [19] En septiembre de 2012, Arlington tomó el control del trabajo y diversas actividades de KRS, convirtiéndose en el inquilino dominante del sitio. [18] [16] [17] En 2014, la obra volvió a estar casi completamente ocupada y Arlington extendió el arrendamiento de la obra hasta 2019. [20]
Junto a la fábrica de locomotoras había un gran cobertizo de locomotoras con capacidad para 15 vías que se inauguró en 1903 y se cerró en 1967. [21] Este depósito era uno de los más grandes de la SR: en 1946 su asignación era de 131 locomotoras de extraordinaria variedad en antigüedad. y origen:- 17 4-6-0, 31 4-4-0, 7 2-6-0, 19 0-6-0, 15 0-4-2, 1 0-8-0T, 13 0-6 -0T, 23 0-4-4T y 5 0-4-0T. Aunque cerrado como TMD, el sitio se utilizó para desguace de motores hasta 2003.
(
[página de inicio]
): Arlington también utiliza depósitos e instalaciones conectados por ferrocarril en todo el país y tiene acceso exclusivo a algunos sitios logísticamente favorables. Los ejemplos incluyen Eastleigh Works y Barrow Hill, (
[taller de pintura]
): Arlington ha diseñado y construido un nuevo taller de pintura en Eastleigh Works.
50°57′40″N 1°20′51″O / 50.96124°N 1.34742°W / 50.96124; -1.34742