Nova Bus (estilizado como NOVABUS ) es un fabricante canadiense de autobuses de tránsito con sede en Saint-Eustache, Quebec . Nova es propiedad del Grupo Volvo .
La empresa tiene sus raíces en la División Diesel de General Motors , que abrió sus puertas en 1979. Nova Bus fue fundada en 1993 por Nova Quintech , mediante la adquisición de la división de tránsito de Dial Corporation , que consistía en Motor Coach Industries y Transportation Manufacturing Corporation . Volvo adquirió la propiedad parcial de Nova Bus en 1998 y la propiedad total en 2004.
La fábrica de Nova Bus en Saint-Eustache es una antigua planta de General Motors que fabricaba autobuses urbanos para el mercado canadiense y estadounidense. Inaugurada en 1979, la planta se utilizó para producir el modelo de autobús New Look (hasta 1983) y el modelo Classic (a partir de 1982) para su venta en Canadá. En 1987, GM vendió sus participaciones en la construcción de autobuses a Greyhound Dial Corporation , la empresa matriz de Motor Coach Industries (MCI), mientras que el producto Rapid Transit Series (RTS) de GMC se trasladó para unirse a los propios diseños de MCI en Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México .
En la década de 1990, Dial tenía la intención de vender sus divisiones de servicios y fabricación de transporte. El centro de St-Eustache se enfrentaba al cierre. La entidad, conocida como Nova Bus Corporation , fue formada por personas de Nova Quintech y el Fonds de solidarité des travailleurs du Québec para adquirir las instalaciones de MCI en St-Eustache de Dial. Nova Quintech se formó en 1991 después de que un grupo de inversores comprara los activos del fabricante de camiones de bomberos en quiebra Camions Pierre Thibault Inc. El Gobierno de Quebec acordó contribuir con un préstamo sin intereses de 2,5 millones de dólares y 10 millones de dólares en garantías de préstamo. Además, acordaron comprar más de 300 autobuses entre 1993 y 1994. [1] La venta de las operaciones de MCI en St-Eustache se produjo el 6 de julio de 1993.
MCI y TMC se escindieron de Dial en 1993 y se fusionaron con la mexicana DINA SA , quien vendió la planta de TMC y los derechos de RTS a Nova Bus en 1994. El modelo RTS continuó produciéndose en la planta de Roswell para cumplir con los requisitos de Buy America. .
Posteriormente, el Nova Classic y el Nova RTS se discontinuaron para concentrarse en el Nova LFS, un autobús urbano de piso bajo , que se anunció en 1994 y se entregó a partir de 1997. El último modelo Classic se fabricó en 1997. Las ventas del Nova RTS fueron insuficientes. y Nova Bus cerró sus plantas de Roswell y Niskayuna, Nueva York, en 2002 para concentrar todos sus esfuerzos en el mercado canadiense. La planta de Roswell fue posteriormente adquirida por un consorcio local, Millennium Transit Services , que desapareció alrededor de 2012. La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), que en 1998 realizó un pedido de 484 unidades LFS que fueron fabricadas y entregadas entre 2000 y 2002, fue el primer cliente estadounidense en adquirir un pedido grande de este modelo y sigue siendo uno de los mayores operadores de autobuses Nova LFS.
En 1998, Nova Bus fue adquirida por Volvo Buses y Prevost Car , que poseían el 51% de la empresa, mientras que Henlys Group poseía el 49%. Volvo adquirió la participación restante de Henly en 2004.
El 2 de febrero de 2008, Nova Bus anunció planes para la construcción de una nueva planta de ensamblaje en Plattsburgh, Nueva York , lo que significaba el regreso de la compañía al mercado de autobuses estadounidense. La planta se inauguró el 15 de junio de 2009. [2] El primer pedido de un cliente con sede en EE. UU. provino de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) de 90 autobuses articulados LFS ; La NYCTA cuenta ahora con casi 500 LFS articulados y no articulados. En marzo de 2010, Nova Bus recibió el primer pedido para el LFS rediseñado y construido en Estados Unidos de TheBus de Honolulu, Hawaii ; En diciembre de 2010 se entregaron 24. TheBus planeó pedir más, pero finalmente eligió autobuses de Gillig . [3] En marzo de 2012, Walt Disney Company anunció que planea probar un autobús articulado Nova en ciertas rutas de alto tráfico en Walt Disney World Resort. En 2012, la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) ordenó 315 autobuses, incluidos 225 autobuses articulados para reemplazar sus viejos autobuses articulados Neoplan AN460 y los autobuses estándar NABI 416 restantes de North American Bus Industries ; [4] Los autobuses híbridos articulados se introdujeron en Filadelfia el 27 de octubre de 2014. [5] En 2013, la Autoridad de Tránsito de Chicago realizó un pedido de 300 autobuses diésel limpios Nova Bus de 40 pies, con la opción de comprar 150 adicionales. [6]
El 21 de junio de 2023, Nova Bus anunció que volvería a salir del mercado estadounidense en 2025 y cerraría la planta de Plattsburgh. La compañía citó pérdidas financieras continuas en su decisión de reestructurar sus operaciones para centrarse en Canadá. [7] [8]
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El LFS (Low Floor Series) es actualmente el único vehículo construido por Nova Bus. Fue el primer autobús diseñado por la empresa y entró en producción en 1996.
Desde su introducción, el LFS ha sido rediseñado varias veces, a lo largo de cuatro generaciones. Presentado como un autobús rígido de 40 pies (12 m) propulsado por diésel, se han ofrecido varias variantes durante las últimas décadas de producción.
Se han ofrecido varios sistemas de propulsión alternativos, incluidos motores alimentados con gas natural comprimido (GNC), híbridos diésel-eléctricos (tanto en serie como en paralelo) y eléctricos de batería. Desde 2009 se ofrecen versiones articuladas de 62 pies (19 m). Nova Bus también ofrece configuraciones suburbanas de sus autobuses de 40 pies con una puerta y asientos estilo autobús , y anteriormente ofrecía paquetes especiales de diseño de carrocería para autobuses de 62 pies destinados a su uso. en los servicios de autobús de tránsito rápido .
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