North Stonington es una ciudad en el condado de New London, Connecticut , que se separó de Stonington en 1724. La ciudad es parte de la Región de Planificación del Sudeste de Connecticut . La población era de 5149 en el censo de 2020. [3]
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene una superficie total de 55,0 millas cuadradas (142 km 2 ), de las cuales 54,3 millas cuadradas (141 km 2 ) son tierra y 0,7 millas cuadradas (1,8 km 2 ), o 1,20%, es agua.
La tierra de North Stonington está ubicada en la esquina sureste del estado de Connecticut. Hasta el siglo XVII, los pequot , los niantic y los narragansett eran los residentes de esta zona del sureste de Connecticut y las partes adyacentes de Rhode Island . Se sabe poco sobre las actividades de los nativos americanos en North Stonington antes de la colonización inglesa en la zona.
Sin embargo, la huella de los pequot permaneció en la ciudad. Los primeros colonos blancos conservaron varios de sus nombres para las principales características geológicas de la ciudad, incluido el curso de agua principal de la ciudad, Shunock Brook, así como el pantano de Assekonk y las colinas de Wintechog y Cossaduck. Además, las autoridades coloniales finalmente asignaron dos reservas a la tribu pequot, incluida una parcela de tierra en la orilla oriental de Long Pond adyacente a Lantern Hill en la esquina suroeste de la ciudad, establecida en 1683.
Durante gran parte del siglo XVII, North Stonington estuvo escasamente poblada por los pequot y los colonos europeos. A partir de las décadas de 1630 y 1640 , los ingleses establecieron asentamientos costeros en Wequetequock, que ahora es Old Mystic , y Pawcatuck . Sin embargo, la presión de una población en aumento y la inmigración continua en las décadas siguientes hicieron que la colonización avanzara de manera constante hacia el norte. El fin de las hostilidades después de la Guerra del Rey Felipe de 1676 y una resolución parcial de las disputas fronterizas entre las colonias de Connecticut , Rhode Island y Massachusetts también alentaron a los pioneros emprendedores a trasladarse al interior para reclamar derechos.
Los primeros colonos de North Stonington fueron Ezekiel Main y Jeremiah Burch en 1667, quienes establecieron asentamientos en las áreas que se convirtieron en el pueblo de North Stonington y Clark's Falls, respectivamente. Main era anteriormente de Massachusetts; había servido en la Guerra del Rey Felipe y recibió una concesión de tierras a cambio de su servicio militar. Burch había sido herrero en Inglaterra antes de cruzar a Estados Unidos y establecer una estaca de tierras. Pronto siguieron otros pioneros; familias llegaron durante las décadas de 1670 y 1680 que formaron la columna vertebral de la ciudad. Eran los Mains, Miners, Wheeler, Browns, Palmers, Hewitts y Averys, por nombrar algunos. Entre ellos se encontraban John Swan y su familia en 1707, por quienes se nombró Swantown Road.
Durante la mayor parte del siglo XVIII , los habitantes de la ciudad se centraron en labrar viviendas y granjas en bosques vírgenes. Este fue un proceso lento que duró generaciones, ya que los pioneros rodearon árboles enormes y centenarios hasta que se pudrieron y cayeron al suelo, y luego comenzaron el difícil trabajo de limpiar el terreno y mover rocas. Se comenzaron a forjar caminos a través del desierto que retrocedía, más allá de los caminos para el ganado y los viejos senderos Pequot. Los topógrafos coloniales en 1753 marcaron la futura ruta de la carretera Pawcatuck-Voluntown (hoy conocida como Ruta 49 ). Uno de los que trabajaron en este proyecto fue Silas Deane , de 16 años , quien más tarde representó a Connecticut durante el Primer y Segundo Congreso Continental y sirvió brevemente como uno de los primeros diplomáticos de los Estados Unidos en Francia . En 1768, se inauguró una diligencia semanal entre Norwich, Connecticut y Providence, Rhode Island a través de North Stonington y Pawcatuck; Esta carretera se convirtió en la carretera Norwich-Westerly, hoy conocida como Ruta 2 .
La renuencia de los colonos a caminar la gran distancia todos los domingos hasta la iglesia de la calle en Stonington llevó al establecimiento de una sociedad congregacionalista del norte en 1717, en la que la parte norte de Stonington tenía como objetivo construir su propia casa de reuniones. Esta "Sociedad del Norte" definió una línea fronteriza que es idéntica a la frontera actual entre North Stonington y Stonington, aunque los desacuerdos duraron hasta 1723 con respecto a esta línea y la ubicación de la casa de reuniones del norte, lo que requirió la intervención de la asamblea colonial varias veces. En 1724, North Stonington recibió su nombre por decreto de la Asamblea de Connecticut. Finalmente, se erigió una iglesia en 1727 ubicada en un montículo en el cruce de las carreteras Wyassup y Reutemann. Obtuvo un ministro permanente en 1731, cuando llegó el reverendo Joseph Fish, recién ordenado de Harvard ; Sirvió hasta su muerte a los 76 años en 1781. Esta casa de reuniones permaneció en pie durante aproximadamente un siglo y llegó a ser conocida como la "Iglesia Negra", tal vez porque sus paredes de madera nunca fueron pintadas y se oscurecieron con el tiempo.
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El Gran Despertar se extendió por las colonias americanas a principios y mediados de la década de 1740. Uno de los principales resultados de este movimiento de avivamiento fue el rápido crecimiento de la Iglesia Bautista en Estados Unidos, y North Stonington se convirtió en un bastión de esta denominación en Connecticut. Gran parte de la congregación de esta iglesia provenía del reverendo Fish, y los nuevos bautistas establecieron su propio lugar de reunión en 1743. Esta fue la primera iglesia bautista tanto de Stonington como de North Stonington; hoy está ubicada en Pendleton Hill, en la esquina noreste de la ciudad, pero el edificio original se encontraba a poca distancia al sur. Ahora hay una lápida en el lugar.
La agitación dentro de la congregación del reverendo Fish culminó con la partida de otro grupo que formó una "Iglesia Congregacionalista Estricta" en 1746, a más de una milla al oeste del pueblo. Este cisma fue profundamente traumático para el reverendo Fish, quien más tarde escribió que "el orden de las familias, así como de las iglesias y las familias religiosas, está vilmente quebrado, disuelto y perdido... las riendas del gobierno están sobre el cuello, y no reina nada más que anarquía y confusión". Durante 1817-1827, las iglesias Congregacionalista y Congregacionalista Estricta se reunieron y construyeron una iglesia común, que es la ubicación actual de la Iglesia Congregacional del pueblo.
El establecimiento de las otras dos iglesias bautistas fue considerablemente menos espectacular. El reverendo Waite Palmer organizó la Segunda Iglesia Bautista en 1765, ubicada en la intersección de Pendleton Hill Road y Stillman Road. La tercera Iglesia Bautista se estableció en 1828 para servir a la creciente población de trabajadores de fábricas de la aldea de North Stonington.
Los hombres de la ciudad participaron en la Guerra franco-india de la década de 1760; algunos marcharon hasta el sitio de Montreal . Pero fue la Guerra de la Independencia la que despertó el entusiasmo de la ciudad. Es difícil determinar el número preciso de habitantes de la ciudad que se unieron a la lucha, dado que North Stonington todavía formaba parte de Stonington y los empleados no distinguían entre las dos localidades. Sin embargo, los registros de pensiones y otros documentos del siglo XIX indican que numerosos hombres se unieron a varias unidades continentales y de milicia, en particular los 6.º y 8.º Regimientos de Milicia, este último se unió al ejército del general George Washington en la Batalla de Long Island en el otoño de 1776. Tres hombres de la North Society asumieron papeles notables en la guerra:
Ya en la primera parte del siglo XVIII, los agricultores de primera y segunda generación de North Stonington comenzaron a aprovechar el poder de los ríos y arroyos de la ciudad para establecer molinos harineros y aserraderos . Por ejemplo, Samuel Richardson, uno de los primeros colonos de lo que ahora es el pueblo, ya tenía un molino en uso a lo largo del río Shunock en 1702. Sin embargo, fue solo en la década de 1790, después de que Estados Unidos obtuviera su independencia, que los molinos comenzaron a surgir en toda la ciudad de manera seria. La razón principal de esto fue que los agricultores de la ciudad ya no se centraban en limpiar la tierra y el cultivo de subsistencia, y ahora producían cosechas cada vez mayores de cultivos y ganado que podían exportarse a los mercados, ya sea en Connecticut o tan lejos como Boston y las Indias Occidentales . En segundo lugar, durante este período, el país estaba emergiendo hacia un período de prosperidad económica después de las privaciones e incertidumbre de los años de guerra.
A finales del siglo XVIII, los molinos comenzaron a proliferar rápidamente en el pueblo a lo largo del río Shunock hasta tal punto que el lugar tomó el nombre de "Milltown" y la familia Avery y otros terratenientes comenzaron a vender lotes a lo largo de lo que ahora es el extremo occidental de Main Street para albergar negocios y viviendas para los trabajadores de los molinos. Surgieron comunidades más pequeñas, con sus propias iglesias, oficinas de correos, molinos y tiendas, en Burch's Falls (rebautizada como Clark's Falls en la década de 1860) y Laurel Glen, ambas en el extremo oriental de la ciudad, y Ashwillet y Pendleton Hill (conocidas como Pauchunganuc hasta la década de 1840), ubicadas respectivamente en las esquinas noroeste y noreste de la ciudad. También surgieron molinos individuales en toda la ciudad para satisfacer las necesidades de molienda de granos y madera de las comunidades locales a cierta distancia de las cinco ciudades dentro de la ciudad.
A principios del siglo XIX, los residentes de North Stonington comenzaron a considerarse a sí mismos como poseedores de un carácter separado de las comunidades de la parte sur de la ciudad con las que todavía estaban conectados. Las comunidades de Mystic , Stonington Borough y Pawcatuck estaban muy lejos, según los estándares de la era anterior al automóvil, y, al ser de naturaleza marinera, los "sureños" poseían necesidades e intereses significativamente diferentes. Los esfuerzos de las comunidades sureñas desde fines del siglo XVIII para construir una serie de proyectos de construcción relativamente costosos a lo largo de la costa, como una nueva carretera desde Stonington Borough hasta Mystic y un puente sobre Lambert's Cove, al principio llevaron a los residentes del extremo norte de la ciudad a oponerse a presupuestar dinero para estos proyectos, y finalmente hicieron que los norteños se separaran y formaran su propia ciudad. En una reunión del ayuntamiento celebrada en la iglesia de Stonington's Road en abril de 1807, una pequeña mayoría de votantes decidió la división, utilizando como línea de demarcación la antigua línea divisoria entre las sociedades del norte y del sur de la Iglesia Congregacionalista. La nueva ciudad envió entonces una solicitud a la Asamblea Estatal para que aprobara la medida.
La Asamblea, que se reunió al mes siguiente, aprobó la independencia de la nueva ciudad, pero no respaldó el nuevo nombre propuesto para la ciudad, Jefferson, y en su lugar ordenó que la ciudad se llamaría "North Stonington", citando como justificación que durante casi un siglo la parte norte de Stonington había sido conocida con ese nombre. Si bien el razonamiento de la Asamblea es superficialmente lógico, su rechazo del nombre "Jefferson" casi con certeza estuvo motivado por el considerable antagonismo que mantenían los políticos federalistas dominantes en Hartford , que lideraron Nueva Inglaterra en su oposición al presidente Jefferson y sus políticas. No sabemos la razón por la que el tercer presidente del país, que entonces estaba en la mitad de su segundo mandato, fue tan popular entre los residentes de North Stonington, aunque tal vez la crítica pública de Jefferson al dominio de la política y la religión de la Iglesia Congregacional en Connecticut le valió la lealtad de la comunidad bautista local, que tal vez lo consideraba un defensor de sus derechos en un estado que todavía consagraba derechos preferenciales a la Iglesia Congregacional.
Un inventario de los activos imponibles de la ciudad en el año siguiente, 1808, proporciona una instantánea del perfil económico de la ciudad. La ciudad todavía estaba dedicada predominantemente a la agricultura. El 53 por ciento de la superficie de la ciudad estaba dedicada al cultivo o al pastoreo, y el resto estaba ocupado por tierras boscosas, gran parte de ellas en afloramientos rocosos o pantanos. Los aproximadamente 2.500 residentes de la ciudad vivían en unas 750 viviendas y poseían unos 445 bueyes y toros adultos, 1.354 vacas y 388 caballos. Había 3.335 ovejas, un reflejo del prodigioso negocio de la lana en la ciudad como resultado de las barreras comerciales erigidas por los Estados Unidos contra las importaciones textiles británicas que estimularon una considerable demanda interna de productos de lana.
Al mismo tiempo, este mismo inventario muestra la creciente afluencia en la ciudad, un reflejo de la riqueza agrícola de la ciudad y la creciente actividad molinera. Habían surgido cinco tiendas, incluida una de dos pisos. Dos ciudadanos eminentes poseían sillas de montar : el veterano de la Guerra de la Independencia Elias Sanford Palmer de Pauchunganuc Hill y Thomas Prentice, que vivía en la parte noroeste de la ciudad. Los tenderos Daniel y Saxton Miner de Milltown poseían el único otro vehículo mencionado, un "carruaje con muelles". Nueve ciudadanos importantes, incluidos Elias Sanford Palmer y Thomas Prentice, también poseían otro símbolo de estatus: relojes con "partes de acero y latón". Para satisfacer no solo la sed de los habitantes de la ciudad, sino también de los numerosos trabajadores de la fábrica, había nueve tabernas, cinco de las cuales estaban conectadas con tiendas.
North Stonington y su hermana mayor, Stonington, desempeñaron un papel entusiasta en la Guerra de 1812 , incluso si la guerra en sí era profundamente impopular en Connecticut y en otras partes de Nueva Inglaterra. Durante la guerra, el teniente coronel William Randall, residente de North Stonington y bisnieto del colono original John Randall, comandó el 30.º regimiento de la milicia de Connecticut, que se movilizó dos veces. La primera vez fue en junio de 1813, cuando el regimiento de Randall, que constaba de unos 300 hombres, igualmente de Stonington y North Stonington, marchó a la fuerza durante la noche bajo una lluvia torrencial hasta Groton para ayudar a defender la ciudad contra un temido desembarco de las fuerzas navales británicas. El 30.º Regimiento volvió a las filas en agosto de 1814, cuando un escuadrón de buques de guerra británicos bombardeó el municipio de Stonington en preparación para un asalto a la ciudad. Fue durante esta batalla que Lantern Hill obtuvo el apodo de "Tar Barrel Hill", porque, en previsión de un ataque a Stonington, los soldados habían trasladado brea en barriles hasta su cima para prenderles fuego y que sirvieran como alarma si las fuerzas británicas aparecían en el estrecho . Las llamas y el humo de esta colina alertaron a Randall y sus hombres para que reaccionaran y se movieran rápidamente hacia Stonington Point para repeler el intento de asalto de la partida que pretendía incendiar el municipio de Stonington.
En las décadas de 1820 y 1830 Milltown siguió creciendo como centro comercial, lo que incluyó la construcción de dos batanes para procesar la prodigiosa producción de lana de la ciudad, así como una curtiduría , una fábrica de hierro, talleres de ebanistería y varios molinos y almacenes de granos para servir a la numerosa fuerza laboral de la fábrica. La población total de la ciudad aumentó de 2500 habitantes poco después de su incorporación a más de 2800 en la década de 1830, y la actividad comercial durante este período se vio facilitada por la apertura en 1820 de la autopista de peaje New London-Providence, que hoy se conoce como Ruta 184 .
Fue también durante este período que la familia Wheeler acumuló gran parte de su riqueza mercantil a través de sus tiendas y conexiones comerciales. El mayor Dudley Wheeler (1796-1888) fue el miembro más destacado de la familia en esta época; además de ser dueño de dos tiendas en la ciudad, también estuvo muy involucrado en el negocio de exportación de lana y a mediados de siglo trabajó en una oficina de importación y exportación en la ciudad de Nueva York . Durante el siglo siguiente, los Wheeler dejaron su huella en la ciudad a través de una serie de legados, entre ellos grandes donaciones a la Iglesia Congregacional y al sistema escolar. El hijo de Wheeler, Dwight, donó una de las tiendas de la familia para que se convirtiera en el ayuntamiento en 1904 (hoy este edificio es el antiguo ayuntamiento). Desafortunadamente, la impresionante casa de los Wheeler ubicada al otro lado de la calle del ayuntamiento fue destruida por un incendio en 1938 y nunca se reconstruyó; hoy el lugar está ocupado por un estacionamiento.
Otro empresario destacado durante este período fue Stephen A. Main (1805-1886), quien, al igual que Dudley Wheeler, se estableció como empresario local y propietario de un molino antes de mudarse a la ciudad de Nueva York para trabajar en varias empresas comerciales. Después de la Guerra Civil, Main regresó a North Stonington y compró una de las tiendas de Dudley Wheeler en Milltown; la casa de Main alberga hoy la Sociedad Histórica de North Stonington. El auge comercial de la ciudad no se limitó en absoluto a unas pocas familias, y permitió la construcción de muchas casas ornamentadas en Milltown y otros lugares, muchas de las cuales han sobrevivido hasta el día de hoy.
Sin embargo , casi tan pronto como la ciudad se estableció como un centro comercial más grande, incluso, que Westerly , fue rápidamente superada por los efectos de la Revolución Industrial , que favoreció a las ciudades más grandes a lo largo de ríos igualmente más grandes para erigir enormes molinos. La población de North Stonington se desplomó desde fines de la década de 1830 cuando la gente se fue a trabajar a Westerly y Norwich. Para 1840, la población de la ciudad había caído a 2269, y para 1870 había bajado a 1759. A la disminución de la población de North Stonington se sumó el hecho de que un número cada vez mayor de jóvenes de la ciudad se unían a la ola de inmigrantes que se dirigían al oeste para probar fortuna en la frontera. Los habitantes aventureros de la ciudad habían estado intentando esto antes de la Revolución (un intento temprano de colonizar el entonces salvaje valle de Wyoming en Pensilvania en la década de 1760 terminó en desastre), pero en la década de 1790 pequeños grupos comenzaron a partir para ayudar a colonizar nuevas ciudades en el norte del estado de Nueva York y, más tarde, Ohio . La emigración a finales del siglo XIX y principios del XX garantizó que la población de la ciudad continuara en una pendiente descendente gradual, a pesar del hecho de que las familias todavía tendían a ser numerosas.
Aunque los hombres de North Stonington se unieron a varios regimientos de Connecticut durante la Guerra Civil , el más conocido de ellos fue el 21.º Regimiento de Voluntarios de Connecticut, porque su compañía "G" estaba formada completamente por residentes de North Stonington. El 21.º, que llegó a Virginia , vio su primer combate importante a fines de 1862 durante la Batalla de Fredericksburg , sufrió grandes bajas en Drewry's Bluff en 1863 y participó en la ofensiva de Grant sobre Richmond a mediados y fines de 1864. La deserción fue tan alta entre los oficiales del regimiento que el residente de North Stonington, James F. Brown, que entró en la guerra como comandante de la compañía "G", terminó la guerra como teniente coronel y comandante del regimiento. William S. Hubbel, que se alistó en el regimiento desde North Stonington, ganó la Medalla de Honor por capturar una gran cantidad de soldados confederados mientras lideraba un pequeño grupo de asalto en 1864.
La Guerra Civil creó un gran mercado para los productos de lana del ejército, lo que provocó un resurgimiento temporal de la actividad de las fábricas de lana en North Stonington. Aprovechando la nueva oportunidad comercial, Alfred Clark construyó una gran fábrica de cardado para procesar lana en Burch's Falls, lo que le costó 34.000 dólares. La fábrica existió solo hasta 1895, pero el cambio del nombre de la comunidad a Clark's Falls fue permanente. Los cimientos de la antigua fábrica permanecen, a poca distancia al suroeste del centro de Clarks Falls, que se encuentra en la intersección de la Ruta 216 y Clark's Falls Road. Unos pocos molinos más en Milltown (pueblo de North Stonington) y Laurel Glen sobrevivieron hasta principios del siglo XX.
Después de la Guerra Civil, la población de North Stonington (como la mayor parte de la Nueva Inglaterra rural) siguió disminuyendo, de modo que en 1910, después de poco más de un siglo desde su incorporación, el número de residentes era de sólo 1.100, menos de dos quintas partes de lo que era en el apogeo de la ciudad durante la era de los molinos. Los jóvenes de la ciudad siguieron migrando a las grandes ciudades para ganar fortuna o para unirse a la ola de pioneros que llegaban en masa al oeste para establecerse en la frontera. A medida que la gente abandonaba la ciudad, los precios de la tierra se desinflaron de forma constante, lo que permitió a algunos agricultores con medios comprar grandes extensiones en todo North Stonington y pueblos adyacentes. Uno de esos barones de la tierra y personaje famoso de la ciudad, Lafayette Main, acumuló propiedades tan grandes en el extremo occidental de la ciudad (así como en pueblos adyacentes) que cuando le preguntaban cuántos acres poseía, respondía: "Realmente no lo sé. Nunca he estado en más de la mitad". La despoblación y la creciente mecanización de la agricultura provocaron una paulatina reducción del número de explotaciones agrícolas y de superficies dedicadas al cultivo y al pastoreo, lo que a partir de la segunda mitad del siglo XIX provocó un progresivo pero inexorable retorno del bosque, hasta el punto de que hoy la localidad está en gran parte arbolada.
Algunas de las personas que abandonaron North Stonington durante esta época se convirtieron en ciudadanos destacados en otras partes de Nueva Inglaterra. Samuel Prentice , nacido en 1850, asistió a la Universidad de Yale y se desempeñó como presidente de la Corte Suprema de Connecticut durante 1913-1920. Otis Randall, nacido en 1860 y descendiente de una de las familias fundadoras de la ciudad, se convirtió en profesor de matemáticas en la Universidad de Brown y fue decano de esa institución durante 1913-1930. Finalmente, Ellen Fitz Pendleton fue la sexta presidenta del Wellesley College , presidiendo esa institución durante 1911-1936.
La escuela y biblioteca Wheeler, con un edificio construido en 1901, ofrecía educación secundaria gratuita a los jóvenes de la ciudad y también acogía a alumnos internos. La biblioteca estaba en el segundo piso. En 1950, North Stonington sustituyó las 15 escuelas de una sola aula por una escuela consolidada para los grados primarios. Los estudiantes de secundaria asistieron a Stonington High durante un tiempo, luego, en 1956, se inauguró una nueva escuela secundaria Wheeler High School . En los años siguientes se construyeron una escuela secundaria y una escuela primaria cerca. Hoy en día, el edificio original todavía sirve como biblioteca de la ciudad.
A principios del siglo XX, el progreso llegó para volver a unir económicamente la ciudad con el mundo exterior, primero en 1906 en forma de una línea de tranvía que atravesaba North Stonington en su camino desde Westerly a Norwich. La línea de tranvía funcionó durante 15 años, hasta que se declaró en quiebra con la apertura de la autopista Route 2 para automóviles en la antigua carretera de diligencias Westerly-Norwich. En 1933-1934, se construyó la Route 184 a lo largo de la ruta de la antigua autopista New London-Providence. Sus capas inferiores de grava extra pesadas nunca han necesitado reparación. Durante una generación, esta autopista fue la principal ruta de automóviles hacia Providence y Boston a lo largo de la costa sur de Nueva Inglaterra.
El establecimiento de carreteras pavimentadas a través de la ciudad en las décadas de 1920 y 1930 sentó las bases para el rápido crecimiento de la población y los dramáticos cambios económicos que se produjeron después de la Segunda Guerra Mundial en North Stonington y en otras partes del condado de New London. Durante las décadas de 1950 y 1960, North Stonington se convirtió en una ciudad dormitorio para la industria de defensa de posguerra y la comunidad militar del sureste de Connecticut, incluidas empresas como Electric Boat , Pfizer y Underwater Sound Laboratory. Como resultado, la ciudad agregó 600 habitantes durante la década de 1950 (con la construcción del desarrollo Cedar Ridge) y tres veces esa cantidad en la década de 1960 (con la apertura del desarrollo Kingswood/Meadow Wood cerca de The Village). La ciudad se volvió fácilmente accesible desde cualquier lugar a fines de 1964, cuando se construyó la Interestatal 95 y se abrieron dos salidas en North Stonington. A partir de los años 70, se abrieron varios "parques tecnológicos" en la esquina sureste de North Stonington, junto a la I-95. El espectacular crecimiento de la población de la ciudad tuvo un impacto directo en el tamaño del sistema escolar: mientras que a fines de los años 50 la clase promedio de graduados estaba compuesta por un grupo de 10 estudiantes, en 1965 se había más que duplicado a 42, y en 1968 era de 51. Desde entonces, la población escolar ha reflejado el aumento gradual de la ciudad, y la clase de graduados de 2006 fue de 65, aunque Wheeler sigue siendo una de las escuelas secundarias más pequeñas de Connecticut.
El rápido crecimiento residencial de la ciudad condujo al desarrollo en 1963 de restricciones y pautas de planificación y zonificación a medida que los ciudadanos se preocupaban cada vez más por la posibilidad de que el desarrollo excesivo destruyera la naturaleza rural de la ciudad. El crecimiento de la población en los últimos treinta años ha continuado, pero ni de lejos al ritmo vertiginoso de los años 1950 y 1960; hoy, algunos residentes desean mantener el encanto rural y la naturaleza rural de la ciudad, mientras que otros desean impulsar la economía local y capitalizar el turismo de la zona para reducir la carga fiscal de los residentes. Debido a su acceso a la I-95, su encanto rural y su proximidad al casino Mashantucket en la ciudad adyacente de Ledyard , North Stonington ha atraído a numerosos posibles desarrolladores que han presentado ideas de parques de entretenimiento muy necesarias para la ciudad.
Los residentes y visitantes de North Stonington aprecian la ciudad por su belleza y valor histórico. En 1983, el pueblo fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos , en base a 58 casas y otros edificios existentes de finales del siglo XVIII y principios del XIX dentro de sus alrededores. Dos casas ubicadas en otras partes de la ciudad, por su antigüedad y valor histórico, también están en el registro: las casas de Luther Palmer y John Randall.
Según el censo [5] de 2000, había 4.991 personas, 1.833 hogares y 1.424 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 91,9 habitantes por milla cuadrada (35,5/km 2 ). Había 2.052 unidades de vivienda con una densidad media de 37,8 por milla cuadrada (14,6/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 94,31% blanca , 0,60% afroamericana , 2,06% nativa americana , 1,06% asiática , 0,22% de otras razas y 1,74% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1,44% de la población.
Había 1.833 hogares, de los cuales el 35,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 65,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 7,7% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 22,3% no eran familias. El 16,3% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 6,2% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,71 y el tamaño medio de las familias era de 3,03.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con un 25,1% de menores de 18 años, un 6,4% de 18 a 24 años, un 29,8% de 25 a 44 años, un 28,3% de 45 a 64 años y un 10,4% de 65 años o más. La edad media era de 40 años. Por cada 100 mujeres, había 101,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 101,2 hombres.
El ingreso medio por hogar en la ciudad era de $57,887 y el ingreso medio por familia era de $61,733. Los hombres tenían un ingreso medio de $45,625 frente a $29,133 para las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad era de $25,815. Alrededor del 3.3% de las familias y el 4.8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 5.1% de los menores de 18 años y el 1.5% de los mayores de 65 años.
