La Ruta Estatal de Nueva York 590 ( NY 590 ) es una autopista de norte a sur de 4,98 millas (8,01 km) ubicada en los suburbios orientales de Rochester, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta es una extensión hacia el norte de la Interestatal 590 (I-590) que comienza en Can of Worms , un intercambio entre la I-490 , la I-590 y NY 590 en el límite entre la ciudad de Brighton y la ciudad de Rochester, y termina en una rotonda con Titus Avenue en la ciudad de Irondequoit . La NY 590 es conocida como Sea Breeze Expressway , un nombre derivado de la pequeña comunidad de Sea Breeze ubicada cerca de la antigua terminal norte de la autopista en Culver Road, cerca de la costa sur del lago Ontario .
La parte de la NY 590 entre Can of Worms y NY 104 es parte del cuadrante noreste del Rochester Outer Loop , una serie de autopistas que forman una circunvalación alrededor de la ciudad de Rochester. En NY 104, el Outer Loop gira al oeste para seguir a NY 104 a través de Irondequoit. La Sea Breeze Expressway se construyó en etapas desde la década de 1950 hasta la de 1960 y tuvo varias designaciones hasta 1970, cuando la totalidad de la autopista Rochester - Sea Breeze fue designada como parte de NY 47. Fue rediseñada como NY 590 en 1980. A fines de la década de 2000, la sección de NY 590 al norte de Titus Avenue se reconfiguró en una carretera de dos carriles llamada Sea Breeze Drive , y NY 590 se truncó para terminar en Titus Avenue.
La I-590 de cuatro carriles se convierte en NY 590 al pasar por debajo de la I-490 en Can of Worms en el borde este de Rochester . Se dirige al noreste hacia Brighton y atraviesa el resto del intercambiador, pasando por debajo de la rampa que conecta la I-490 oeste con la I-590 sur, la subdivisión Rochester propiedad de CSX Transportation , y las rampas de NY 590 sur a I-490 en sucesión antes de ensancharse a seis carriles y girar hacia el norte antes de un intercambiador en forma de diamante con Blossom Road, [4] alguna vez designado como NY 286A . [5] Entre Blossom Road y NY 286 (Browncroft Boulevard), NY 590 gira lentamente hacia el noroeste, pasando por vecindarios densamente poblados ubicados adyacentes al límite de Rochester-Brighton. Llega al límite de la ciudad y vuelve a ingresar a Rochester al encontrarse con NY 286. [4]
La única parte de la NY 590 dentro de la ciudad de Rochester corre de norte a sur, actuando como divisor entre los barrios residenciales al oeste y el valle de Irondequoit Creek (gran parte del cual es parte de Ellison Park) al este. Poco más de media milla después de entrar en la ciudad, NY 590 sale de la ciudad y entra en la ciudad vecina de Irondequoit . Aquí, la autopista gira al noroeste para evitar el área que rodea la intersección de North Winton Road y NY 404 (Empire Boulevard). Después de pasar por North Winton Road, NY 590 reanuda su viaje hacia el norte y se conecta con NY 404 a través de un intercambio de trébol modificado . La autopista continúa hacia adelante, separando una gran área residencial de Irondequoit Bay Park West a medida que avanza hacia una salida solo en dirección norte con Norton Street. Media milla al norte de Norton, NY 590 se encuentra con NY 104 a través de un gran intercambio. [4]
Debido al terreno que rodea el intercambiador y la ubicación del puente de la bahía de Irondequoit , la NY 104 se ve obligada a correr paralela a la NY 590 por una corta distancia entre la autopista Keeler Street y la siguiente salida de la NY 590, un intercambiador en forma de diamante que conecta con East Ridge Road . A través de este tramo, la NY 590, ahora de solo cuatro carriles de ancho, corre entre la NY 104 en dirección oeste y la NY 104 en dirección este. En East Ridge Road, la NY 104 gira al noreste para cruzar la bahía de Irondequoit mientras que la NY 590 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales hacia Sea Breeze . La carretera tiene una intersección a nivel en dirección norte con Sunrise Crescent, una calle residencial privada, antes de encontrarse con Titus Avenue en una rotonda que sirve como terminal norte de la NY 590. Más allá de este punto, el derecho de paso de la NY 590 continúa hacia el norte hasta Culver Road en la costa del lago Ontario como una calle dividida de dos carriles llamada Sea Breeze Drive. [4]
Al viajar hacia el sur por la NY 590, dos movimientos importantes están restringidos debido a la composición de la autopista. Uno es en Blossom Road en Brighton, donde el tráfico que ingresa a la NY 590 en dirección sur no puede acceder a la I-490 debido a la ubicación del paso elevado de la salida 5 ( salida izquierda ) , que comienza al norte de la rampa de entrada de Blossom Road. [4] Este movimiento era posible antes de la reconstrucción de la Lata de Worms, ya que el punto de conexión original entre la Sea Breeze Expressway y la I-490 estaba al sur del intercambio de Blossom Road. [6] En Irondequoit, no hay salidas en dirección sur entre East Ridge Road y NY 404; por lo tanto, no hay acceso ni a NY 104 ni a Norton Street. Se planeó una vía de acceso entre NY 590 en Titus Avenue y el puente Irondequoit Bay para proporcionar acceso desde NY 590 en dirección sur a NY 104 en dirección este y desde NY 104 en dirección oeste a NY 590 en dirección norte, pero nunca se completó. [4]
Los orígenes de NY 590 se remontan a principios de la década de 1950, cuando comenzaron las obras de la Sea Breeze Expressway, una parte autopista , parte vía rápida que se extendía desde Rochester hacia el norte hasta la costa del lago Ontario en Sea Breeze . La autopista se construyó en etapas de norte a sur, y la primera sección (una autopista dividida que conecta Culver Road con East Ridge Road en Irondequoit ) se abrió al tráfico a principios de la década de 1950 como una realineación de la NY 18. El extremo norte de la carretera estaba situado justo al oeste de la salida de Irondequoit Bay, donde Irondequoit Bay se encuentra con el lago Ontario. [7] [8] La construcción del siguiente segmento, una extensión de acceso limitado al sur hasta Empire Boulevard ( US Route 104 o US 104), comenzó a mediados de la década de 1950. [9] [10] La nueva carretera se completó a fines de la década de 1950, momento en el que pasó a formar parte de la desviada US 104. [10] [11]
En 1960, la construcción de la última parte de la ruta estaba en marcha: una segunda ampliación hacia el sur hasta la Eastern Expressway ( I-490 ) en el este de Rochester. La autopista en construcción corría paralela a Winton Road, entonces designada como parte de la NY 47. La nueva ampliación se completó alrededor de 1961 , [11] [12] pero no se numeró hasta alrededor de 1962 , cuando la NY 47 se realineó al norte de Blossom Road para seguir la autopista hacia el norte hasta el cruce de Empire Boulevard, donde terminaba en la US 104. [12] [13] El resto de la Sea Breeze Expressway desde la I-490 hasta Blossom Road pasó a formar parte de la NY 47 alrededor de 1965, tras la finalización de lo que ahora es la I-590 desde Can of Worms hasta Elmwood Avenue. [14] [15]
De 1970 a 1980, la Sea Breeze Expressway sufrió una serie de cambios de designación. El 1 de enero de 1970, la NY 47 se extendió hacia el norte para abarcar la totalidad de la Sea Breeze Expressway. El cambio resultó en superposiciones con la US 104 desde Empire Boulevard hasta la nueva Keeler Street Expressway , [16] que se construyó al sur de Ridge Road a fines de la década de 1960 como una realineación de la US 104, [5] [17] y NY 18 desde East Ridge Road hasta Culver Road, desde donde NY 18 continuó hacia el este por Lake Road hasta Webster . [16] Ambas superposiciones resultaron ser temporales: la US 104 se realineó c. 1971 para cruzar Irondequoit Bay en el puente Irondequoit Bay [16] [17] mientras que NY 18 se truncó c. 1973 para terminar en Kodak Park de Rochester . [18] [19]
A fines de la década de 1970, el estado de Nueva York presentó una propuesta a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte que alteraría sustancialmente la numeración del Outer Loop. Como parte del plan, se eliminaría la designación NY 47, mientras que la mayor parte de la sección noreste del Outer Loop (desde la I-490 en Rochester hasta la NY 104 (antigua US 104) hasta Irondequoit) se convertiría en la parte más septentrional de la I-590 . En ese momento no se nombró una designación de reemplazo para la NY 47 al norte de la NY 104. [3] La mayoría de los cambios propuestos entraron en vigencia el 18 de marzo de 1980, cuando se eliminó la NY 47; [2] sin embargo, se modificó la I-590 para que terminara en su cruce con la I-490. En su lugar, se asignó la rama Rochester-Irondequoit del Outer Loop como NY 590, que continuaba hacia el norte hasta Sea Breeze sobre la antigua NY 47. [20]
En 1995, el supervisor de la ciudad de Irondequoit, David Schantz, propuso la idea de convertir la parte de la NY 590 al norte de Titus Avenue en una avenida que sirviera como "entrada" a Irondequoit. Presentó la idea a Jim Walsh , el representante de los Estados Unidos que representaba a Irondequoit, quien más tarde consiguió 8 millones de dólares del gobierno federal para el proyecto. También se destinaron otros 4,5 millones de dólares de financiación al proyecto del estado de Nueva York . [21] [22] La planificación del proyecto comenzó a mediados de 2004. [23] A finales de 2006, la junta municipal de Irondequoit eligió una configuración que exigía que se redujera el número de carriles de la NY 590 a dos y que se reemplazaran cuatro intersecciones por rotondas como su "alternativa preferida". [24]
El diseño final del proyecto se presentó el 6 de febrero de 2008, en la última de las cinco reuniones públicas sobre el proyecto. Según el plan, la sección de la NY 590 al norte de Titus Avenue se reduciría a una autopista de dos carriles, [25] con una velocidad de 45 millas por hora (72 km/h) [26] y se llamaría "Sea Breeze Drive". Sus intersecciones señalizadas con Titus Avenue, Durand Boulevard y Seneca y Point Pleasant Roads se convertirían en rotondas como parte de la reconstrucción. Además, la parte de la NY 590 al norte de Durand Boulevard se realinearía para encontrarse con Culver Road en una nueva intersección más al oeste a lo largo de la orilla del lago. La realineación liberaría 3 acres (1,2 ha) de tierra costera a lo largo de la costa de Irondequoit Bay que anteriormente había estado ocupada por la autopista. [25] La ciudad de Irondequoit adquiriría entonces el antiguo derecho de paso de NY 590 del estado de Nueva York para futuros usos recreativos en una transacción que oficialmente le costaría a la ciudad $1. [27] [28]
La opinión pública sobre el proyecto propuesto estaba dividida. Muchos residentes apoyaron el proyecto, afirmando que mejoraría la seguridad de la carretera; [25] sin embargo, otros creían que la reducción de carriles provocaría un aumento del tráfico en Culver Road, que corre paralela a la NY 590 a través de Irondequoit, [21] y que las rotondas dificultarían la circulación por la carretera. [25]
El 15 de julio de 2008, la ciudad de Irondequoit adjudicó un contrato de 12,8 millones de dólares para el proyecto Sea Breeze Drive, una cifra que se encontraba dentro de los 14 millones de dólares acumulados en financiación hasta ese momento. [29] El 28 de julio se inició oficialmente la construcción del proyecto [22] como parte de una ceremonia a la que asistieron varios dignatarios del área de Rochester. Entre los presentes se encontraban Jim Walsh y David Schantz, quienes desempeñaron papeles importantes para hacer realidad el proyecto. [21] Posteriormente, el corredor se redujo a dos carriles, ya que los carriles en dirección sur de la NY 590 se reconfiguraron para manejar ambas direcciones de tráfico, mientras que se procedió a trabajar en el estrechamiento permanente de los carriles en dirección norte a un solo carril. El tráfico en dirección norte en la NY 590 se realineó para utilizar el nuevo carril en dirección norte el 17 de agosto de 2009. [30]
Las dos primeras rotondas que alcanzaron el estado operativo fueron las de Point Pleasant Road y Durand Boulevard. La rotonda de Point Pleasant Road se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2009, momento en el que la rotonda de Durand Boulevard también estaba lista para su uso. [31] La rotonda de Titus Avenue se completó a fines de 2009, [32] [33] mientras que el trabajo en el cruce de Seneca Road se retrasó hasta octubre de 2009 [32] debido a la proximidad de la intersección a la ladera de la colina con vista a Irondequoit Bay. Aunque los planes originales para el proyecto ya habían tenido en cuenta el problema, los planes tuvieron que ser revisados para cumplir con las nuevas normas federales con respecto al uso de pilotes de acero para sostener la ladera. El trabajo en la rotonda finalmente comenzó el 12 de octubre. [34] La rotonda de Seneca Road y la nueva alineación de Sea Breeze Drive al norte de Durand Boulevard se completaron en la primera mitad de 2010. [33] [35]
La fecha de finalización del proyecto, apodado "el proyecto de obras públicas más grande jamás realizado en la ciudad de Irondequoit" por la entonces supervisora de la ciudad Mary Ellen Heyman, [29] se retrasó varias veces. Originalmente se había fijado para mayo de 2010, [33] pero posteriormente se retrasó hasta finales de agosto o principios de septiembre. [36] Finalmente se completó en octubre de 2010 con la instalación de una estructura decorativa de mástil de barco en la rotonda de Durand Boulevard. [37] [38] Tras la finalización del proyecto, NY 590 se truncó a Titus Avenue y la propiedad y el mantenimiento de Sea Breeze Drive se transfirieron a la ciudad de Irondequoit. [21] Según el funcionario del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) Rick Papaj, el estado entregó Sea Breeze Drive a la ciudad porque la parte de NY 590 al norte de Titus Avenue tenía bajos volúmenes de tráfico y estaba situada en una zona residencial. Papaj agregó que "[la parte de la NY 590 al norte de Titus Avenue] ya no tenía sentido (para nosotros). La 590 termina efectivamente en la Ruta 104". [32]
Los números de salida continúan en secuencia con los de la Interestatal 590. Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe .
