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Northeast Airlines (Reino Unido)

Northeast Airlines ( NEA ), conocida como BKS Air Transport hasta 1970, fue una aerolínea con sede en el Reino Unido que operó desde 1952 hasta 1976, cuando las operaciones y la flota de NEA se fusionaron con British Airways .

Historia

BKS

BKS Air Transport Douglas C-47 con el diseño inicial totalmente metálico en el aeropuerto de Manchester en 1954
Embajador de velocidad aérea G-AMAD de BKS Air Transport en 1965
BKS HS748 en Manchester en septiembre de 1964 con el título Avro 748 Jetprop
Vickers Viscount 806 de Northeast Airlines en el aeropuerto de Heathrow de Londres en 1971.
Hawker Siddeley Trident G-AVYD de Northeast Airlines en el aeropuerto de Teesside en 1974, ahora con la decoración híbrida de British Airways/Northeast Airlines.

La aerolínea comenzó a operar en febrero de 1952 desde su base en el aeropuerto de Southend como BKS Aero Charter volando un Douglas C-47 Dakota [1] [2] [3] ( BKS eran las iniciales de los fundadores, es decir, James Barnby , TD 'Mike' Keegan y Cyril Stevens . [4] ). Después de menos de un mes, este C-47 inicial se vendió (a Iberia Airlines ), [ cita requerida ] lo que permitió a BKS comprar otros dos Dakotas ex-RAF . Durante un par de años, BKS voló charter y carga hasta 1953, cuando se le concedió permiso para operar servicios regulares entre Newcastle , la Isla de Man y Jersey . Los Dakotas continuaron en operación con BKS hasta que se vendió el último de los ocho en 1967. [5] El nombre de la aerolínea se cambió a BKS Air Transport a fines de 1953. [6]

Para ampliar el servicio, en 1955 se adquirieron tres Vickers VC.1 Vikings [7] para operar vuelos a Málaga . El siguiente modelo de avión fue el Airspeed Ambassador , un avión presurizado que funcionó a partir de 1957 y que permitió la introducción de vuelos regulares de mayor alcance a Basilea , Belfast , Bilbao , Dublín y Santander .

A medida que la red fue creciendo, se añadieron más vuelos regulares, incluidos los de Newcastle a Londres y otras rutas. En 1958 se incorporó el Bristol 170 Freighter , seguido por el Vickers Viscount en 1961. Una mayor expansión dentro y fuera de Londres vio la introducción del Hawker Siddeley HS 748 en 1962 y el Bristol Britannia en 1964. [8]

A mediados de la década de 1960, Londres Heathrow se había convertido en la base operativa más concurrida de BKS, con vuelos nacionales programados a Leeds / Bradford , Teesside y Newcastle, así como servicios internacionales programados a Bilbao , Biarritz y Burdeos . [4]

Los primeros aviones a reacción de la flota de BKS fueron dos Hawker Siddeley Trident , adquiridos en abril de 1969. Estos aviones cubrían la ruta Newcastle - Heathrow , así como vuelos chárter con todo incluido desde Newcastle y Londres a destinos del Mediterráneo . Posteriormente se adquirieron otros dos Trident.

BKS y Cambrian Airways formaron el grupo "British Air Services" en 1967. British Air Services era un holding propiedad en un 70% de British European Airways y en un 30% de los antiguos accionistas de BKS y Cambrian. [9]

Aerolíneas del noreste

El 1 de noviembre de 1970, la aerolínea cambió su nombre a Northeast Airlines . En julio de 1973, la aerolínea pasó a formar parte del grupo British Airways. [10] En 1976, Northeast se había integrado completamente en British Airways. Los últimos vuelos de Northeast se realizaron el 31 de marzo de 1976. [11]

Flota histórica

El carguero Bristol en Liverpool en 1961

Accidentes e incidentes

En la literatura

BKS Air Transport aparece en gran medida en la biografía Behind the Cockpit Door de Arthur Whitlock, primer oficial y posterior capitán que trabajó en la aerolínea durante poco más de dos décadas. La sección principal del libro describe el desarrollo de la aerolínea desde sus orígenes en el aeródromo de Southend a principios de los años 50 hasta su fusión con British Airways en los años 70.

Véase también

Referencias

Notas
  1. ^ Maurice J. Wickstead: Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN  978-0-85130-456-4 , pág. 81.
  2. ^ Tony Merton Jones: British Independent Airline desde 1946, vol. 3. Merseyside Aviation Society y LAAS International, Liverpool y Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 09 7 , pág. 321. 
  3. ^ "G-AIWE – Historial de registro". CAA G-INFO . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
  4. ^ ab «Historia de BKS». Archivado desde el original el 24 de mayo de 2016. Consultado el 10 de junio de 2009 .
  5. ^ Gradidge, 2006, pág. 217
  6. ^ Merton-Jones 1976, pág. 322
  7. ^ Merton-Jones 1976, pág. 323
  8. ^ Merton-Jones 1976, págs. 330-331
  9. ^ "La industria aérea británica" Flight International , 24 de octubre de 1968
  10. ^ Merton-Jones 1976, pág. 330
  11. ^ Hengi, [ página necesaria ]
  12. ^ "G-ALZR, G-ALZT, G-ALZW, G-AMAC, G-AMAD - Historial de registro". CAA G-INFO . Consultado el 9 de marzo de 2024 .
  13. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  14. ^ Denham 1996, págs. 85, 107
  15. ^ "1961-10-17|Dakota|G-AMVC|BKS Air Transport Ltd|Croglin Fell, Cumbria". Investigación de accidentes aéreos en Peak District . 3 de agosto de 2016. Consultado el 23 de agosto de 2022 .
Bibliografía

Enlaces externos