La estación de tren de Newbury está situada en el centro de la ciudad de mercado de Newbury , en el condado inglés de Berkshire . La estación se encuentra a 85,4 km del punto cero en London Paddington . [1] Cuenta con servicios de parada entre Reading y Newbury y Bedwyn , y con servicios más rápidos entre London Paddington y Exeter St Davids y otras partes de Devon y Cornwall . Todos los servicios de tren en la estación son operados por Great Western Railway .
La estación fue en su día un cruce de vías con la ahora extinta línea ferroviaria norte-sur Didcot, Newbury y Southampton . También fue el cruce de la también extinta línea ferroviaria Lambourn Valley .
La estación de Newbury se inauguró el 21 de diciembre de 1847 [2] como parte del Ferrocarril Berks and Hants de Reading a Hungerford . Newbury era un cruce importante en el Ferrocarril Didcot, Newbury and Southampton (DN&SR), cuya primera sección se inauguró entre Didcot y Newbury en 1881. La ruta a Winchester se inauguró en 1885, pero no fue hasta 1891 que se completó una ruta a Southampton . Sin embargo, la ruta no incluía la terminal independiente planificada de Southampton y en su lugar utilizó la terminal propiedad del Ferrocarril de Londres y Suroeste .
En 1898 se inauguró el ferrocarril Lambourn Valley Railway (LVR), que iba desde el oeste de la estación hasta Lambourn , al noroeste de Newbury. Los trenes a Lambourn partían de la plataforma norte del extremo occidental.
En 1890, Newbury era una estación y un cruce de vías importante. Había dos líneas que atravesaban la estación cubiertas por un tejado, además de una pasarela, una plataforma giratoria , un patio de mercancías y dos andenes. Sin embargo, la ampliación de la DN&SR y la posterior apertura de la LVR crearon un cuello de botella en Newbury, especialmente para los trenes expresos de la línea Reading-Plymouth.
Entre 1908 y 1910, la estación fue reconstruida para ampliar los andenes y crear dos bucles para garantizar que los trenes que paraban en la estación no bloquearan la línea de trenes expresos y de mercancías. Se utilizaron ladrillos rojos para los nuevos edificios de la estación, que todavía se utilizan en la actualidad. Se construyó una nueva pasarela que cruza la estación. [3] [ página necesaria ]
La ampliación también incluyó la construcción de dos casetas de señales, una en cada extremo de la estación. Se podía escuchar el sonido de las campanas de estas casetas desde un punto situado a mitad de camino entre los andenes principales. Se pudo acceder al patio desde las líneas de bajada y subida y desde el andén principal de subida (norte).
En la década de 1960, tanto la DN&SR como la LVR cerraron debido a la disminución del tráfico de pasajeros y mercancías en ambas líneas. Los servicios locales regulares hacia el sur hasta Winchester finalizaron en marzo de 1960 y los que iban hacia el norte hasta Didcot en septiembre de 1962. El último tren de pasajeros que utilizó la DN&SR funcionó en mayo de 1964, un tren expreso desviado como resultado de un descarrilamiento en Reading West . Las vías se levantaron en 1967.
Los Ferrocarriles Británicos (BR) retiraron los servicios de pasajeros de LVR el 4 de enero de 1960, pero los servicios de carga continuaron prestando servicio a la RAF Welford hasta la década de 1970. Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió que ya no necesitaba utilizar el enlace ferroviario, devolvió el control a BR en 1973. Un último servicio especial de pasajeros operó en la línea en noviembre de ese año antes de que la línea se cerrara por completo y la vía se levantara más tarde. [4]
Como resultado del cierre de la LVR, la plataforma de la bahía en el lado norte en el extremo occidental de la estación ya no era necesaria y se eliminó la vía. La bahía en el lado sur permaneció en uso hasta la década de 1970 para los trenes locales en receso hasta que pasara un expreso "hacia abajo" (el tren local daría marcha atrás en la bahía, para dejar la plataforma principal de bajada libre para que pasara un expreso, lo que permitía a los pasajeros que desembarcaban del expreso subir al tren local para continuar el viaje hacia Bedwyn). La bahía sur se eliminó más tarde cuando se renovó la estación y se modificó el diseño de la vía para permitir que los expresos hacia abajo prestaran servicio en la plataforma del lado norte. Ambas bahías del extremo oeste ahora son estacionamientos. La única bahía del extremo este en el lado norte de la línea se mantiene para su uso por los servicios de pasajeros en dirección este que comienzan en Newbury. Localmente todavía se la llama "la bahía Compton" debido a su propósito original en el DN&SR. [ cita requerida ]
En diciembre de 2018, Newbury se convirtió en el límite occidental de la electrificación de Reading, como parte del plan de electrificación Great Western . Para preparar la estación para la electrificación, se anunció que la estación se beneficiaría de una actualización de £6 millones [5] para mejorar las conexiones para peatones y usuarios del transporte público. En mayo de 2018 se completó una nueva pasarela que permite el acceso de discapacitados a través de las plataformas, reemplazando la antigua pasarela que se desmanteló en junio de 2018 después de casi 110 años de servicio. [6] [7] También se han erigido pórticos de cables eléctricos sobre las marquesinas de la estación, que se cortaron para la eliminación de la pasarela.
En junio de 2021, Great Western Railway presentó planes para una remodelación de la estación, que incluiría las puertas de boletos en el interior, nuevas unidades comerciales, un nuevo estacionamiento de varios pisos y una segunda estación de estacionamiento de bicicletas . [8]
La estación actual tiene dos andenes de paso, ambos en bucles que se desvían de la línea principal, lo que deja dos vías de paso que pasan por el medio de la estación. También hay un andén en el lado noreste para trenes cortos que van y vienen de Reading. Todas estas partes del diseño de la estación han sobrevivido desde la ampliación de la estación en 1908. El acceso al andén se convirtió en un ingreso con boleto a través de barreras automáticas a principios de 2013.
La plataforma norte (arriba) tiene un sistema para que los trenes puedan parar en ambas direcciones. Esta función no se utiliza con frecuencia en el horario actual, excepto durante períodos de congestión grave de la línea para evitar demoras; sin embargo, no era raro que los trenes de abajo pararan en esta plataforma en el pasado. La señalización también permite que la estación continúe funcionando cuando la plataforma sur (abajo) está cerrada por cualquier motivo.
Al este de la estación hay un ramal de la línea Up. Todavía se utiliza habitualmente para almacenar unidades de ingeniería. Los servicios locales a veces lo utilizan para permitir que los pasajeros que desean viajar a estaciones intermedias puedan hacer conexión con servicios interurbanos.
También al este de la estación, en la línea Down hay un bucle que también pasa por la estación de tren de Newbury Racecourse y que se utiliza habitualmente como punto de paso para trenes de mercancías y también para servicios locales, de la misma forma que los apartaderos del lado norte. Este bucle también lo utilizan los servicios locales que paran en Newbury Racecourse durante los días de carreras. Los trenes especiales alquilados tirados por locomotoras de vapor suelen utilizar el bucle para cargar agua porque tiene un buen acceso por carretera, aunque la plataforma Down en la estación de Newbury también se puede utilizar para este fin. Todos los trenes que pasan por el bucle deben continuar por él para que la plataforma Down se reincorpore a la línea principal.
La estación ahora está señalizada con señales de luz de colores controladas desde el Centro de Señalización de Thames Valley en Didcot.
La estación de Newbury es operada por Great Western Railway . Las instalaciones de la estación incluyen una taquilla con personal abierta los días laborables y los fines de semana; aparcamientos a ambos lados de la estación; aparcamiento cubierto para bicicletas; [9] parada de taxis; baños y una tienda en el andén 2 y salas de espera en ambos andenes principales. [10]
Great Western Railway opera un servicio regional semirrápido cada hora (de lunes a sábado) entre London Paddington y Bedwyn que hace escala aquí, junto con un servicio local con parada desde/hacia Reading (también cada hora) que hace escala en todas las estaciones intermedias. [11] A primera hora de la mañana y a media/tarde de la tarde, estos se combinan en un único servicio de Reading a Bedwyn.
Existen servicios de larga distancia adicionales que llegan a Bristol Temple Meads , Exeter St Davids , Frome , Paignton , Plymouth y Penzance . La mayoría de estos servicios funcionan por la tarde, aunque también hay algunos que funcionan durante el día. [12]
La estación fue parte de Great Western Railway hasta que los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948. Después de la sectorización de British Rail en 1982, la estación pasó a formar parte de Network SouthEast y también fue una parada en la red InterCity . Desde 1996 hasta 2004, los servicios fueron proporcionados por Thames Trains , y luego, desde 2004 hasta 2006, los servicios fueron proporcionados por First Great Western Link . Desde 2006, los servicios han sido proporcionados por Great Western Railway , que cambió su nombre a First Great Western .
