El VQ es una familia de motores de gasolina para automóviles V6 desarrollados por Nissan y producidos en cilindradas que varían de 2,0 L a 4,0 L. Diseñado para reemplazar a la serie VG , el diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro totalmente de aluminio debutó con el sistema de inyección de combustible multipunto secuencial (MPFI) EGI/ECCS de Nissan . Los cambios con respecto al motor VG incluyen el cambio de una correa de distribución a una cadena de distribución y la reubicación de la bomba de agua desde el exterior del motor al interior de la tapa de distribución, donde la bomba es impulsada por la cadena de distribución. Las versiones posteriores presentaron varias mejoras, como la sincronización variable de válvulas y los motores VQ designados NEO-Di reemplazan la MPFI con inyección directa de combustible .
El motor de la serie VQ fue distinguido en un récord de 14 selecciones consecutivas por Ward's 10 Best Engines desde el inicio de la lista hasta 2008. [1]
1.ª generación (1994-)
El VQ20DE es un bloque de aluminio , culata de aluminio , DOHC, 24 válvulas, V6 de 2,0 L (1.995 cc), con un diámetro y carrera de 76 mm × 73,3 mm (2,99 in × 2,89 in) y una relación de compresión que varía de 9,5 a 10,0:1. En su forma básica, produce de 150 CV (110 kW; 148 hp) a 160 CV (118 kW; 158 hp) a 6400 rpm y de 137 a 145 lb⋅ft (186 a 197 N⋅m) a 4400 rpm (combustión pobre).
Se adapta a los siguientes vehículos:
El VQ23DE tiene una cilindrada de 2,3 L (2349 cc) y está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas de forma continua. El diámetro y la carrera son de 85 mm × 69 mm (3,35 in × 2,72 in) y la relación de compresión es de 9,8:1. Produce 173 PS (127 kW; 171 hp) a 6000 rpm y 166 lb⋅ft (225 N⋅m) a 4400 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El VQ25DE es similar al VQ20DE, pero es 0,5 L más grande, con una cilindrada de 2,5 L (2496 cc). El diámetro y la carrera son de 85 mm × 73,3 mm (3,35 in × 2,89 in), con una relación de compresión de 9,8 a 10,3:1. Produce de 190 a 210 CV (140 a 154 kW; 187 a 207 hp) a 6400 rpm y de 174 a 195 lb⋅ft (236 a 264 N⋅m) de par motor. Las versiones posteriores producen 186 CV (137 kW; 183 hp) a 6000 rpm y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) a 3200 rpm. En algunos Nissan, este motor fue reemplazado por el QR25DE .
El VQ25DET es un motor turboalimentado de 2,5 L (2495 cc) con CVTC. El diámetro y la carrera son de 85 mm × 73,3 mm (3,35 in × 2,89 in), con una relación de compresión de 8,5:1. Produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 3200 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El VQ30DE de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 73,3 mm (3,66 in × 2,89 in) respectivamente, con una relación de compresión de 10,0:1. Produce de 192 CV (141 kW; 189 hp) a 230 CV (169 kW; 227 hp) a 6400 rpm y de 205 a 217 lb⋅ft (278 a 294 N⋅m) a 4400 rpm. El VQ30DE estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward's desde 1995 hasta 2001. Es un diseño de bloque de cubierta abierta de aluminio con interiores microacabados y un peso relativamente ligero.
Una versión mejorada del VQ30DE se conoce con la designación VQ30DE-K . La designación K representa la palabra japonesa kaizen, que se traduce como "mejora". El motor se utilizó en el Nissan Maxima 2000-2001 y agrega un colector de admisión de doble canal real para un mejor rendimiento de alta gama en comparación con algunas versiones anteriores de este motor para el mercado japonés y de Oriente Medio (los modelos Infiniti I30 2000-2001 agregaron una entrada de guardabarros adicional, lo que aumenta la potencia a 230 PS (227 hp; 169 kW)). El VQ30DEK produce 227 PS (167 kW; 224 hp). El VQ30DE con especificaciones estadounidenses de 1995-1999 estaba equipado solo con un colector de admisión de un solo canal.
El VQ30DET de 3,0 L (2987 cc) es una versión turboalimentada del VQ30DE. El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, 93 mm × 73,3 mm (3,66 in × 2,89 in) respectivamente, y tiene una relación de compresión de 9,0:1. Produce 270 CV (199 kW; 266 hp) y 271 lb⋅ft (367 N⋅m). A partir de 1998, produce 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 3600 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El VQ30DETT biturbo es un motor que se utiliza únicamente en los coches de carreras de Nissan, principalmente en el Super GT (anteriormente JGTC). Utilizado por primera vez en los coches de carreras Skyline GT-R durante la temporada 2002, este motor propulsó posteriormente los coches de carreras Fairlady Z. Las normas de homologación les permiten utilizar el VQ30DETT en lugar del VQ35DE de serie. Se estima que la potencia de este motor en competición es de unos 480 CV (353 kW; 473 hp).
El VQ30DETT fue reemplazado en 2007 por el VK45DE para su uso en los Super GT Fairlady Z y más tarde en el GT-R.
Se utilizó en los siguientes vehículos:
El VQ35DE de 3,5 L (3498 cc) se utiliza en muchos vehículos Nissan modernos. El diámetro y la carrera son de 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 in × 3,20 in). Utiliza un diseño de bloque similar al VQ30DE, pero añade sincronización variable de válvulas ( CVTCS ) para la admisión. Produce de 231 a 304 PS (170 a 224 kW; 228 a 300 hp) de potencia y de 246 a 274 lb⋅ft (334 a 371 N⋅m) de par motor según la aplicación.
El VQ35DE se fabrica en Iwaki y Decherd, Tennessee . Estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 2002 hasta 2007 y nuevamente en 2016. Cuenta con bielas de acero forjado, un cigüeñal forjado de una sola pieza con microacabado y la tecnología de colector de admisión de nailon de Nissan. Tiene pistones recubiertos de molibdeno de baja fricción y la admisión es un sistema de inducción ajustado de alto flujo. Desde sus inicios, Nissan ha mejorado el VQ35DE con cambios que lo mantienen como un motor V6 líder en su clase y eficiente . El motor se actualizó en 2005 como VQ35DE Rev-Up. Incluía sincronización de escape variable, un límite de revoluciones más alto y una bomba de aceite revisada, lo que aumenta la potencia a 297 caballos de fuerza en el cigüeñal. Este motor solo se encontró en el 350z equipado manualmente para los años modelo 2005-2006 y en el G35 equipado manualmente de los años 2005 a 2007.
Nismo (la división de deportes de motor y rendimiento de Nissan) produce una versión modificada del VQ35DE, denominada S1, para el Fairlady Z S-Tune GT . Produce 300 CV (221 kW; 296 hp) a 7200 rpm, un límite de revoluciones más alto que el del VQ35DE original .
JDM y otros mercados
El VQ40DE es una variante de 4,0 L (3954 cc) de carrera más larga del VQ35DE. El diámetro y la carrera son de 95,5 mm × 92 mm (3,76 in × 3,62 in). La relación de compresión es de 9,7:1.
Las mejoras incluyen sincronización variable continua de válvulas, sistema de admisión de volumen/longitud variable, cadena de distribución silenciosa, árboles de levas huecos y más ligeros y reducción de la fricción (superficies microacabadas, pistones recubiertos de molibdeno). Tiene inyección de combustible en puerto con bujías con punta de platino. Produce de 261 a 275 hp (195 a 205 kW; 265 a 279 PS) a 5600 rpm y de 281 a 288 lb⋅ft (381 a 390 N⋅m) a 4000 rpm.
La serie DD es una variante de los motores de la serie DE con inyección directa de combustible (NEO-Di) y eVTC (sincronización continuamente variable de válvulas controlada electrónicamente).
El motor de 2,5 L (2495 cc) tiene un diámetro y una carrera de 85 mm y 73,3 mm respectivamente, con una relación de compresión de 11 a 11,3:1. Produce de 210 a 215 CV (154 a 158 kW; 207 a 212 hp) a 6400 rpm y de 195 a 199 lb⋅ft (264 a 270 N⋅m) a 4400 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El motor de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y una carrera de 93 mm y 73,3 mm, con una relación de compresión de 11,0:1. Produce de 230 CV (169 kW; 227 hp) a 260 CV (191 kW; 256 hp) a 6400 rpm y de 217 a 239 lb⋅ft (294 a 324 N⋅m) a 3600 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
Para el año modelo 2017 se lanzará un modelo más grande de 3,5 L con inyección directa.
Se adapta a los siguientes vehículos:
Se lanza una versión de 3,8 L con inyección directa para el año modelo 2020.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El VQ25HR de 2,5 L (de "alta revolución" o "alta respuesta") solo se ofrece en vehículos con motor montado longitudinalmente que tienden a ser de tracción trasera o tracción total . El diámetro y la carrera son de 85 mm × 73,3 mm (3,35 in × 2,89 in), con una relación de compresión de 10,3:1. Produce 221–228 PS (163–168 kW; 218–225 hp) a 6800 rpm y 194 lb⋅ft (263 N⋅m) a 4800 rpm. Tiene CVTC doble tanto para admisión como para escape, árboles de levas microacabados y una línea roja de 7500 rpm.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El motor VQ35HR se vio por primera vez en los EE. UU. con la introducción del modelo G35 Sedan actualizado de 2007, que debutó en agosto de 2006. Nissan actualizó la línea VQ con la incorporación del motor VQ35HR de 3,5 L (por "High Revolution"). Produce 315 CV (232 kW; 311 hp) (mercado estadounidense: 306 CV (228 kW; 310 PS) utilizando el parámetro de potencia certificado por SAE revisado ) a 6800 rpm y 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lb⋅ft) a 4800 rpm, utilizando una relación de compresión de 10,6:1. A partir de 2009, el Infiniti EX35 produce 297 CV (221 kW; 301 PS) y el mismo par motor, presumiblemente debido a regulaciones más estrictas. Tiene NDIS (Nissan Direct Ignition System) y CVTC con accionamiento hidráulico en la leva de admisión y electromagnético en la leva de escape. La línea roja es de 7.600 rpm. Según se informa, más del 80% de los componentes internos fueron rediseñados o reforzados para soportar un rango de RPM mayor, con una elevada línea roja de 7.600 rpm. Una nueva admisión de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del tracto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que son un 25 por ciento más fluidos para un mejor flujo de aire en general. La sincronización variable de válvulas accionada eléctricamente en las levas de escape para ampliar la curva de par es nueva con respecto al motor "DE". El nuevo bloque del motor mantuvo el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. Esta modificación, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinetes principales reforzadas por una faja rígida de tapa principal tipo escalera para permitir que el motor alcance de manera confiable las 7600 rpm. Con un aumento en la relación de compresión de 10.3:1 a 10.6:1, estos cambios agregan 6 caballos de fuerza más (306 hp (228 kW) en total + 3 hp de efecto de aire de impacto no medido por pruebas SAE = 309 hp (230 kW)). El par máximo aumentó 8 libras-pie con respecto al antiguo motor "DE", 260 lb⋅ft (353 N⋅m) frente a 268 lb⋅ft (363 N⋅m) y la curva de par es más alta y más plana en la mayor parte del rango de rpm, y especialmente en el rango de rpm más bajo. El VQ35HR se utilizó en plataformas de tracción trasera, mientras que el VQ35DE continuó impulsando los vehículos de tracción delantera de Nissan. En 2010, Nissan presentó una versión híbrida del VQ35HR, combinando el motor con una batería de iones de litio.
En 2007, la ambición de Nissan de aumentar la competitividad del chasis Z33 en las carreras Super Taikyu dio como resultado el desarrollo de un motor de mayor cilindrada basado en el bloque VQ35HR original. Presentaba el mismo diámetro pero un cigüeñal de mayor recorrido (diámetro × carrera: 95,5 mm × 88,4 mm). El resultado final fue el Nismo Type 380RS-C con motor VQ38HR que pasó a dominar las carreras de clase 1 de ST. El motor de carreras de 3,8 litros del 380RS-C desarrolla una potencia máxima de más de 294 kW (394 hp; 400 PS) y un par máximo de 421 N⋅m (311 lb⋅ft). [2] Para utilizar este nuevo motor en Super GT GT500, se reprodujeron cantidades limitadas del motor en el Fairlady Z Nismo Type 380RS legal para la calle. El motor VQ38HR montado en el 380RS es una versión de calle modificada del motor de carreras utilizado en el 380RS-C. La cilindrada del motor sigue siendo la misma, mientras que el colector de admisión y el escape, la relación aire-combustible, la sincronización del encendido, el VTC y otras especificaciones se han optimizado para el uso en la calle. El motor produce una potencia máxima de 257 kW (345 hp; 349 PS) a 7200 rpm y un par máximo de 397 N⋅m (293 lb⋅ft) a 4800 rpm. [3]
El VQ38HR se adapta a los siguientes vehículos:
Los motores VQ35HR y VQ25HR se construyeron en la planta Iwaki de Nissan en la prefectura de Fukushima. [4] [5]
La serie VHR es una variación de la serie de motores VQ-HR con VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan .
Fue el primer motor de producción de Nissan que utilizó VVEL .
Tiene una relación de compresión de 11,0:1, con una cilindrada de 3,7 L; 225,5 pulgadas cúbicas (3696 cc), gracias a un diámetro x carrera de 95,5 mm × 86 mm (3,76 pulgadas × 3,39 pulgadas) y una línea roja de 7500 rpm.
Tiene una potencia nominal de 332 CV (337 PS; 248 kW) a 7000 rpm y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de par motor a 5200 rpm, y hasta 350 CV (355 PS; 261 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) de par motor a 5200 rpm.
Aunque el motor VQ37VHR gana solo 2 lb⋅ft (3 N⋅m) y 8 lb⋅ft (11 N⋅m) en el Nissan 370Z Nismo, torque sobre el VQ35HR y este mayor torque llega a 5,200 rpm vs 4,800 rpm en el VQ35HR, la curva de torque en sí se mejora y se aplana a través de la sincronización variable de válvulas VVEL para una mejor respuesta del acelerador y torque a bajas rpm.
"Home of the VQ series Engine" (Inicio de la serie de motores VQ). VQpower . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
Medios relacionados con los motores Nissan VQ en Wikimedia Commons