Las obras del ferrocarril de Bow se encontraban en Bow, una zona de Londres , Inglaterra, en el distrito londinense de Tower Hamlets . Fue construido en 1853 por la empresa North London Railway .
Las obras ferroviarias de Bow fueron construidas por la North London Railway en 1853 en un terreno de 10 acres (40.000 m2 ) que también incluía un taller de reparación de vagones de gran tamaño, bajo la dirección de William Adams, el superintendente de locomotoras. Al principio se utilizó para la reparación de locomotoras compradas a contratistas externos, pero a partir de 1860 se amplió para permitirle realizar la construcción de locomotoras. La primera locomotora terminada fue la 4-4-0T No. 43, que incorporó el bogie Adams para mejorar la estabilidad a alta velocidad. La última locomotora de vapor que se construyó en Bow fue la 4-4-0T No. 4 en 1906. [1]
En 1882 se construyó un nuevo taller de montaje bajo la dirección del sucesor de Adams, JC Park, que siguió produciendo locomotoras de tanque 4-4-0 y 0-6-0 para el ferrocarril. En su apogeo, los talleres empleaban a 750 hombres. Entre 1879 y 1901 se construyeron treinta locomotoras de tanque 0-6-0 diseñadas por JCPark, de las cuales catorce duraron hasta que fueron propiedad de British Railways ; la última fue retirada del servicio en 1958, con unos setenta años de antigüedad. [2]
En 1908, el ferrocarril North London Railway se fusionó con el ferrocarril London and North Western Railway y, a partir de entonces, las obras volvieron a centrarse en la reparación de locomotoras. La línea North London Railway se incluyó en el plan de electrificación del LNWR entre 1914 y 1923.
El LNWR se fusionó a su vez con otros ferrocarriles del noroeste de Inglaterra y Escocia para formar el London Midland and Scottish Railway el 1 de enero de 1923. Bow Works era entonces el más pequeño de los quince talleres que poseía esa empresa, pero era uno de los más nuevos y mejor equipados. A partir de 1927 también se hizo responsable de las reparaciones de locomotoras del antiguo London, Tilbury and Southend Railway tras el cierre de las instalaciones de reparación de Plaistow .
En la década de 1930, la fábrica desarrolló y fabricó el sistema de advertencia automática de trenes Hudd para el LTSR, lo que más tarde llevó a un equipo de British Railways (BR) de la sede nacional a establecerse en Bow para desarrollar el sistema de advertencia automática estándar de BR . El taller sufrió graves daños durante los bombardeos y el taller de vagones quedó destruido.
En 1956, el taller reparó locomotoras diésel-eléctricas para el cercano depósito de energía motriz de Devons Road (el primero en el Reino Unido en convertirse en totalmente diésel).
Las obras se cerraron en 1960 y la carga de trabajo se transfirió a Derby Works .
51°31′36″N 0°01′08″O / 51.5268, -0.0190