El complejo de estaciones de la estación Oakland Coliseum de Amtrak y la estación Coliseum de Bay Area Rapid Transit (BART) se encuentra en el área de East Oakland de Oakland, California , Estados Unidos. Las dos estaciones, ubicadas a unos 600 pies (180 m) de distancia, están conectadas entre sí y con el complejo deportivo Oakland Coliseum / Oakland Arena mediante un puente peatonal accesible . La estación de BART cuenta con el servicio de las líneas Naranja , Verde y Azul ; la estación de Amtrak cuenta con el servicio Capitol Corridor .
La estación BART se inauguró en 1972 y prestaba servicio al entonces nuevo Oakland Coliseum y al vecindario circundante. La plataforma de Amtrak se agregó en 2005, lo que la convirtió en uno de los dos puntos de transferencia entre BART y Amtrak. En 2014, el complejo se convirtió en la terminal del Oakland Airport Connector , que proporciona una conexión ferroviaria al Aeropuerto Internacional de Oakland . La estación también sirve como punto de transferencia para los autobuses de AC Transit y los servicios de transporte del parque empresarial.
La estación BART es una estructura elevada de tres niveles. El control de tarifas y las concesiones se encuentran en el nivel del suelo, al este de San Leandro Street, debajo del extremo norte de la plataforma. [10] Los trenes BART convencionales sirven a una plataforma de isla en el segundo nivel elevado. La subdivisión de Oakland de Union Pacific Railroad (UP) a nivel del suelo corre paralela a BART en el lado este de la estación, separándola del vecindario adyacente Coliseum . [11] Un túnel subterráneo peatonal accesible con un salvaescaleras corre debajo del derecho de paso de Union Pacific y conecta el área de control de tarifas con el área de estacionamiento y Snell Street. [10] [12] Hay una parada de taxis ubicada a lo largo del lado oeste de San Leandro Street, justo al norte de 71st Avenue, con una zona de carga de taxis secundaria también ubicada a lo largo del lado este de Snell Street cerca del área de casilleros de bicicletas . Un puente peatonal de 950 pies (290 m) entre la estación BART y el complejo deportivo Coliseum cruza San Leandro Street y las vías de la subdivisión UP Niles . [13]
La estación de la Línea Beige está ubicada en el tercer nivel del complejo de estaciones Oakland Coliseum. Tiene una vía que da servicio a una plataforma lateral. No tiene acceso directo a la calle que no sea de emergencia y solo se puede llegar desde la plataforma principal de BART. [10] A diferencia de las estaciones de BART convencionales, las puertas de malla de la plataforma proporcionan una barrera entre la plataforma y la vía guía del sistema sin conductor . La tarifa de la línea se cobra en la estación Coliseum para viajar en ambas direcciones. [14] Las paredes del área de la plataforma presentan una obra de arte titulada A-Round Oakland de Gordon Huether . La obra de arte de $300,000 consta de alrededor de 50 círculos de vidrio dicroico de colores que varían de 18 a 36 pulgadas (460 a 910 mm) de diámetro. [15]
La estación de Amtrak es una estación a nivel del suelo sin personal ubicada en el extremo occidental del callejón sin salida de la Avenida 73. La estación tiene pocas comodidades además de bancos protegidos por marquesinas al aire libre. [1] Una máquina expendedora de billetes QuikTrak que anteriormente estaba ubicada en la estación fue retirada debido a problemas de vandalismo . [16] La subdivisión UP Niles tiene tres vías en la estación: dos vías principales utilizadas por los trenes de carga de Union Pacific (y el Coast Starlight ), y una vía de apartadero con una única plataforma lateral en el lado noreste que sirve a los trenes del Capitol Corridor . [3] El Oakland Coliseum es servido principalmente por trenes directos entre Sacramento y San José , pero también funciona como terminal para algunos servicios del Capitol Corridor que viajan hacia/desde Sacramento. Una estructura de rampa accesible conecta la plataforma con el puente peatonal. [10] Una obra de arte titulada Bottom of the Ninth , creada por Horace Washington, se encuentra en la estructura de la rampa. Consta de 13 figuras de metal de colores. [17]
La estación Coliseum es uno de los principales intercambiadores de autobuses y trenes de East Oakland (junto con la estación Fruitvale ) y cuenta con servicio las 24 horas, los 7 días de la semana, de varios servicios de autobús. Cuenta con servicio de ocho rutas de autobús de AC Transit , que paran a ambos lados de San Leandro Street: [10] [18]
Además, varias rutas de transporte local gratuitas paran en la zona de carga de pasajeros de BART en la esquina sureste de San Leandro Street y 71st Avenue. [10] Estas incluyen el Alameda County East Oakland Shuttle, que conecta la estación con las oficinas del condado en Eastmont Town Center , Edgewater Drive y Enterprise Way, así como autobuses lanzadera que dan servicio al cercano Harbor Bay Business Park. [19] [20] [21]
Los planes originales de 1960 para el sistema BART preveían una estación en la Avenida 77. [22] Alrededor de 1963, la estación planificada se trasladó ligeramente al norte de la Avenida 73 para servir mejor al complejo deportivo Oakland–Alameda County Coliseum / Coliseum Arena , que se inauguró en 1966. [23] Para agosto de 1965, el nombre preferido de la ciudad para la estación era "Coliseum–73rd Ave". [24] En octubre de 1965, un comité de BART sugirió el nombre más simple Coliseum , que fue aprobado en diciembre de ese año. [25] [26] Para 1965, BART y el condado de Alameda no estaban de acuerdo sobre quién era responsable de proporcionar acceso entre la estación y el complejo deportivo. [27] Un puente peatonal que conectara los dos estaba planeado para 1967, aunque no se había arreglado la financiación. [28]
En junio de 1968, BART adjudicó un contrato de 1,13 millones de dólares para la construcción de la estación. Aunque todavía no había fondos disponibles para la pasarela, el diseño de la estación se preparó para el futuro a fin de permitir su posterior incorporación. [29] En septiembre de 1971, BART acordó contribuir con fondos para una pasarela; la dirección del Coliseum también estuvo de acuerdo en noviembre. [30] [31] [32] El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1972. BART contribuiría con 125.000 dólares del coste previsto de 1,5 millones de dólares del puente; el Coliseum aportaría 375.000 dólares y el gobierno federal 1 millón. El proyecto también incluía un ascensor entre el vestíbulo de tarifas y la plataforma, que no estaba incluido en la construcción inicial de la estación. [33] [34] La estación se inauguró como parte del primer segmento del sistema BART ( MacArthur - Fremont ) el 11 de septiembre de 1972. [35]
La construcción del ascensor comenzó en febrero de 1973. [36] La Junta de BART aprobó los planes de la pasarela y anunció el proyecto para licitación en mayo de 1973. [37] [38] A mediados de 1974, la construcción estaba completa en un 80%. [39] La pasarela se inauguró inicialmente el 5 de octubre de 1974 para los playoffs de la Liga Americana y la Serie Mundial de 1974. [ 40] [41] [42] [43] Sin embargo, se cerró el 18 de octubre, después de la conclusión de la Serie Mundial, debido a un balanceo excesivo. [44] [40] BART aprobó la financiación para el trabajo de diseño para reforzar el puente en noviembre de 1974, y emitió un contrato de construcción en julio de 1975 para agregar refuerzos adicionales. [43] [45]
La pasarela se reabrió en octubre de 1975, justo a tiempo para el único partido de la Serie de Campeonato de la Liga Americana que se jugó en el Coliseum el 7 de octubre. [46] En enero de 1976, un panel de arbitraje ordenó a la firma Skidmore, Owings & Merrill , que había diseñado la pasarela, que pagara 44.131 dólares del coste de 64.000 dólares para reforzar el puente. BART pagó el resto. [47] El servicio de autobús AirBART que conectaba la estación con el Aeropuerto Internacional de Oakland comenzó el 1 de julio de 1977. [48] [49] La estación pasó a llamarse Coliseum/Oakland Airport para reflejar la nueva conexión con el aeropuerto. [50] Alrededor de 1978, la pasarela se modernizó con una valla más alta porque los asistentes al Coliseum habían estado arrojando objetos a los negocios que se encontraban debajo. [51]
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El Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) abrió una estación en Fitchburg (cerca de la Avenida 77) el 13 de septiembre de 1891, para dar servicio a un nuevo desarrollo de viviendas allí. [52] Fue servida por trenes locales, incluidos los trenes locales Oakland- Hayward agregados en 1895. [53] Una estación de carga estaba presente en Kohler (cerca de la Avenida 66) en 1899. [54] Durante la década de 1900, Fitchburg fue principalmente una parada de bandera en los trenes locales que circulaban entre Oakland y Niles , San José o Livermore ; Kohler solo se usó para carga. [55] [56] El 11 de octubre de 1909, el SP abrió su ramal Stonehurst, que se separó de la línea principal de SP en Elmhurst . El SP operaba trenes locales Oakland-Stonehurst en horas pico; las paradas de bandera en Kohler y Fitchburg estaban entre las paradas intermedias. [57] [58] [59] Otros trenes locales continuaron prestando servicio a Fitchburg, pero dejaron de detenerse allí entre 1912 y 1914. [60] [61] El 28 de agosto de 1921, el servicio de Stonehurst se redujo a un viaje de ida y vuelta diario, y Kohler y Fitchburg cerraron. [62] [63] [64] Otros servicios de pasajeros continuaron utilizando la línea principal hasta 1960, pero no pararon en Kohler ni en Fitchburg. [64] [65] : 7
Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros interurbanos restantes, incluidos los trenes SP, en 1971. El Coast Starlight de larga distancia comenzó a utilizar la línea SP entre Oakland y San José. Sirvió solo las principales paradas del centro de Oakland: la estación de la calle 16 hasta 1994, luego la estación Oakland-Jack London Square desde 1995 en adelante. El servicio Capitols (más tarde Capitol Corridor ) comenzó en 1991; Oakland Coliseum estaba entre las estaciones propuestas en 1990 para el nuevo servicio. [1] [66] En julio de 1994, la Comisión de Transporte de California retiró $ 2.1 millones que había asignado previamente al proyecto de la estación Oakland Coliseum. La comisión citó el aumento de los costos y las disputas entre Caltrans y la SP (que fue absorbida por Union Pacific Railroad en 1997). [67] Para las temporadas 1999-2001, Amtrak operó autobuses Thruway entre Jack London Square y el Coliseum para los juegos locales de los Oakland Raiders. [68] [69] [70]
En marzo de 2002, la Comisión de Transporte de California aprobó más de $4 millones en fondos para una estación en el Oakland Coliseum. [71] Otros fondos vinieron de la Agencia de Reurbanización de Oakland, Caltrans , la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio y la Agencia de Gestión de la Congestión del Condado de Alameda. [1] La estación se convirtió en parte de un paquete de construcción de $88 millones, anunciado en septiembre de 2002, para aumentar la frecuencia del Corredor del Capitolio entre Oakland y San José. [1] [72] [73] Se construyó en un terreno que anteriormente se usaba para fines ferroviarios y depósitos de chatarra de automóviles, lo que requirió descontaminación antes de que pudiera comenzar la construcción. [17] La construcción de la estación comenzó en septiembre de 2003, y se estimó que estaría terminada en la primavera de 2004. [74] La estación Oakland Coliseum finalmente se inauguró el 6 de junio de 2005, con un costo de $6,6 millones. Incluía una conexión accesible a la pasarela, lo que permitía una transferencia a desnivel entre el Corredor del Capitolio y BART. [17] [1] En 2021 se llevó a cabo una reconstrucción de la plataforma para la accesibilidad por un valor de 2,5 millones de dólares. [75] [76]
BART consideró planes para un enlace ferroviario al Aeropuerto Internacional de Oakland ya en 1970, incluido un circuito bidireccional fuera de la línea principal, pero no se logró ningún progreso significativo hasta principios de la década de 1990. [77] [78] En 2009, el Ayuntamiento de Oakland aprobó la construcción del Oakland Airport Connector , una línea de tránsito con guía automatizada de 3,2 millas (5,1 km) . La construcción de la línea comenzó en octubre de 2010; BART la rebautizó como línea Coliseum-Oakland International Airport. [79] [78] La estación Coliseum de la línea se inauguró el 21 de noviembre de 2014, junto con el resto de la línea. El servicio de autobús AirBART entre la estación y el aeropuerto se interrumpió. El nombre de la estación BART convencional se cambió de nuevo a Coliseum, lo que permitió que la estación terminal en el aeropuerto se llamara estación Oakland International Airport . [80] [81]
A principios de la década de 2000, comenzó la planificación para un desarrollo orientado al tránsito (TOD) para reemplazar un estacionamiento de la estación. El proyecto Coliseum Connections, una estructura modular con 110 unidades de ingresos mixtos en un sitio de 1.3 acres (0.53 ha), se construyó desde noviembre de 2017 hasta el 4 de abril de 2019. Los desarrolladores del proyecto arriendan el sitio de BART. [82] [83] A partir de 2024 [actualizar], BART anticipa solicitar un desarrollador entre 2029 y 2033 para una segunda fase de TOD. [84] En agosto de 2020, se completó un mural de siete estudiantes del Distrito Escolar Unificado de Oakland en el túnel peatonal. [85] Trece estaciones de BART, incluido Coliseum, originalmente no tenían puertas de tarifa para los pasajeros que usaban el ascensor. En 2020, BART comenzó un proyecto para agregar puertas de tarifa a los ascensores en estas estaciones. La nueva puerta de pago en el vestíbulo de BART en Coliseum se instaló en agosto de 2020. [86]
