El Nissan AD es una camioneta y una camioneta subcompactas construidas por Nissan desde 1982. El AD se vende con un nombre diferente cuando se fabrica como automóvil de pasajeros, llamado Nissan Wingroad ( japonés :日産・ウィングロード, Hepburn : Nissan Wingurōdo ) .
En octubre de 1982, la furgoneta AD complementó (y también reemplazó gradualmente) a las furgonetas de reparto comerciales basadas en otros vehículos de Nissan. En 1983, se discontinuó la furgoneta Nissan Cedric , al igual que la furgoneta Nissan Gloria . Originalmente venía con cuatro puertas delanteras y una escotilla trasera elevable. En julio de 1983, se presentó una versión de dos puertas, lo que significa que la anterior Sunny Van B310 finalmente pudo retirarse. La gama AD se basó en la camioneta Nissan Sunny de la serie B11, pero tiene un aspecto más utilitario y de aparejo cuadrado.
Esta camioneta se vendió en Japón como Sunny AD Van en la tienda Nissan Satio y como Pulsar AD Van en la tienda Nissan Cherry . También se vendió como "Nissan Datsun AD Van", para vincularlo con el Nissan Datsun , que era el nombre que se usaba para la camioneta Nissan en el mercado interno japonés. [3]
Se presentó con tres motores: el E13S y el E15S de 1,3 y 1,5 litros con carburador y el motor diésel CD17 de 1,7 litros . Las transmisiones eran manuales de cuatro o cinco velocidades, con disponibilidad de una automática de tres velocidades para las opciones de gasolina más grandes. Las potencias de salida para los modelos de 1984 en Japón son 75 CV (55 kW), 85 CV (63 kW) y 61 CV (45 kW) respectivamente. [3]
La suspensión trasera fue diseñada para uso comercial, por lo que utilizó una configuración simple de ballestas y no estaba destinada a la calidad de conducción. El bajo costo, el peso ligero y un piso de carga plano y bajo fueron las principales consideraciones. La furgoneta AD fue diseñada para tareas muy básicas y la lista de opciones se mantuvo pequeña para mejorar el uso económico y los costos de funcionamiento. La furgoneta AD utilizó una configuración de motor de tracción delantera compartida con el Sunny. La furgoneta AD se comercializó como Nissan Sunny en algunos mercados europeos como Bélgica (cinco puertas acristaladas), a partir del año modelo 1984. [4] En los Países Bajos, esta versión se vendió como "Stationwagen" y como furgoneta, ambas con el motor de 1.3 litros. [5] El Reino Unido recibió tres versiones de furgoneta de tres puertas con el motor E13 de 1.3 litros y 60 hp (45 kW). La carga útil es de 505 kg (1113 lb). [6]
La furgoneta AD permaneció prácticamente inalterada, salvo algunos cambios estéticos menores, hasta que en 1990 se introdujo la segunda generación con la serie Y10. La furgoneta de tres puertas también estaba disponible en versión biplaza.
Nissan Australia vendió la furgoneta de tres puertas VB11 como parte de la gama Nissan Pulsar entre septiembre de 1983 y diciembre de 1985, [7] reemplazando a la furgoneta Sunny (B310) que había sido descontinuada a principios de 1983. La furgoneta Pulsar estaba equipada con el motor E13 de 1.3 litros y una transmisión manual de cuatro velocidades. La furgoneta Pulsar pesaba 840 kg (1,852 lb) y tenía una capacidad de carga útil de 540 kg (1,190 lb). [2]
La segunda generación de AD Van (vendida como Y10/N14 Wagon en Europa), presentada en octubre de 1990, reemplazó al Nissan Sunny B13 , pero con una parte trasera diferente en comparación con los Sunny Wagon estándar exportados. El vehículo continuó como AD Van y, como uso privado (no comercial), se comercializó como Nissan Sunny California Wagon (N14/Y10). Los motores utilizados fueron los GA15DS y GA13DS de 1,5 L y 1,3 L con DOHC y el diésel CD17 de 1,7 L continuó. El Wingroad/AD Van también estuvo acompañado por un station wagon/furgoneta de reparto comercial/minorista más grande llamado Nissan Avenir /Expert que reemplazó al station wagon/furgoneta de reparto Nissan Bluebird U12 .
En 1996, Nissan añadió el Nissan Wingroad a la gama. El Wingroad se ofreció con el SR20DE, así como con el SR18DE y el GA15DE, mientras que el motor 1.3 más pequeño y la opción diésel no estaban disponibles. En un intento de sacar provecho de la moda japonesa de los vehículos recreativos ("vehículos recreativos", normalmente versiones de furgonetas y coches familiares existentes que combinan un ligero aire todoterreno con equipamiento deportivo) de finales de los años 90, el Wingroad siguió esta receta de cerca, siendo una versión alada y despojada del AD Van, normalmente con motores más potentes. La tracción a las cuatro ruedas era opcional. Inusualmente, el Wingroad también recibió una parte trasera rediseñada y más grande con un voladizo trasero más largo. El nombre Wingroad se originó como un nivel de equipamiento en el familiar de la serie Bluebird U11 .
En abril de 1992 se presentó el AD Max con un inusual compartimento de carga elevado, llamado fourgonnette por la designación francesa, con dos puertas francesas en la parte trasera y dos puertas para los pasajeros delanteros. La distancia entre ejes se amplió 70 mm (2,8 pulgadas) a 2.470 mm (97,2 pulgadas), con la altura del área de carga medida en 1.810 mm (71,3 pulgadas). La longitud total también aumentó a 4.270–4.290 mm (168,1–168,9 pulgadas). Se instalaron dos limpiaparabrisas traseros en cada una de las puertas francesas. Suzuki también intentó este enfoque con el Suzuki Alto Hustle . El AD Max estaba disponible con ventanas laterales rectangulares regulares o una disposición triangular más inusual (en la imagen), así como una versión con paneles de esta última.
En agosto de 1993 se introdujeron cambios menores: la transmisión automática de 1,3 L pasó a ser de cuatro velocidades. Las opciones de transmisión del Wingroad eran la automática de cuatro velocidades o la manual de cinco velocidades.
El nivel de equipamiento Wingroad JS comparte apariencia con el Nissan Avenir Blastar más grande , y ambos también usan un esquema de pintura de dos tonos.
A partir de abril de 1994, la furgoneta AD de la serie Y10 también se vendió como Subaru Leone y, a partir de agosto de 1994, como vehículo comercial ligero Mazda Familia Wagon/Van . La versión Subaru se agregó como resultado de que la plataforma Leone había sido reemplazada por el Subaru Impreza ; el Impreza tiene un área de carga de tamaño reducido en la versión familiar/hatchback de cinco puertas y no era adecuado para un derivado comercial. La versión Subaru continuó estando disponible en la generación Y11, pero se suspendió en 2001, ya que el Sambar estaba invadiendo las ventas del Leone. Los derivados AD con la insignia Mazda Familia continuaron ofreciéndose en las generaciones posteriores hasta junio de 2018.
En abril de 1996 se añadió un airbag del lado del conductor como opción con coste adicional. En mayo de 1997 se introdujeron cambios estéticos menores. Los motores GA13DE y GA15DE de 1,3 y 1,5 litros sustituyeron a las versiones GA13DS y GA15DS para conseguir un mejor rendimiento en materia de emisiones. Se introdujo el motor diésel CD20 de 2,0 L con el sistema ATTESA 4WD y se introdujeron frenos de disco delanteros ventilados en todos los niveles de equipamiento. Los limpiaparabrisas delanteros se ofrecieron con una opción de descongelador.
La plataforma Y10 se introdujo en Tailandia, Taiwán y Malasia en septiembre de 1993 como Nissan AD Resort. En Tailandia estaba disponible una versión con carrocería de camioneta llamada AD "Wingroad" (que era diferente de la versión Wingroad del mercado japonés). El Y10 también se fabricó en Tailandia bajo licencia como Nissan NV. Este se construyó sobre la distancia entre ejes más larga del AD Max en una desconcertante variedad de estilos de carrocería para adaptarse a la inclinación de los compradores tailandeses por las camionetas, incluida una camioneta con cabina doble . También hubo una versión familiar basada en la camioneta, que esencialmente completaba el círculo del AD Wagon original. Los automóviles tailandeses recibieron principalmente el motor GA16DS con 95 PS (70 kW).
En México, entre 1993 y 2001, se comercializó únicamente la carrocería station wagon del Y10 AD, denominada Nissan Tsubame (término japonés que hace referencia a la especie de ave golondrina de bosque, y también el nombre de una ciudad de Niigata, Japón). Este modelo se introdujo en 1993 como acompañante local de la recién lanzada gama de berlinas de la serie B13 (Sunny/Sentra, denominada "Nissan Tsuru" en el mercado mexicano), ya que no existía una versión station wagon basada en la B13, a diferencia de las antiguas plataformas B12 y B11. La gama Tsubame contaba con dos niveles de equipamiento: GS y GST.
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La tercera serie AD (Y11) comenzó a fabricarse en mayo de 1999, una vez más disponible sólo con carrocería familiar, y se vendió en los mercados de Japón, Nueva Zelanda (con el nombre de Pulsar) y el Caribe. Está relacionada mecánicamente con la serie Nissan Sunny B15, pero tiene un diseño exterior diferente. El diseño interior también es compartido con el Nissan Sunny B15 del mercado japonés. La segunda generación del Wingroad recibió un lavado de cara en octubre de 2001, con un frontal más elegante y un nuevo interior.
La versión Wingroad se sitúa en la gama de productos de Nissan entre el Nissan Bluebird y el Primera , disponible con los motores QG15DE 1,5 L, QG18DE 1,8 L y SR20VE 2,0 L. El motor 1,8 L existe únicamente en versión 4WD .
El Wingroad comparte una suspensión delantera de tipo MacPherson con los demás coches del segmento C de Nissan de la época, como el B15 Sunny/Sentra y el N16 Almera/Pulsar. En la mayoría de los modelos, la suspensión trasera consistía en un eje de viga con muelles helicoidales y barra Panhard . Las versiones con tracción a las cuatro ruedas y la variante ZV-S FWD utilizaban una suspensión trasera multibrazo . Todas las variantes estaban equipadas con frenos de disco ventilados en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera; la excepción era la ZV-S, que estaba equipada con frenos de disco no ventilados en la parte trasera.
A partir de octubre de 2000, el Wingroad se ofreció como un nivel de equipamiento llamado "G Extra" que incluía una pantalla de televisión opcional que se plegaba desde el techo para los pasajeros traseros.
En marzo de 2001, las operaciones de fabricación se trasladaron de la fábrica Nissan Shatai en Kioto a las instalaciones de Shonan . El motor SR20VE de 2,0 L se sustituyó por el QR20DE de 2,0 L. Se introdujeron varios paquetes de nivel de equipamiento en el Wingroad aproximadamente cada seis meses, incluidos paquetes aerodinámicos y nombres de oferta limitada, como "Aero Sport Limited".
La versión comercial AD Van continuó vendiéndose también como Mazda Familia Wagon y como Subaru Leone (hasta marzo de 2001). La versión Mazda no está relacionada con la gama de automóviles de pasajeros Familia y mantuvo el nombre Familia después de que la gama de automóviles fuera reemplazada por el Axela (Mazda3) . Los motores disponibles para el AD Van eran el diésel YD22 de 2,2 L, el QG13DE de 1,3 L , el QG15DE de 1,5 L y el QG18DE de 1,8 L (solo con tracción a las 4 ruedas). La opción de 1,8 litros se actualizó al QG18DEN diseñado para funcionar con GNC para reducir las emisiones el 14 de enero de 2000. La opción de GNC logró 1000 ventas el 24 de julio de 2002, sin embargo, los vehículos de GNC dejaron de ofrecerse el 3 de diciembre de 2008. El motor diésel se suspendió en 2001, ya que Japón desalentó activamente el uso de vehículos diésel dentro de sus ciudades.
Un airbag del lado del conductor ahora es estándar tanto en el AD Van como en el Wingroad, con un airbag del lado del pasajero opcional.
El AD Van Max ya no se ofrecía.
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El 20 de diciembre de 2006 debutó una camioneta AD Van (Y12), totalmente nueva, que ahora utiliza la plataforma B de Renault-Nissan . La AD/Wingroad Y12 es casi el mismo automóvil que el hatchback Nissan Note E11 europeo/japonés de 2005-2013 y el station wagon Nissan Livina (Asia). Los modelos comparten carrocería (excepto la parte trasera más corta del Note E11), motores, transmisión, suspensión, etcétera, aunque difieren superficialmente en el diseño. Las piezas son compatibles según el mercado inicial.
El Wingroad debutó el 14 de noviembre de 2005, con una vista previa en el 39º Salón del Automóvil de Tokio en octubre. Al igual que el Tiida/Versa, tiene una distancia entre ejes de 2600 mm y los nuevos motores HR15DE y MR18DE junto con el CR12DE. Si bien el Wingroad estaba disponible con tracción en las 4 ruedas desde el principio, las furgonetas AD originalmente solo venían con tracción delantera. La transmisión para la furgoneta AD y el Wingroad es una automática de cuatro velocidades o la CVT opcional . A partir de 2007, también hay un nuevo Familia Cargo, basado en la furgoneta AD con forma Y12. El Y12 se presentó a fines de diciembre de 2008 como Mitsubishi Lancer Cargo ( en japonés : entrada de Wikipedia en japonés ).
El Wingroad recibió paquetes de niveles de equipamiento de edición limitada, llamados "Rider α II", "Sport Acapello", "V Selection", por nombrar algunos. Cuando el Nissan Stagea se suspendió en junio de 2007, la furgoneta Wingroad/AD era la única familiar que Nissan seguía fabricando, y en su lugar Nissan introdujo una serie de nuevos monovolúmenes, como el Nissan Lafesta , el Nissan Presage y el Nissan Elgrand . En diciembre de 2008, la furgoneta AD está ahora disponible con el motor HR16DE y el sistema de tracción total e4WD . En el mismo mes, el último de los modelos de la serie Y11 anterior finalmente se retiró de la producción; las versiones CNG y 4WD del Y11 se habían fabricado en paralelo durante algunos años después de la introducción del Y12.
El 11 de septiembre de 2006 se incorporó la llave inteligente al Wingroad, que puede equiparse con un paquete de navegación GPS que utiliza tecnología HDD. El AD Van se vendía sin airbag del lado del pasajero, pero a partir de mayo de 2009 se convirtió en un equipamiento de serie en toda la gama. En mayo de 2013, se discontinuó la opción del motor de 1,2 litros para el AD.
El AD Van recibió un lavado de cara el 30 de noviembre de 2016 y pasó a llamarse NV150 AD para integrarse con el resto de la gama de vehículos comerciales de Nissan. El Wingroad, orientado al transporte de pasajeros, se suspendió el 24 de marzo de 2018. En mayo de 2021, el nombre volvió a ser Nissan AD una vez más. Las especificaciones se modificaron un poco, pero la apariencia del automóvil se mantuvo sin cambios. [9]
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