La compañía North London Railway ( NLR ) tenía líneas que conectaban los suburbios del norte de Londres con los East and West India Docks más al este. La ruta principal de este a oeste ahora es parte de la North London Line de London Overground . Otras líneas de NLR cayeron en desuso, pero luego se reactivaron como parte del Docklands Light Railway y la East London Line de London Overground . La compañía se llamó originalmente East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E&WID&BJR) desde su inicio en 1850, hasta 1853. En 1909, firmó un acuerdo con London and North Western Railway que introdujo la gestión común, y el NLR fue absorbido completamente por el LNWR en 1922. El LNWR en sí mismo pasó a formar parte del LMS desde principios de 1923. Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 y la mayoría de las líneas LMS, incluida la ruta North London, quedaron bajo el control de la London Midland Region de British Railways.
El East & West India Docks & Birmingham Junction Railway fue incorporado por una ley del Parlamento, laLey de 1846 sobre los muelles de las Indias Orientales y Occidentales y el ferrocarril de Birmingham Junction (9 y 10 Vict.c. cccxcvi), el 26 de agosto de 1846. Se le otorgó la facultad de construir un ferrocarril desde el distrito dePoplary los muelles hastaCamden Townen el norte de Londres.[1]La sede del ferrocarril ylas obras de locomotorasestaban inicialmente enBow.
ElLa Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres de 1853 (16 y 17 Victoriac. xcvii) cambió el nombre de la empresa a Ferrocarril del Norte de Londres.
Al principio, operaba trenes desde Bow Junction en el London and Blackwall Railway (L&BR) hasta Islington , a partir del 26 de septiembre de 1850. La línea se extendió hasta la estación de tren de Camden Town [2] a partir del 7 de diciembre de 1850 y hasta la estación de Hampstead Road (más tarde rebautizada como Primrose Hill ) a partir del 9 de junio de 1851. Otra extensión a través del L&BR se inauguró el 1 de enero de 1852, desde Bow Junction hasta la estación de tren de Poplar , y desde allí hasta Blackwall y los East India Docks; [3] una conexión en Bow permitió que los trenes llegaran hasta Fenchurch Street . Este acuerdo duró hasta 1865, cuando se inauguró una extensión desde Dalston Junction hasta Broad Street ; Broad Street se convirtió en la terminal principal y la línea Poplar se convirtió en un ramal. Mientras tanto, en 1864, un banquero en un tren de Fenchurch Street a Chalk Farm se convirtió en la primera víctima de un asesinato en un tren británico .
En 1869, la línea se extendió a lo largo del ferrocarril North and South Western Junction (una empresa conjunta de LNWR, Midland Railway y NLR) desde Willesden Junction hasta un ramal de London and South Western Railway hasta Richmond . Una línea de circunvalación de Camden a Willesden Junction a través de Gospel Oak y West Hampstead se inauguró en 1860. Mientras tanto, en el extremo oriental, una línea de derivación que conectaba el NLR con Stratford desde Victoria Park se inauguró en 1854, pero no fue utilizada por los servicios de pasajeros. La línea entre Camden Town y Dalston Junction se cuadruplicó en 1871. [3]
El 1 de febrero de 1909, la LNWR se hizo cargo de la explotación del ferrocarril bajo un acuerdo de gestión común. [4] La empresa siguió existiendo hasta 1922, con su propia junta directiva y accionistas, cuando fue absorbida por la LNWR. La última reunión de la junta directiva y la última reunión de accionistas se celebraron el 23 de noviembre de 1922; en esta última, los accionistas aprobaron la fusión. Las actas de la junta directiva fueron firmadas por A. Holland-Hibbert, el presidente, que añadió: "¡Adiós!". Debajo estaba escrito a máquina: "Esta fue la última reunión de la junta directiva de la North London Railway Company, que fue absorbida por la London and North Western Railway Company bajo el "Plan de absorción preliminar de 1922 de The London and North Western Railway (North London Railway y Dearne Valley Railway)" a partir del 1 de enero de 1922". [5]
La LNWR, propietaria del 50% de la estación de Broad Street, fue responsable de la electrificación de las líneas de Broad Street a Richmond y Kew Bridge en 1916.
El servicio del Puente de Kew se retiró como medida de economía en tiempos de guerra en 1940, pero resultó ser permanente.
La línea de Dalston Junction a Poplar sufrió graves daños durante los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. Los servicios de pasajeros de Broad Street a Poplar a través de Victoria Park y Bow se suspendieron el 15 de abril de 1944 y se cerraron oficialmente el 14 de mayo de 1944. Se prestó un servicio de autobús sustituto hasta el 23 de abril de 1945, pero el servicio se retiró finalmente al final de la guerra. La sección norte de la ruta East Cross ( A12 ), construida a fines de la década de 1960, corría paralela a la línea ferroviaria entre las estaciones Old Ford y Victoria Park , que fueron demolidas para la construcción de la carretera.
El servicio Crosstown Linkline restableció el servicio de pasajeros en la sección de Dalston Junction a Victoria Park Junction del ramal de Poplar a partir del 14 de mayo de 1979, yendo desde Camden Town a Stratford y luego por el antiguo ferrocarril Eastern Counties and Thames Junction hasta North Woolwich. La línea de carga restante desde Victoria Park Junction hasta Poplar Docks vía Bow Junction cerró el 3 de octubre de 1983. [3] A partir del 13 de mayo de 1985, el servicio Crosstown Linkline de Camden a North Woolwich se combinó con el servicio de Richmond a Broad Street y dejó de prestar servicio a Dalston Junction y Broad Street, que finalmente cerró el 30 de junio de 1986.
La línea entre Willesden Junction y Camden vía Primrose Hill se utiliza ahora principalmente (en 2014) para el movimiento de vagones vacíos entre la North London Line y Willesden Depot, trenes de mercancías y, durante las obras de ingeniería, servicios de pasajeros desviados hacia y desde la Watford DC Line . La estación de Primrose Hill ha sido cerrada.
Desde el 31 de agosto de 1987, Docklands Light Railway ha seguido la ruta del North London Railway desde Bow Church hasta Poplar . [3]
La ampliación de la East London Line se hizo cargo del tramo abandonado entre Dalston Junction y Shoreditch a partir de abril de 2010, incorporándolo a la red London Overground .
Entre las primeras locomotoras que la empresa ferroviaria compró a contratistas externos se encontraban cinco locomotoras ST 0-4-2 . Después de eso, todas se construyeron en Bow, Londres .
La fábrica de Bow Railway se construyó en 1853 y contaba con un importante taller de reparación de vagones. Cuando el ferrocarril se fusionó con el LMS, era el más pequeño de los 15 talleres existentes. Reparaba locomotoras NLR y, a partir de 1927, las del antiguo London, Tilbury and Southend Railway (LTSR).
En la década de 1930, la fábrica desarrolló y fabricó el sistema de control automático Hudd para el LTSR, lo que llevó a un equipo de British Rail (BR) de la sede nacional a establecerse en Bow para desarrollar el sistema de advertencia automático estándar de BR . El taller sufrió graves daños durante los bombardeos y el taller de vagones quedó destruido.
En 1956, el taller reparó locomotoras diésel-eléctricas para el depósito de fuerza motriz de Devons Road (el primero en convertirse en un depósito totalmente diésel). Después de un tiempo, recibía locomotoras por la mañana y las ponía en marcha por la tarde, lo que inicialmente confundió los datos estadísticos, ya que las locomotoras entraban y salían de las instalaciones el mismo día. Las instalaciones cerraron en 1960.
De Richmond a Willesden Junction (se unió a NLR en 1856):
De Willesden Junction a Camden vía Primrose Hill (inaugurada entre 1851 y 1852, los servicios de pasajeros entre South Hampstead y Camden se retiraron en 1992):
De Willesden Junction a Camden pasando por West Hampstead y Gospel Oak (inaugurado en 1860):
De Camden Road a Dalston (inaugurada en 1850):
De Dalston a Broad Street (inaugurada en 1865, cerrada en 1986, reabierta en su mayor parte en 2010):
De Dalston a Poplar (inaugurado en 1850, cerrado a los pasajeros en 1944, Dalston-Stratford reabierto en 1980):
Inclinación ante Plaistow (1869 a 1916):
En Poplar, la línea se conectaba con Millwall Junction , lo que permitía que los trenes de mercancías circularan hasta Blackwall y los East India Docks , o a lo largo del Millwall Extension Railway , que daba servicio a los West India Docks .
