La estación Oakland–Jack London Square es una estación de tren en Jack London Square (que lleva el nombre del autor ) de Oakland, California , Estados Unidos. La estación recibe el servicio de los trenes Capitol Corridor , Coast Starlight y San Joaquins de Amtrak . Su nombre oficial es Oakland–Jack London Square/ CL Dellums Station en honor a CL Dellums , cofundador de la Hermandad de Porteros de Coches Cama ; una estatua de Dellums se encuentra fuera de la estación.
La estación está ubicada en la parte sureste del distrito Jack London Square de Oakland, California . [2] La subdivisión Niles de la línea de dos vías del ferrocarril Union Pacific corre aproximadamente de noroeste a suroeste a lo largo de Embarcadero West a través de Jack London Square, con una vía secundaria que se separa de la vía principal norte (Main 2) a través del área de la estación. Una plataforma lateral de 1530 pies (470 m) sirve a la vía secundaria; una plataforma de isla de 1000 pies (300 m) se encuentra entre la vía secundaria y la vía principal norte. La vía principal sur (Main 1) es solo para carga. [1] La estación es completamente accesible . [6] [7]
El edificio de la estación con fachada de vidrio, propiedad del Puerto de Oakland, está ubicado en el lado norte de las vías en el bloque delimitado por Embarcadero West, 2nd Street, Alice Street y Jackson Street. [7] [2] Fue diseñado por el arquitecto de Oakland Eli Naor. [8] La mitad noroeste del edificio de 16 000 pies cuadrados (1500 m2 ) es una sala de espera de 5000 pies cuadrados (460 m2 ) ; la parte restante tiene dos pisos de oficinas y espacio para equipaje. [8] [9] [6] La sala de espera de 40 pies (12 m) de alto tiene un techo de bóvedas de acero cruzadas de las que cuelgan cinco candelabros de 8 pies (2,4 m) de diámetro. [8] [9] [6] Dos bancos de madera de la estación de la calle 16 originalmente se encontraban entre los asientos modernos de la sala de espera. [8] [10] : 42 An 8+En la fachada noroeste del edificio hay un reloj de 2,6 m de diámetro. [ 9 ]
Una pasarela con ascensores en el extremo este cruza las vías y Embarcadero West, adyacente al edificio de la estación. El tramo principal tiene 140 pies (43 m) de largo, con la plataforma a 35 pies (11 m) sobre el nivel de las vías. Los elementos de acero del puente son más grandes de lo que se necesita estructuralmente por razones estéticas. [6] Un estacionamiento con 500 espacios de corto plazo y 500 de largo plazo se encuentra al oeste del edificio de la estación. [10] : 41 [4] Una segunda pasarela sobre las vías y la carretera conecta el estacionamiento con varios edificios. [11] Una estatua de CL Dellums , en cuyo honor se nombra oficialmente la estación, se encuentra en la plaza entre el edificio de la estación y el estacionamiento. [12]
Los autobuses Thruway de Amtrak que van desde/hacia San Francisco se conectan en Emeryville , que está más cerca del puente de la bahía de San Francisco-Oakland . Sin embargo, Oakland es el extremo norte de la ruta Thruway 17 , que se conecta con el Pacific Surfliner en Santa Barbara . [3] La estación no tiene conexiones directas con otros medios de transporte regionales; está a unos 730 m (2400 pies) al este de la terminal de ferry de Oakland a la que llega el ferry de la bahía de San Francisco y a 670 m (2200 pies) al suroeste de la estación Lake Merritt a la que llega Bay Area Rapid Transit (BART). [2] [13] La ruta de autobús local 12 de AC Transit llega directamente a la estación en 2nd Street; otras rutas paran más lejos en Broadway y en la estación Lake Merritt. [2]
_station_1912_postcard.jpg/1280px-Oakland_(Broadway)_station_1912_postcard.jpg)
El ferrocarril Southern Pacific (SP) tenía una estación en el centro de Oakland en el lado norte de 1st Street entre Franklin Street y Broadway. [14] [10] : 7 A mediados de siglo, solo se usaba para los trenes lanzadera Oakland-San José, que se suspendieron en 1960. [10] : 7 La estación principal de SP en Oakland era la estación 16th Street , que Amtrak continuó usando después de hacerse cargo del servicio de pasajeros interurbanos en 1971. [7]
A fines de la década de 1980, los funcionarios planearon reemplazar la antigua estación de la Calle 16 con una nueva estación en el área de Jack London Square , que estaba en proceso de remodelación. [15] [16] [17] : 17 En marzo de 1989, el Puerto de Oakland ganó una subvención estatal de $3,1 millones para financiar parte del costo de una nueva estación. [18] La estación de la Calle 16 resultó gravemente dañada en el terremoto de Loma Prieta de 1989 ; un edificio adyacente fue reutilizado como estación temporal. [19] En 1990, Jack London Square estaba entre los sitios de estación propuestos para el servicio Capitols . [20]
A fines de 1991, el trabajo ambiental para la estación Jack London Square estaba en marcha; los costos propuestos se habían cuadriplicado a $16 millones de los $4 millones proyectados en 1988. [21] El servicio de Capitols comenzó en diciembre de 1991, con 16th Street como la estación de Oakland. [22] Para agosto de 1992, el Puerto planeó abrir una plataforma temporal en Jack London Square para julio de 1993, ya que Caltrans había ordenado a Amtrak que desalojara la estación de 16th Street para entonces para dar cabida al reemplazo del Viaducto de Cypress Street . Se esperaba entonces que la nueva estación abriera por completo en agosto de 1994. [23]
En 1992, la ciudad vecina de Emeryville adelantó planes para construir su propia estación nueva , con el objetivo de apoyar la remodelación de la ciudad. Los funcionarios de Emeryville la anunciaron como un reemplazo provisional de la estación de la calle 16, y que solo tendría un servicio limitado después de la apertura de la estación Jack London Square. Sin embargo, el puerto de Oakland vio la estación de Emeryville como una amenaza para los beneficios económicos esperados de la estación Jack London Square. [24] [25] La inauguración de la estación Jack London Square se llevó a cabo el 28 de octubre de 1992, un día después de una ceremonia de "firma de contrato de arrendamiento" en Emeryville. [26]
En diciembre de 1992, el puerto abandonó los planes para la plataforma temporal con el fin de acelerar la construcción de la estación permanente, con el objetivo de tenerla abierta en diciembre de 1993. [27] Sin embargo, esto se retrasó por los costos inesperadamente altos de las obras de vía en la estación. [28] La demolición de un antiguo almacén de periódicos para dar paso a la nueva estación comenzó en enero de 1993. [29] Los planes hasta ese momento exigían un edificio de estación de dos pisos de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) con una torre de reloj. [30] En febrero de 1993, el diseño se cambió a una estación de un piso de 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) que costaría 13,5 millones de dólares. [31] La estación de Emeryville finalmente se inauguró el 13 de agosto de 1993. [32] [33]
En octubre de 1993, las ofertas para el edificio de la estación resultaron 1,2 millones de dólares más altas de lo esperado; el puerto realizó cambios cosméticos para reducir el costo y volver a licitar el proyecto. [28] El puerto otorgó un contrato de contracción de 6,24 millones de dólares para el edificio de la estación en febrero de 1994 y arrendó la estación a Amtrak durante 66 años por 1 dólar . [28] [34] En ese momento, el puerto también anunció que la estación llevaría el nombre de CL Dellums , un residente de Oakland desde hace mucho tiempo y cofundador de la Hermandad de Porteros de Coches Cama . [28] La construcción comenzó en marzo de 1994. [35]
En julio de 1994, se esperaba que el proyecto costara 14,5 millones de dólares (9 millones para la estación y 5,5 millones para las obras de las vías) y que estuviera terminado a finales de año. [36] La estación de la calle 16 cerró en agosto de 1994, momento en el que Emeryville se convirtió en la única estación de Amtrak en el área de Oakland. [37] El tramo principal de la pasarela se instaló la noche del 5 al 6 de noviembre de 1994. [10] : 41 [6] Las vigas curvas para la pasarela tuvieron que fabricarse en Arkansas, ya que ningún fabricante más cercano era capaz de realizar el trabajo. [6] Las fuertes lluvias invernales de 1994-1995 retrasaron la apertura de la estación tres meses más. [8] La estación casi terminada se dedicó formalmente en honor a Dellums el 12 de mayo de 1995. El coste final del proyecto fue de 16 millones de dólares. [38]
La estación Oakland–Jack London Square abrió el 22 de mayo de 1995. [10] : 33 [39] El servicio inicial consistió en los viajes de ida y vuelta diarios del California Zephyr y Coast Starlight más los tres viajes de ida y vuelta diarios del Capitols . [8] [40] Los San Joaquins no se extendieron inicialmente a Oakland debido a las negativas de la SP. Cualquier tren que terminara en Oakland tenía que dar marcha atrás hasta el patio ferroviario de West Oakland (donde una Y permitía que los trenes giraran) en vías de circulación en la calle a lo largo de Embarcadero West. Los trenes Capitols tenían vagones de cabina que permitían el funcionamiento bidireccional (y la mayoría de los trenes Capitols pasaban por Oakland en lugar de terminar), pero los trenes San Joaquins y California Zephyr no. [8] (Los nuevos California Cars , que incluían vagones taxi, no se introdujeron en el San Joaquins hasta más tarde en 1995. [9] [41] ) SP permitió que el Zephyr se extendiera hasta Oakland porque haría el movimiento inverso en horarios menos concurridos. [8]
El servicio a la estación aumentó el 14 de abril de 1996: se agregó un cuarto viaje de ida y vuelta de Capitols , y dos de los cuatro viajes de ida y vuelta diarios de San Joaquins se extendieron desde Emeryville a Oakland. [42] [43] [44] : 225 Los dos viajes de ida y vuelta restantes de San Joaquins se extendieron a Oakland el 10 de noviembre de 1996. [45] El California Zephyr se redujo a Emeryville el 27 de octubre de 1997, tanto para evitar el movimiento inverso, como porque la adición de vagones de correo y expresos a principios de ese año había hecho que el tren fuera demasiado largo para la plataforma de la estación. [10] : 43 [46] [47] Se agregó una estatua de Dellums en la plaza junto a la estación en diciembre de 1999. [12]
La estación ha sido un punto de apoyo para la remodelación adicional de Jack London Square. [10] : 41 El estacionamiento de corto plazo estaba originalmente en un lote de superficie al noroeste del edificio de la estación, mientras que el estacionamiento de largo plazo estaba al otro lado de las vías. [8] Un desarrollo residencial reemplazó el lote de largo plazo en 2001. [17] : 23 En junio de 2004, la ciudad aprobó un desarrollo de nueve edificios en el distrito de Jack London Square. Incluía un garaje de estacionamiento que reemplazaba el lote de empaque de corto plazo, con una pasarela que cruzaba las vías que lo conectaba con un mercado público. [48] [49] La construcción del garaje y el mercado comenzó en octubre de 2007. [11] [17] : 21 El garaje abrió el 14 de agosto de 2010; el mercado público nunca se abrió debido a la Gran Recesión y su edificio tuvo otros usos. [17] : 21 [10] : 41
Se agregaron servicios adicionales de Capitols entre 1998 y 2006, alcanzando un pico de 16 viajes de ida y vuelta en días laborables; el servicio pasó a llamarse Capitol Corridor en 2001. [44] : 230 Se agregó un quinto viaje de ida y vuelta de San Joaquins el 20 de junio de 2016. [50] : 15 Un plan de visión de 2014 para Capitol Corridor propuso varias posibles nuevas alineaciones para trenes de pasajeros para evitar la calle que atraviesa Jack London Square. Estos incluyeron un túnel en la alineación existente, un túnel debajo de 5th Street y un túnel de perforación profunda debajo del centro de Oakland. [51] Un plan de implementación de 2016 propuso un túnel debajo de 2nd Street con una nueva estación subterránea en Broadway. [52] Un segundo túnel ferroviario propuesto San Francisco-Oakland, Link21 , puede construirse como una extensión de BART o como ferrocarril regional principal. Una estación subterránea de Jack London Square se propuso en la mayoría de los conceptos de Link21 lanzados en 2023. [53]
Medios relacionados con la estación Oakland–Jack London Square en Wikimedia Commons