El USS Robinson (DD-88) fue un destructor clase Wickes de la Armada de los Estados Unidos , posteriormente transferido a la Royal Navy , como HMS Newmarket (G47) . Fue el primer barco que lleva el nombre de Isaiah Robinson .
Fue depositado el 31 de octubre de 1917 por Union Iron Works , San Francisco , California , botado el 28 de marzo de 1918, patrocinado por Miss Evelyn Tingey Selfridge, y puesto en servicio en Mare Island Navy Yard el 19 de octubre de 1918.
En 1916, el Congreso de Estados Unidos autorizó un enorme programa de construcción naval de tres años de duración, con el objetivo de igualar a la armada más grande del mundo, la Royal Navy británica . El programa incluía 50 destructores, que iban a ser construidos con una versión modificada de la clase Caldwell , diseñada para alcanzar 35 nudos (65 km/h; 40 mph) en lugar de los 30 nudos (56 km/h; 35 mph) del Caldwell s. Como tal, el nuevo diseño, la clase Wickes , tenía maquinaria más potente con turbinas de vapor con engranajes, pero conservaba el mismo diseño y armamento utilizados por los Caldwell . [1] [2] Los Wickes se construyeron con uno de dos diseños detallados, un diseño de Bethlehem Steel , utilizado por los dos astilleros propiedad de Bethlehem, Union Iron Works y Fore River Shipyard , mientras que se utilizó el diseño de Bath Iron Works. por todos los demás astilleros implicados en el programa. [3] [4]
Robinson fue uno de los 20 destructores encargados como primera etapa del plan de construcción, bajo el programa de construcción del año fiscal 1917. [1] Fue depositada en el astillero de Union Iron Works en San Francisco el 31 de octubre de 1917, botada el 28 de marzo de 1918 y puesta en servicio en el Astillero Naval de Mare Island el 19 de octubre de 1918. [5] [6]
Los barcos diseñados por Belén, como el Robinson , medían 314 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas (95,82 m) de largo total y 310 pies 0 pulgadas (94,49 m) en la línea de flotación , con una manga de30 pies 11+1 ⁄ 2 pulgadas (9,44 m) [7] y un calado de 9 pies 2 pulgadas (2,79 m). [4] El desplazamiento fue de 1.090 toneladas largas (1.107 t) normal y 1.247 toneladas largas (1.267 t) a plena carga. [4] Cuatro calderas Yarrow alimentaban vapor a conjuntos de turbinas de vapor con engranajes y accionaban dos ejes [8] La maquinaria fue diseñada para producir 27.000 shp (20.000 kW), dando una velocidad de diseño de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) . Se transportaron 225 toneladas de petróleo, lo que da un alcance de diseño de 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [7]
Robinson despejó la bahía de San Francisco el 24 de octubre de 1918 hacia la costa este de los Estados Unidos. Al transitar por el Canal de Panamá el 3 de noviembre de 1918, puso rumbo a través de la Bahía de Guantánamo hacia Norfolk, Virginia , donde llegó el 8 de noviembre.
El 10 de enero de 1919, Robinson se hizo a la mar desde Norfolk para realizar un entrenamiento invernal en la Bahía de Guantánamo, que finalizó en el puerto de Nueva York el 14 de abril de 1919. Luego se preparó para el servicio de salvavidas en apoyo del primer vuelo transatlántico de América a Europa que intentaría la Armada. División de hidroaviones número 1.
Robinson partió de Norfolk el 30 de abril, llegó a Halifax , Nueva Escocia , el 4 de mayo de 1919 y se dirigió hacia la entrada del puerto en la tarde del 8 de mayo. En 1944, avistó el primero de los hidroaviones de la Armada, el NC-3 , acercarse al puerto en el primer tramo del vuelo transatlántico. Dos días después, Robinson tomó posición en el mar para ayudar a proteger el vuelo de los dos hidroaviones a Trepassey Bay , Terranova , luego regresó a Halifax el 11 de mayo y se puso en marcha el 14 de mayo para actuar como guardia del hidroavión NC-4 que había sido retrasado por reparaciones en la Estación Aérea Naval de Chatham , y pasó por encima a las 16.45, el 15 de mayo, para unirse a los otros dos hidroaviones en Trepassey Bay.
Después de que NC-4 desapareciera de la vista, Robinson puso rumbo a la estación en la ruta de las Azores que seguirían los hidroaviones desde la Bahía de Trepassey, el 16 de mayo de 1919. Estos hidroaviones serían guiados en su vuelo de 1.380 millas a las Azores, por Robinson y otros destructores que arrojaban humo de sus chimeneas durante el día y disparaban proyectiles estelares o encendían reflectores durante la noche. El primer hidroavión pasó por el lado de Robinson una hora antes de la medianoche del 16 de mayo de 1919, y los otros dos también pasaron en los siguientes 20 minutos.
El NC-4 cubrió el vuelo en 15 horas y 13 minutos aterrizando en Horta , la parada de emergencia de las Islas Azores. Este hidroavión había encontrado su camino por encima de la densa niebla que cegó por completo a los pilotos de los demás. Una hora antes de que el NC-4 aterrizara, el NC-1 se vio obligado a descender al agua a unas 45 millas (72 km) de la isla de Flores y el NC-3 también había descendido a unas 35 millas (56 km) de Fayal . El NC-1 se hundió en mar embravecido y Robinson se unió a la búsqueda del NC-3, que rechazó toda ayuda y finalmente se dirigió a Ponta Delgada por sus propios medios.
Robinson ancló en Horta, isla de Fayal, la tarde del 19 de mayo y salió del puerto a la mañana siguiente para transportar informes periodísticos a Ponta Delgada, donde llegó esa tarde. El 25 de mayo de 1919, se dirigía a la estación número siete ( 38°10′N 17°40′E / 38.167°N 17.667°E / 38.167; 17.667 ) para cubrir el cuarto tramo del vuelo transoceánico del NC-4 solitario. Avistó el hidroavión a las 13.30 de la tarde del 26 de mayo y el NC-4 desapareció de su vista en su camino hacia una bienvenida real por parte de los portugueses en Lisboa el 25 de mayo y en Plymouth , Inglaterra , el 31 de mayo, poniendo fin al histórico vuelo de 4.500 millas. vuelo de millas.
Robinson regresó a Ponta Delgada el 28 de mayo de 1919 y se hizo a la mar el 2 de junio para llegar a Newport el 8 de junio. Se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard y realizó operaciones en áreas locales de Newport hasta su llegada a Nueva York el 30 de septiembre de 1919. Se unió a otros cinco destructores frente a Sandy Hook en la tarde del 1 de octubre, luego se reunió frente a Fire Island con George Washington actuará como escolta de honor del rey de Bélgica . Salió del puerto el 6 de octubre para realizar operaciones frente a Key West y Pensacola , Florida , y visitó Beaufort, Carolina del Sur , en su viaje de regreso a Nueva York, donde llegó el 5 de noviembre de 1919.
El 22 de noviembre de 1919, Robinson salió del puerto de Nueva York, liderando la segunda sección del destacamento de honor en el puerto del HMS Renown , enarbolando el estandarte del Príncipe de Gales , en compañía del HMS Constance . Fue relevada de su deber de escolta real frente a Nantucket Shoals y regresó a Nueva York el 25 de noviembre. Después de una visita a Savannah y reparaciones del viaje en el Navy Yard de Portsmouth , despejó el puerto de Boston el 14 de enero de 1920 para realizar maniobras de la flota frente a la Bahía de Guantánamo y cerca del Canal de Panamá . Regresó a Nueva York el 1 de mayo de 1920 y entró en el Portsmouth Navy Yard el 25 de mayo de 1920 para un año de inactividad. Se trasladó del astillero a Newport el 25 de mayo de 1921 para operaciones locales hasta el 10 de octubre, y luego visitó Nueva York antes de su llegada a Charleston, Carolina del Sur , el 19 de noviembre de 1921. Después de varios meses en aguas locales frente a Charleston, entró en Filadelfia. Navy Yard , donde fue dada de baja el 3 de agosto de 1922.
Robinson permaneció inactivo hasta el 23 de agosto de 1940, cuando volvió a ponerse en servicio para su transferencia al gobierno británico según los términos del acuerdo de destructores a cambio de bases . La transferencia se efectuó en Halifax, Nueva Escocia, el 26 de noviembre de 1940, cuando Robinson pasó a llamarse HMS Newmarket (G47) y pasó a manos de un grupo de cuidado y mantenimiento de la Marina Real Canadiense . Fue comisionada en la Royal Navy el 5 de diciembre de 1940 y eliminada de la lista de la Marina de los EE. UU. el 8 de enero de 1941.
Newmarket partió de Halifax el 15 de enero hacia el Reino Unido, hizo escala en St. John's y llegó a Belfast el 26 de enero y a Plymouth , Inglaterra, el 30 de enero.
Después de una breve reparación en el Humber , comenzó a trabajar de escolta de convoyes en el Comando de los Accesos Occidentales y el 2 de junio de 1941, fue atacada sin éxito por un avión en los accesos del noroeste. Más tarde ese mes se dirigió a Sheerness y estuvo en manos del astillero hasta noviembre, cuando se unió al 8º Grupo de Escolta, en Derry . Newmarket se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los soportes originales de 4 pulgadas (102 mm)/50 y uno de los tubos de torpedos triples para reducir el peso de la parte superior para estiba adicional de cargas de profundidad e instalación de hedgehog . [9]
El 3 de enero de 1942, Newmarket tuvo que abandonar el Convoy HX 166 debido a problemas en la caldera y se dirigió a Lough Foyle . El 30 de enero de 1942 llegó a Liverpool y estuvo en reparaciones hasta finales de marzo de 1942.
En abril de 1942, escoltó al convoy ruso PQ-14, pero un mes después, fue asignado al servicio como barco objetivo de aviones en el Firth of Forth . Se reacondicionó en Leith entre diciembre de 1942 y febrero de 1943, y más tarde ese mismo año, se reacondicionó nuevamente en Rosyth, Escocia. En septiembre de 1943, Newmarket fue reducido al estado de cuidado y mantenimiento en Rosyth, pero reanudó sus funciones como barco objetivo de aviones desde la primavera de 1944, hasta después del final de la guerra en Europa. Fue desguazada en Llanelli en septiembre de 1945.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.