El Nissan Cima ( en japonés: 日産・シーマ, Nissan Shīma ) es un sedán de lujo fabricado y comercializado por Nissan durante cinco generaciones para el mercado japonés y durante tres generaciones como Infiniti Q45 a nivel internacional.
El nombre Cima deriva del español y significa "cumbre" o "cima". Las generaciones anteriores presentaban un adorno en el capó con la imagen de una hoja de acanto que le dio el nombre al Nissan Laurel . La hoja de acanto era utilizada comúnmente por los griegos clásicos para hacer una corona , algo notable, ya que el principal competidor del Cima en el mercado doméstico japonés era el Toyota Crown .
El Cima en sus dos primeras generaciones fue una versión más lujosa y de mayor tamaño del Cedric y Gloria, compartiendo el motor V8 con el anterior buque insignia , el President , competidor de Nissan con el Toyota Century . El Cima se presentó en 1988, basado en un chasis alargado del Cedric/Gloria. Con su éxito de ventas, unas 64.000 unidades vendidas el primer año y 120.000 en cuatro años, el Cima se convirtió en un símbolo de la " economía de burbuja ".
El Cedric Cima se comercializó en Nissan Store , mientras que el Gloria Cima se comercializó en Nissan Prince Stores . Las generaciones posteriores del Cima compartieron la misma plataforma que el President, siendo el Cima una versión más corta, lo que permitió a Nissan continuar ofreciendo el Cima en las ubicaciones de Nissan Prince Store . Las últimas tres generaciones del Cima se comercializaron en los Estados Unidos como Infiniti Q45 . El Q45 se suspendió después de 2006, sin embargo, el Cima y el President continuaron en producción hasta agosto de 2010, dejando al Fuga para convertirse en el buque insignia de la línea Infiniti. En abril de 2012, la placa de identificación Cima resucitó y recuperó el estado de "buque insignia" en Japón como una versión de distancia entre ejes más larga del Fuga Hybrid.
En enero de 2021, Nissan consideró cancelar nuevamente el Cima, y la producción se detuvo a fines de 2020. El sitio web de Nissan Japón todavía lo incluía como disponible para nuevos pedidos solo con un tren motriz híbrido, en tres niveles de equipamiento. [1] Según el sitio web de la fábrica de Nissan en Tochigi, la producción del Cima se reanudó en octubre de 2021, [2] solo para ser descontinuada por tercera y última vez en 2022.
Hasta 1989, el tramo impositivo japonés dictaba un punto de división en el que el coche tenía 4.700 mm (185,0 pulgadas) de largo, 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho, con un motor de 2 litros. Tanto el Cedric / Gloria como su archirrival, el Toyota Crown, se estiraron hasta este mismo límite, con una versión con motor más grande también disponible. Las versiones más grandes recibieron parachoques más grandes para aprovechar la ausencia de restricciones de dimensión exterior, pero todavía eran algo a medias ya que la carrocería en sí seguía siendo estrecha. Nissan ya había comenzado a actualizar la limusina ejecutiva President , que debutaría en octubre de 1989 como un modelo completamente nuevo, y la disponibilidad del Laurel y el Cefiro que compartían chasis con el Skyline.
Cuando Prince presentó el Gloria en 1959, antes de que Nissan lo adquiriera en 1966, el Gloria era una versión de distancia entre ejes alargada del Prince Skyline. Cuando se presentó el Cedric en 1960, también era una versión de distancia entre ejes alargada del Nissan Bluebird.
Cuando surgieron rumores de que Toyota estaba desarrollando una versión más grande y ancha del Crown, llamada 4000 Royal Saloon G , Nissan actuó rápidamente para agregar una versión de tamaño completo del Cedric y Gloria. Sin embargo, Nissan no pudo preparar la versión más ancha para el lanzamiento de la versión estrecha en junio de 1987, porque acababan de presentarse los nuevos Cedric y Gloria Y31. Nissan anunció la intención de presentar el Cima el 2 de septiembre de 1987, seguido del debut en el Salón del Automóvil de Tokio el 29 de octubre de 1987 junto con el MID4-II con ventas a partir de enero de 1988. Sin embargo, la brecha de medio año en el desarrollo provocó muchos cambios en el diseño. También se acababa de presentar un Cedric y Gloria completamente nuevo con un rendimiento mejorado, llamado Gran Turismo, por lo que el Cima buscó mejorar el Gran Turismo y lanzarlo al mercado rápidamente. Nissan también estaba experimentando una actualización tecnológica completa de todos sus productos bajo el Proyecto 901 y el Cima se benefició.
El Y31 Cima está disponible con un VG30DE de 200 CV (147 kW; 197 hp) o un VG30DET turboalimentado de 255 CV (188 kW; 252 hp) . La versión turboalimentada fue especialmente popular en la floreciente economía de la Era de la Burbuja Japonesa, lo que llevó a los medios japoneses a acuñar el término "el fenómeno Cima". Se vendieron 36.400 Cimas en el primer año, y la primera generación vendió un total de 129.000 unidades. [3] El Cedric Cima se vendió en los concesionarios Nissan Store donde se podía encontrar el Laurel en Japón, y el Gloria Cima se vendió en los concesionarios Nissan Prince que vendían el Skyline.
El Cima se fabricó exclusivamente como un hardtop de 4 puertas, sin pilar B entre las ventanas laterales delanteras y traseras, el mismo estilo de carrocería utilizado en los hardtops Cedric y Gloria de la generación anterior. El interior era muy lujoso, con insertos de madera lacada genuina en todo el interior y la tapicería era a elección entre cuero Connolly o una combinación de seda y lana, compartida más tarde con el Presidente.
El Cima estaba pensado para propietarios privados, y compartía muchas de las características de lujo de la limusina ejecutiva President, que era popular entre los servicios de alquiler de coches privados y los coches de empresa corporativos. Se ofrecía como Type I Limited, Type II-S o Type II Limited AV con motor turboalimentado y una pantalla CRT interactiva para las funciones del sistema de climatización y sonido proporcionadas por Fujitsu Ten y un cambiador de CD Sony , y el Type III con todo el equipamiento opcional de serie. La pantalla CRT también tenía controles satelitales ubicados en un eje central fijo mientras que el volante giraba alrededor de ella, lo que proporcionaba botones para el estéreo y el control de crucero en el eje independientemente de dónde estuviera colocado el volante. Había un teléfono móvil opcional instalado en la consola del apoyabrazos y el eje central estaba disponible con botones de teléfono móvil para marcar números, conectar o desconectar llamadas.
La suspensión era compartida con el Cedric y el Gloria, utilizando puntales MacPherson para las ruedas delanteras y amortiguadores convencionales y muelles helicoidales para las ruedas traseras, combinados con brazos semirremolque para todas las ruedas. Los puntales MacPherson se instalaron opcionalmente con cámaras de aire internas en el Type III de nivel superior.
El enfoque hacia un automóvil lujoso y personal atrajo muchas apariciones del cupé Nissan Leopard GT, que también tenía estas lujosas características, junto con el Laurel, que era un sedán de techo rígido de lujo muy popular que compartía chasis con el Skyline.
La actriz japonesa Kazue Ito había comprado originalmente esta generación a la edad de 24 años y continuó siendo dueña y conduciendo el automóvil. Si bien el automóvil había acumulado más de 250.000 km (155.342,8 mi), Nissan se ofreció a restaurar y reemplazar todas las piezas desgastadas sin costo para ella. El proceso tomó alrededor de 8 meses a partir de abril de 2021 y se completó el 7 de diciembre del mismo año. El automóvil fue presentado en la sala de exposición Nissan Ginza en Tokio a Ito, y también se anunció en un comunicado de prensa de Nissan en la misma fecha, que coincidió con su cumpleaños. Se dice que el costo total de la restauración superó el costo del Cima original, que fue de ¥ 5 millones en 1990, o US $ 44.000 (equivalente a $ 102.614 en 2023). [4]
Tras el lanzamiento del Y32 Cedric/Gloria en junio de 1991, el Cima fue rediseñado y presentado en agosto de 1991. El coche se conoce simplemente como Cima y era un paquete de equipamiento premium en las tiendas Nissan Prince junto con el Skyline, el Gloria y el Infiniti Q45. Más tarde ese mismo año, Toyota lanzó el Crown Majesta independiente que competía con los niveles de equipamiento orientados al deporte. El colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses resultó en menores ventas para ambos coches, en comparación con el modelo Y31 anterior de Nissan. El Cima también compitió por las ventas en este segmento de lujo elevado con el Toyota Aristo .
Inicialmente, el Cima solo estaba disponible con el V8 de la serie VH41DE, una versión de carrera corta del VH45DE utilizado en el President , se ofreció el V6 turbo VG30DET de 3.0 L para proporcionar una sensación gratificante de torque al acelerar, que fue popular en la generación anterior, y una obligación de impuesto de circulación anual reducida . Esta lujosa sensación de aceleración contrastaba con la realidad de conducir en Japón, una vez que se dio cuenta de que las calles urbanas de doble sentido generalmente están zonificadas a 40 km/h (25 mph) o menos, [5] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón .
Se decía que su apariencia reflejaba una apariencia más británica, tanto por dentro como por fuera, al tiempo que compartía referencias visuales con el Presidente. También apareció en este vehículo un reloj analógico, que se encontraba en la mayoría de los Infiniti con especificaciones estadounidenses durante el mismo período de tiempo. También se agregó AWD a la lista de opciones. Debido a la disminución de las ventas como resultado del colapso de la economía de la burbuja, las opciones de color del interior se limitaron a negro o gris, con insertos de madera de olmo y tapicería de cuero o lana negra o gris, o interior tostado con tapicería de cuero o lana en contraste con insertos de madera de cerezo. Los nombres del paquete de acabado Type III, Type II y Type I continuaron.
En septiembre de 1992, se añadió a la lista de opciones el Cima Type II Limited S-Four, que utilizaba el tren motriz ATTESA E-TS , acoplado al motor V8. Producía 270 CV (199 kW; 266 hp) a 6000 rpm y 371 N⋅m (274 lb⋅ft) de par motor a 4400 rpm. [6] La suspensión inicialmente utilizaba una suspensión de brazo semirremolque para todas las ruedas, y luego compartía la suspensión multibrazo utilizada por el President y el Skyline (R32). La suspensión neumática ajustable introducida en la generación anterior se sustituyó por la suspensión hidráulica Full-Active [7] que estaba disponible en el Q45 y el President con especificaciones estadounidenses.
Para 1993, el Cima fue una alternativa para propietarios privados al President JS con una distancia entre ejes más corta de 2.880 mm (113,4 pulgadas), que era exclusivo de las tiendas Nissan , aunque seguía siendo más exclusivo y más largo que el Gloria, con una distancia entre ejes de 2.760 mm (108,7 pulgadas).
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El nuevo Cima se presentó en junio de 1996 tras la introducción de los nuevos gemelos Cedric y Gloria con una distancia entre ejes más corta. Los nombres de los paquetes de equipamiento cambiaron a un formato alfanumérico de estilo europeo, añadiendo la cilindrada del motor como parte del nombre. Eran los 41LX, 41LV, 41L, 30LV, 30L, con la serie de rendimiento "Grand Touring", comenzando con los grados 41TR-X, 30TR, 30T, que añadieron piezas de apariencia aerodinámica y la actualización del tren motriz ATTESA E-TS AWD para vehículos instalados con un V8. [8] El paquete de equipamiento superior 41LX y el 41LV también incluían un paquete VIP que añadía servicio de coche y características conducidas por chófer. Para 1997 se añadió la AWD al 41LV y se añadió la insignia "S-Four".
A diferencia de los modelos anteriores, exclusivos de JDM, el Cima de tercera generación también se comercializó en el extranjero, como el Infiniti Q45 de segunda generación . En lugar del motor V8 VH45DE, que siguió siendo exclusivo del presidente, Nissan adoptó el V8 VH41DE y el V6 turbo VQ30DET debido a la reducción de la obligación de pagar impuestos de circulación anuales de la generación anterior.
En agosto de 1997, el Nissan Infiniti Q45 dejó de comercializarse en Japón y el Cima se convirtió en el sustituto de facto. Tanto el Q45 japonés como el Cima se vendieron en las tiendas Nissan Prince , y el Q45 era ligeramente más caro debido a su similitud con el President, que era exclusivo de las tiendas Nissan . Este fue también el mismo año en que Nissan introdujo un sistema de navegación telemático en el automóvil en lugar de enviar actualizaciones de mapas en CD o DVD llamado Compass Link .
En 1999, el Cima era exclusivo de los concesionarios Nissan JDM Nissan Red Stage reorganizados , mientras que el President era ahora exclusivo de las ubicaciones Nissan Blue Stage . La tracción total todavía se ofrecía solo en Japón y fue el primer automóvil comercializado en Japón con bolsas de aire laterales como equipo estándar. Como esta generación ahora se vendía en los concesionarios Nissan Red Stage junto al Skyline, al Cima se le dio un aspecto de automóvil de alto rendimiento para capitalizar la popularidad del Skyline llamado "Grand Touring".
En 1999, el Cima se convirtió en el primer Nissan con control de crucero adaptativo por láser . [9]
La cuarta generación del Cima llegó en enero de 2001, al comienzo del Plan de Renacimiento de Nissan . El Cima presenta una versión actualizada de la plataforma President, con una suspensión trasera actualizada y un estilo exterior e interior revisado. Conocido por sus exclusivos faros de 7 reflectores, el Cima se comercializó en los EE. UU. como Infiniti Q45 . Este modelo continuó siendo el rival de Nissan para el Crown Majesta, y también compitió por los clientes durante tres años con el Mitsubishi Proudia , exclusivo de Japón , sin embargo, Mitsubishi eligió usar tracción delantera.
El V8 de inyección directa VK45DD se incluye en el Cima japonés, junto con el VQ30DET, ambos con 280 CV (206 kW), y la opción de mejora del tren motriz ATTESA E-TS AWD continuó para los vehículos instalados con un V8. El V8 en la versión Infiniti produce 340 CV (254 kW; 345 CV). Se ofreció un sistema de sonido Bose en junio de 2002. Los nombres de los paquetes de equipamiento se mantuvieron de la generación anterior, utilizando la cilindrada del motor. Eran 450VIP, 450XV Limited, 450XV, 450XL y 300G para tracción trasera, y 450VIP Four o 450X Four que seguían utilizando el sistema de tren motriz ATTESA E-TS.
En febrero de 2002, el sistema de navegación Compass Link se actualizó y pasó a llamarse CarWings y pasó a ser estándar en todas las versiones.
El Cima 450XV Limited fue el primer vehículo a nivel internacional en ofrecer un sistema de advertencia de cambio de carril mediante el uso de cámaras CCD que identifican líneas pintadas en la carretera y notifican al conductor si el vehículo ha cruzado la línea sin utilizar un indicador de señal de giro . [10] Para agosto de 2003, Nissan ofreció asistencia de frenado inteligente , cinturón de seguridad pre-colisión con detección de frenado de emergencia en el asiento delantero y AFS activo, que cambiaba automáticamente entre los modos de luz baja y alta mientras se usaban los faros de xenón.
En abril de 2003, en el Salón del Automóvil de Shanghái, China, se puso a la venta una versión de esta generación con volante a la izquierda. Debido al endurecimiento de las restricciones sobre emisiones, a partir de julio de 2005, el vehículo turboalimentado dejó de ofrecerse con el motor V6. A partir del año modelo 2006, el Q45 dejó de exportarse a los EE. UU. Esta generación del Cima es muy similar al President.
En agosto de 2010, Nissan detuvo la producción de los modelos Cima y President, que compartían el mismo chasis. El análisis de la empresa señaló que ambos modelos requerirían importantes mejoras de seguridad para cumplir con las últimas normas de seguridad, mientras que las ventas no podrían soportar los costos asociados a la remodelación. [3] El Fuga se convirtió así en el buque insignia de Nissan.
Cuando el Fuga asumió el papel de sedán insignia de Nissan Japón en agosto de 2010, se convirtió en la primera vez que Nissan no vendía un sedán V8 de lujo premium en Japón desde 1964; el primo norteamericano del Fuga, el Infiniti M56 , se ofrece con un motor V8 compartido con el Infiniti QX56 .
Nissan revivió la denominación Cima como la versión de batalla larga del Fuga Hybrid . En lugar de un motor V8, el HGY51 Cima es un sedán híbrido equipado con el motor V6 híbrido VQ de 3,5 L con una potencia máxima de 225 kW (302 hp; 306 PS) a 6800 rpm y un par máximo de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 5000 rpm con un avanzado motor eléctrico 'HM34' con una potencia máxima de 50 kW (67 hp; 68 PS) y un par máximo de 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) y una batería de iones de litio de alto rendimiento con una función de carga/descarga rápida. También viene con el "Control Inteligente de Doble Embrague" de Nissan, un sistema híbrido paralelo de un motor y dos embragues, que ofrece una respuesta directa, una excelente sensación de conducción y un bajo consumo de combustible. Las ventas de este sedán híbrido insignia en Japón comenzaron el 21 de mayo de 2012. [12] Es una resurrección de una tendencia de estilo de los años 1960 y 1970 llamada " estilo botella de Coca Cola ".
La reintroducción del Cima a los clientes japoneses se realizó para ofrecer una alternativa a las limusinas de Toyota llamadas Century y la serie S210 Crown Majesta , de las que ahora el Cima es la alternativa directa.
El 16 de abril de 2014, se anunció que el Cima actual se ofrecerá en América del Norte como Infiniti Q70L a partir del año modelo 2015. Algunos Cimas se exportaron a otros países asiáticos como Singapur mediante importación paralela . [13] [14]
En 2022 concluyó la producción del Cima, junto con la del Fuga, sin planes para un sucesor para ninguno de los modelos. [15] El servicio de automóvil y las funciones de limusina ejecutiva ahora se ofrecían en el Nissan Elgrand VIP .
Desde el 26 de abril de 2012 hasta el 30 de noviembre de 2016, Mitsubishi Motors vendió una versión rebautizada del HGY51 Cima bajo la placa de identificación Dignity . [16] [17] Aparte de la insignia y algunos detalles menores, el Dignity era idéntico al Cima.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Cima en la Wikipedia japonesa en ja:日産・シーマ.
