East Cross Route (ECR) es una carretera de doble calzada construida en el este de Londres como parte de la incompleta Ringway 1 como parte del plan London Ringways elaborado en la década de 1960 para crear una serie de carreteras de alta velocidad que circularan y se extendieran desde el centro de Londres . La carretera se construyó entre 1967 [1] y 1973 [2] y se extiende desde Hackney Wick en el noreste de Londres, a través del túnel Blackwall , hasta Kidbrooke en el sureste de Londres. La ECR fue designada inicialmente como parte de la A102 , pero, posteriormente, ha sido parcialmente renumerada de modo que secciones de ella ahora son la A2 y la A12 .
En su extremo norte, la ECR (A12) sigue parte de la ruta de la antigua North London Railway entre las estaciones cerradas de Victoria Park y Old Ford . El nudo ferroviario en Victoria Park, donde se bifurcaba la sección aún abierta de la North London Line hasta la estación de Stratford , fue reconstruido para permitir la construcción del nudo con la sección de calzada no dual de la A102 y las carreteras A106 y A115 , por encima de las cuales pasa la línea. El ramal de vía hasta los muelles que discurría junto a la ECR hasta Old Ford, que se había utilizado solo para mercancías desde la década de 1940, fue posteriormente cerrado y levantado a principios de la década de 1980.
En Bow Road, el cruce con la A11 implica un cruce de tres niveles, Bow Interchange . La ECR pasa por un desvío debajo de una rotonda de cruce, mientras que la A11 pasa por encima en un paso elevado . Al sur de este cruce, la ECR pasa por la estación de Bromley-by-Bow y bordea el River Lee Navigation durante una corta distancia mientras sigue la línea de la antigua St Leonard Street. Luego cruza Limehouse Cut y continúa por lo que era Brunswick Road hasta East India Dock Road ( A13 ). Pasa por debajo de la A13 en otro cruce a desnivel, convirtiéndose en la A102, y luego ingresa al túnel Blackwall.
Al sur del río Támesis , la ECR (A102) bordea Tunnel Avenue y sobrevuela Blackwall Lane ( A2203 ) y Woolwich Road ( A206 ) antes de subir la colina hacia el intercambiador Sun-in-the-Sands, donde pasa por debajo de Shooters Hill Road ( A2 / A207 ) y se convierte en Rochester Way Relief Road (A2). Se abre paso a través del estrecho espacio entre Rochester Way (la antigua ruta A2) y Woolacombe Road antes de terminar en el intercambiador Kidbrooke, donde se conecta con Kidbrooke Park Road ( A2213 ) o continúa como la sección posterior de Rochester Way Relief Road construida en la década de 1980.
La ECR y las demás carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres que formaban la Ringway 1 del plan London Ringways se habían desarrollado a partir de los primeros planes anteriores a la Segunda Guerra Mundial , pasando por el Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944, hasta un plan del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960 que habría implicado la construcción de muchos kilómetros de carreteras estándar de autopista a lo largo de la ciudad y su demolición a gran escala. Debido a los enormes costes de construcción y a la oposición pública generalizada, la mayor parte del plan se canceló en 1973 y la ECR y la West Cross Route y Westway en el oeste de Londres fueron las únicas partes significativas que se construyeron.
En el extremo norte de la ECR, los planes no realizados habrían visto la conexión en Hackney Wick con la North Cross Route no construida que habría corrido hacia el oeste a través del norte de Londres a través de Dalston, y también con la autopista M11 que originalmente estaba planeada para continuar hacia el sur desde su punto de inicio actual en la North Circular Road ( A406 ) en South Woodford ) para unirse a Ringway 1. Parte de este plan finalmente se logró en una forma modificada cuando, en la década de 1990, se construyó la 'carretera de enlace A12 Hackney a M11', o 'M11 Link Road' a través de Leyton , Leytonstone y Wanstead para conectarse con la ECR en Hackney Wick. Esta extensión fue designada como la A12 y requirió exactamente el tipo de métodos de construcción controvertidos y demoliciones a gran escala de áreas residenciales que causaron que se cancelaran los planes de la década de 1960 y provocaron la gran protesta de la carretera de enlace M11 . Después de que se construyó la nueva carretera, la parte norte de la ECR se convirtió en la A12.
Si se hubiera construido la North Cross Route, el tráfico entrante desde la M11 habría podido continuar hacia el oeste desde el cruce de Hackney Wick por una carretera estándar de autopista pasando por Dalston, Highbury, Camden Town, bajo West Hampstead hasta Kilburn (donde se habría construido un enlace a la M1) y luego hacia el oeste hasta Harlesden, donde se habría conectado con la West Cross Route, yendo hacia el sur para conectarse con la A40, la A4 y luego para cruzar el Támesis y conectarse con la South Cross Route.
También en Hackney Wick se propuso una ruta que atravesaría Victoria Park hasta Bethnal Green; luego habría pasado por encima del Canal Regent para finalizar en Angel, Islington, donde se habría encontrado con la carretera A1.
Es probable que esta carretera se hubiera llamado "Eastway" para formar un par con la Westway actual, que cumple una función similar desde Paddington hasta White City y, de hecho, una sección corta de la carretera adyacente al ECR al norte del cruce de Hackney Wick lleva este nombre hoy.
En el extremo sur de la ECR, el plan era conectarla en Kidbrooke con la South Cross Route (que discurre hacia el oeste atravesando el sur de Londres), la A2 (que sale de Londres en dirección este) y la A20 (que sale de Londres en dirección sureste). De hecho, en la década de 1980 se construyó una nueva sección de calzada doble de la A2 a través de Eltham para unirse a la ECR en Kidbrooke, lo que proporciona una ruta eficiente para salir de Londres en esta dirección y la A20 pasa solo a aproximadamente 0,80 km al sur, aunque no se conecta directamente con la ECR y nunca se actualizó para convertirla en la carretera estándar de autopista que se pretendía.
Sin la construcción de las otras partes de los planes de autopistas de la década de 1960, el contexto del ECR se perdió en la posterior renumeración de carreteras y la única sección de la East Cross Route que continúa llevando el nombre es la antigua sección de la autopista norte de la ruta en Hackney Wick.
Algunas partes de la ruta, en el extremo norte entre Hackney Wick y Old Ford y al sur del río entre el túnel Blackwall y el intercambiador Sun-in-the-Sands, estaban clasificadas anteriormente como autopistas urbanas y se les dio la designación A102(M). El estatus se degradó a carretera A estándar en 2000 cuando la responsabilidad de las carreteras principales en el Gran Londres se transfirió de la Highways Agency a la Greater London Authority .
51°32′14″N 0°01′32″O / 51.53734, -0.02566