Norwich Northern Distributor Road , ahora oficialmente llamada Broadland Northway (pero también conocida como NDR ), es una autovía de 20,0 km (12,4 millas) que une la A47 al sureste de la ciudad con la propuesta ciudad ecológica de Rackheath y Norwich. Aeropuerto Internacional al norte de Norwich antes de terminar en la A1067 Fakenham Road al noroeste de la ciudad. La carretera se denomina A1270 y, en la primavera de 2018, recibió el nombre de Broadland Northway.
El Departamento de Transporte le otorgó el estado de "Entrada al programa" en diciembre de 2009. El 2 de junio de 2015, el plan recibió el visto bueno final, la carretera se completó el 17 de abril de 2018 y la sección occidental se inauguró a finales de 2017.
Inicialmente, el proyecto era para una carretera desde la A47 al oeste de Norwich en Easton pasando al norte de la ciudad y conectando con la A47 al este cerca de Postwick . Posteriormente, el proyecto se redujo para comenzar en la carretera A1067.
El Consejo del Condado de Norfolk ha anunciado que se ha comprometido a proporcionar el tramo final desde la A1067 a la A47 en Easton , al oeste de Norwich, con el proyecto denominado Norwich Western Link , y ha hecho de su entrega uno de sus tres principales objetivos de autopistas. (2017) comprometiendo £400 000 para una mayor investigación de una ruta potencial.
La carretera tiene tres tramos diferenciados que se detallan a continuación:
El proyecto Postwick Hub, de 21 millones de libras esterlinas, al inicio de la carretera NDR se encuentra en el distrito de Broadland , al este de Norwich, e incluye el desarrollo del cruce A47 / A1042 y también otras 500 plazas de aparcamiento en Postwick Park and Ride (uno de seis sitios de parques y atracciones de Norwich ). [1]
Se trata de una carretera de doble calzada de aproximadamente 14,7 kilómetros de longitud. En su extremo occidental comienza en la A140 Cromer Road [2] en un nuevo cruce a desnivel, cerca del aeropuerto de Norwich . La ruta se dirige hacia el este para pasar al sur de las comunidades de Horsham St Faith , Spixworth y Rackheath antes de unirse a la A47 Trunk Road en el Postwick Interchange existente. [2] Se han construido nuevas rotondas a nivel donde la NDR cruza las principales carreteras radiales que unen el norte y noreste de Norfolk con el centro de la ciudad de Norwich . [3]
Este tramo de autovía al este del tramo anterior llega hasta la A1067. Cuando en diciembre de 2009 se anunció la decisión del Departamento de Transporte (DfT) sobre la NDR más corta, Adrian Gunson, miembro del gabinete de planificación y transporte, dijo que el consejo solicitaría permiso de planificación para su ruta preferida desde la A140 a la A1067 con la esperanza de esa financiación podría conseguirse en una fecha posterior. [4] Al no encontrarse otra financiación, el Consejo del Condado de Norfolk decidió financiar esta sección de la carretera con sus propios fondos.
Cuando se anunció la decisión del DfT sobre el NDR más corto en diciembre de 2009, los concejales pidieron que también se construyera el tramo entre la A1067 en Attlebridge y la A47 en Easton , conocido como Norwich Western Link . [4]
Este proyecto permanece en el ojo público porque su entrega sería necesaria para completar la circunvalación norte de Norwich y dar a las zonas industriales del norte de la ciudad y al aeropuerto de Norwich acceso a la A47 en dirección oeste hacia el oeste del condado y The Midlands .
A principios de 2017, el Consejo del Condado de Norfolk votó a favor de convertir este proyecto en una de sus tres principales prioridades de autopistas y se pusieron a disposición 400.000 libras esterlinas para explorar cómo la NDR podría unirse a la A47 al oeste de Norwich. Se ha contratado a los consultores Mouchel para avanzar en el plan y se han llevado a cabo conversaciones con Natural England y la Agencia de Medio Ambiente. [5] [ página necesaria ]
A principios de 2021, el proyecto tenía un precio de 153 millones de libras esterlinas. [6]
En 2005, el Consejo del Condado de Norfolk convenció a la asamblea regional del Este de Inglaterra para que agregara la carretera a la Estrategia Espacial Regional como una inclusión tardía y la describió como "carretera del Distribuidor Norte de Norwich para mejorar el acceso al aeropuerto y el desarrollo al norte de la ciudad". También indicaron que sería necesario realizar una evaluación de impacto ambiental, el realismo de las estimaciones de costos pero no habían decidido una ruta. [7]
En marzo de 2006, Norfolk CC aplazó la decisión de consultar sobre la ruta debido a preocupaciones ambientales por parte de la Agencia Inglesa de Naturaleza y Medio Ambiente con respecto al extremo occidental de la ruta, donde pasaría por el valle de Wensum. [7]
En agosto de 2005, el ayuntamiento publicó su ruta preferida para el tramo de la A1067 a la A47 en el este, pero dejó abierta la posibilidad de que el tramo de la A1067 a la A47 al oeste de Norwich no se incluyera debido a las objeciones. relativo al valle de Wensum. [7]
En septiembre de 2005, el ayuntamiento eliminó de la propuesta el tramo al oeste de la A1067 . [7]
En noviembre de 2005, la solicitud del Consejo del Condado de Norfolk de financiación del Fondo de Innovación en el Transporte fue rechazada. [7]
En diciembre de 2005, el plan vial del Este de Inglaterra fue examinado en público con protestas contra la NDR del Grupo de Acción de Transporte de Norwich & Norfolk, Amigos de la Tierra y la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural . [7]
En junio de 2006, el informe del examen de la Estrategia Espacial del Este de Inglaterra recomendó que se abandonara la carretera, citando la falta de consulta como motivo principal y en marzo de 2007 la Secretaria de Estado aceptó la decisión y publicó los cambios previstos en la Plan del Este de Inglaterra sin el NDR. [7]
Durante 2007, el Departamento de Comunidades y Gobierno Local (CLG) anunció un concurso para construir hasta 10 ecociudades. [8]
Septiembre de 2007: El gobierno interviene para bloquear la propuesta del Ayuntamiento de Norfolk de adjudicar cualquier contrato para construir la carretera sin pasar por un proceso de licitación competitivo. [7]
En agosto de 2008, el consejo del condado de Norfolk propuso Rackheath Eco-town como sitio para una de las nuevas "ecociudades". [9]
Durante el otoño de 2008, el consejo sugirió que se llevaría a cabo una investigación pública en septiembre de 2009 y que la construcción comenzaría a principios de 2011 y finalizaría a finales de 2012. [10]
Mientras que el este de Inglaterra asignó ingresos de RFA a la carretera en febrero de 2009, el Departamento de Transporte advirtió en julio de 2009 que "dada la incertidumbre fiscal, las crecientes limitaciones de carbono y el trabajo de DaSTS entre manos, un programa de 10 años [de financiación] debe necesariamente sigue siendo provisional en esta etapa." [11]
Local Transport Today informó en abril de 2009 que el Departamento de Transporte había "expresado preocupaciones" sobre el plan y sugirió que al consejo le gustaría presentar un diseño alternativo para un proyecto asociado, el Postwick Hub, que no incluía el NDR. Se habían asignado £ 21 millones al Postwick Hub a través del Fondo de Infraestructura Comunitaria , con la condición de que la carretera del distribuidor también recibiera financiación. John Dowie, director de transporte regional y local del DfT, dijo que "Norfolk estaría abierto a revisar el diseño de Postwick Junction y preparar una opción alternativa que dependa menos del NNDR". [12]
En junio de 2009, el sitio recibió el visto bueno del gobierno, después de recibir una clasificación de grado A, lo que significa que la ubicación sería generalmente adecuada para una ciudad ecológica [13]. Los activistas locales dijeron que confiar en el NDR lo haría insostenible. [14]
En agosto de 2009, se esperaba que el proyecto más largo hasta la A1067 costara 117 millones de libras esterlinas. [15] Se esperaba que £69 millones (60% del costo estimado) provinieran de la Asignación de Financiamiento Regional (RFA) y los £47,5 millones restantes se buscarían de la financiación de infraestructura de Norwich Growth Point, el Fondo de Infraestructura Comunitaria y las contribuciones de los desarrolladores. [dieciséis]
En diciembre de 2009, el Departamento de Transporte aprobó el proyecto otorgándole el estatus de "Entrada al programa", pero solo para el tramo de la carretera desde la A140 hasta el aeropuerto de Norwich y la A47 al este de Norwich y sugirió fechas de principios de 2013 para el inicio de la construcción. y se completará en 2015. También aprobaron el desarrollo de Postwick Hub. [2]
En mayo de 2010, Local Transport Today reveló que, como parte de la campaña del Gobierno para recortar el gasto, se están revisando todos los principales planes de transporte con miras a reducir el gasto. Esto incluye Norwich Northern Distributor Road. [17]
En octubre de 2010, Philip Hammond reveló que el proyecto sería uno de los que competirían por financiación a finales de 2011 para formar parte de la segunda oleada de proyectos de transporte, una vez que el gobierno de coalición les diera el visto bueno . [18]
A finales de octubre de 2010, Graham Plant, miembro del gabinete de transporte y viajes del Consejo del Condado de Norfolk, dijo al Eastern Daily Press que el NDR estaba siendo revisado debido a recortes presupuestarios. También explicó que era probable que se produjeran recortes en la red central de autobuses y en los aparcamientos y viajes. "Lo que necesitamos saber es cuáles son las prioridades de los residentes", dijo. "Hemos analizado todos los argumentos a favor y en contra de la NDR y del Postwick Hub. Pero soy consciente de que hay personas a las que esto no les afecta en absoluto y que viven en el interior rural y necesitan un servicio de autobús". [19]
El 2 de junio de 2015, se dio luz verde a Norwich Northern Distributor Road y las obras comenzaron en diciembre de 2015.
El 20 de julio de 2017, se abrió la carretera de enlace Holt Road/Reepham Road cerca de la A140 , lo que permitió cerrar la carretera Holly Lane y realizar obras importantes en el cruce entre Cromer Road y NDR.
El 11 de noviembre de 2017 se inauguró el primer tramo entre la A1067 Fakenham Road y la A140 Cromer Road. [20]
El tramo central desde la A140 hasta la A1151 Wroxham Road se inauguró el 21 de diciembre de 2017.
El tramo final que une la A1151 con la A47 en Postwick se inauguró el 17 de abril de 2018. Los problemas en el tramo de Rackheath, principalmente relacionados con un puente sobre una vía ferroviaria, retrasaron los trabajos en el tramo este.
Los objetivos del plan, tal como se establecen en el caso de negocio del plan principal, son:
La Greater Norwich Development Partnership, un organismo público no departamental que incluye el Consejo del Condado de Norfolk y el Ayuntamiento de Norwich , ha descrito la autovía como "una parte integral de nuestros planes para mejorar la red de transporte público local y reducir la dependencia del coche privado". " [22]
La carretera fue calificada como prioridad 'A1' por la Asamblea Regional del Este de Inglaterra [23] y fuertemente apoyada por el Consejo del Condado de Norfolk . [24]
El candidato local del Partido Verde destacó que la carretera generaría 25.000 toneladas adicionales de emisiones de CO 2 en el primer año. [25]
El consejo del condado de Norfolk ha descrito que el plan tiene "grandes impactos adversos" en varias especies protegidas, incluidas las lechuzas y los murciélagos , y un impacto "moderado adverso" en el paisaje. [26]
La carretera fue el foco de una larga protesta vial en el Reino Unido por parte de un grupo de campaña local [27] y también contó con la oposición de la Campaña para un Mejor Transporte , un grupo de defensa del transporte público . [28]
El director ejecutivo de Campaign for Better Transport, Stephen Joseph, criticó el plan como un mal uso de los fondos cuando el DfT reveló que Norwich Northern Distributor Road estaba en marcha, mientras que los programas Sustainable Travel Cities y Kickstart Bus estaban suspendidos. [29]
A pesar de que la ruta se cambió para que ya no cruce el río Wensum (un sitio de especial interés científico ), algunos opositores argumentan que habría presión para extender la carretera a través del valle en el futuro, ver Norwich Western Link .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )52°40′30″N 1°21′38″E / 52.67513°N 1.36042°E / 52.67513; 1.36042